GO车情报员点评怎么样

有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎赛车成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。 在2012-2013年左右，阿尔法·罗密欧推出一款希望能够带动销量并且符合阿尔法·罗密欧的一贯调性的车型，它就是Guilia。一直以来，阿尔法·罗密欧就以制造高性能汽车著称，在初代Giulia推出的时候，就有高性能版本Ti Super推出，所以，这次阿尔法·罗密欧不仅复活了Giulia，还带来了高性能版本——Giulia Quadrifoglio，也就是四叶草版本。不过在造车这方面意大利人的脑回路和正常人是有些不太一样的。一般的高性车是从普通轿车上升级而来，而意大利人却是先做出了四叶草版，普通版则是在高性能版上删去了一些家用车不需要的调教和功能。我们知道普通的Giulia已经在同级中有不错的表现了，所以作为大哥的四叶草究竟如何呢,让我们一探究竟吧。 那么我们可以从它的缺点开始。这就必须要说说它的驾驶座车门。这门要么太小了，要么意大利的设计师在设计时开错了地方。唯一能在离开车的时候获得一丁点尊严的办法是把方向盘往前移到能移到的最远的地方，这非常烦人。同时这也不是一台省油的车，更加是因为它的油箱只有58升。而58升油箱对它来说的话就是“根本不够大”。至于其它方面？嗯，作为一台几乎要价100万人民币的车来说，内饰的装配质量应该没你所期望的那么好。绿色和白色的缝线是挺好看的，但是塑料件基本就是飞度的水平，中控屏的尺寸基本就是邮票的大小。而且，所有的旋钮和按钮都感觉很廉价。那车内的空间怎么样？嗯，后备箱挺够的，但是后排座椅很挤，主要是因为这台车选装了碳纤维前座椅，它们太大了。我开阿尔法罗密欧Giulia时，后排完全没办法坐人。 你不得不承认，Giulia完全不是一个拥有很好质量的产品，例如奥迪奔驰上你会感受到的水准。所以很难给它找借口，罗密欧的装配质量就是很差，它的续航里程就是很短，然后它的发动机还是用橡皮泥固定在车上的。这些都是它的缺点。这是如果你买了一台以后必须面对的现实。但是别担心，因为同时它也有一些优点，而且大多数优点都叹为观止。 动力方面虽然法拉利坚称阿尔法的这个发动机与法拉利加州的发动机不一样，这台V6并不是砍掉两个气缸的加州V8。他们说这两个发动机拥有相同的缸径、冲程和V型夹角是巧合。它们俩的双涡流涡轮都放在了发动机V型夹角当中也是巧合，从而都能瞬间提供暴力的推背感，哪怕驾驶员只是轻轻踩了油门。脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？不会，因为Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。然后是刹车。Giulia四叶草的碳陶刹车碟，调教的非常完美。你不管用多大的力气去踩ABS也不会介入，而且，不存在热衰减的问题。其次它转向非常迅速——左右打死只需要两圈，意味着你几乎啥也不用动就能绕圈。准备下高架的时候，你只需要用意念，真的只需要意念，就能让车转向匝道口。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。让这台车的感受非常特别。也许M3更可靠，也许M3上不会有按钮掉下来。但是M3木讷的转向让它感觉比阿尔法重的多而且…我不敢相信我刚刚说了操控之王M3木讷。我可以毫不夸张的说在赛道里Giulia四叶草就是要比宝马M3更好，作为一个罗密欧粉我对这个结果无比满意。 如果法拉利造出一台中型四门车，你会觉得它开起来的感受会和这台车完全一摸一样。Giulia这辆车，拥有你希望在阿尔法·罗密欧上看到的所有元素，我爱阿尔法这些神奇的元素。我爱它们是因为阿尔法·罗密欧多多少少都有一些不正常的地方，而你肯定会在某一天带着满腔怒气地发现这些问题。但是你不能否认阿尔法·罗密欧Giulia是一台不折不扣的好车!