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    汉DM-i车主·车龄半年

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    2021-01-04发布于:奔驰GLS车友圈

    外观

    4.50

    配置

    4.00

    操控

    4.50

    内饰

    4.50

    空间

    4.00

    动力

    4.00

    舒适

    4.50

    【外形】GLS 400在外形方面和GLS 450有着比较明显的区别,外形方面并没有提供AMG运动风格套件,所以视觉效果并没有高配版本那么犀利,但视觉效果依然足够霸气。 车身侧面给人的感觉比较魁梧,而且车顶线条比较平直,有助于营造更加充裕的车内头部空间。 GLS 400的尺寸达到了5214/1956/1823mm,轴距则达到了3135mm,在大型SUV中也属于佼佼者。 【内饰】GLS 400的内饰同样采用了家族化设计风格,贯穿式的双联屏科技感十足,用料方面也对得起价格,中控台上的哑光材质金属面板有效增加了质感。 不过相比高配车型来讲少了木纹材质饰板的点缀,所以并没有特别强的豪华感。 【空间】身高1米7的同事调整好前排座椅之后,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,表现要比同级别的X7略好一些,不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促,身高1米7的同事勉强能坐下,再高一点可能就不行了。 如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置,第三排腿部空间表现会好很多,大约还能留下1圈的余量,至少不会让人觉得特别局促。 在使用第三排座椅的情况下,GLS后备箱空间比较有限,大概只能放下一大一小两个行李箱。放倒第三排座椅之后后备箱空间就没有任何的遗憾了,应付大件物体也绰绰有余。整体来讲GLS的乘坐空间并没有想象中那么大,但也不会让你觉得局促。 【舒适性】GLS给笔者最大的印象就是座椅偏硬,这也是奔驰旗下很多车型都存在的问题,不可否认这确实带来了足够的支撑性,但包裹性就差了不少。对于一款百万豪车来讲,座椅软一点给人的感觉会更好。 GLS底盘给人的感觉比较厚重,悬架也属于能硬能软的风格,根据驾驶模式不同会切换到不同的工作状态。默认状态下,GLS的悬架滤震效果表现比较好,对细小颠簸的过滤比较出色,即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。 如果觉得这样的悬架太软,可以切换到运动模式,悬架的支撑性会有明显提升,对路况的感知也会逐渐清晰,但悬架依然兼顾了舒适性,对细小颠簸的过滤同样出色。 隔音方面表现也比较好,风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底,只是在启停系统工作时车内会有轻微的震动,但并不影响驾驶/乘坐体验。 【动力】GLS 400车型搭载的同样是2.5T L6发动机,不过最大功率下调到了313马力,峰值扭矩也下调到了400N·m,相比GLS 450来讲参数方面有明显的差距。 不过日常驾驶方面差距基本上是感觉不出来的,油门的调教比较沉稳,动力输出给人的感觉比较线性,并没有刻意去追求爆发力。即便是中后段动力储备也比较丰富,超车很有自信。 如果切换到运动模式的话,动力方面的差距会有所提现,尤其是弹射起步模式下百公里加速成绩会慢0.5秒左右,但也能控制在7秒之内,表现足够优秀。 不过需要注意的是,低配车型并没有提供诸如车道保持辅助和自适应巡航等辅助驾驶功能,笔者认为对于这个级别的SUV来讲应该是全系标配才对,至少也要提供选装才行,所以GLS 400在这方面的表现并不能让人满意。 【总结】虽然和GLS 450的差价只有10万出头,但笔者认为GLS 400在全系车型中并不是一个高性价比的选择,尤其是缺席了辅助驾驶功能算是一种遗憾。对于目标用户来讲,还是选择GLS 450一步到位比较好。

    作者提到的车系:


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