玩车教授点评怎么样

昂希诺EV作为纯电动车，在外观上就有着极高的辨识度，也相当的前卫。昂希诺EV采用源自概念车Hyundai FE Cell Concept 2017的设计，把那种对未来科技感的理解赋予在它的身上；时尚、动感和科技是昂希诺EV所给到的初印象。至于颜值是高是低，那真是见仁见智，你细品！ 进入到车内，昂希诺EV整体的调性就相当的常规了，与普通的燃油车几乎相同，无需时间去适应。昂希诺EV的中控台进行三层设计上的处理，使得驾驶舱的立体感较强，其中空调区域使用了软质塘塑材料包裹，再配合质感突出的出风口造型设计，整体的氛围并不廉价。并且，桥式中控台的布局对中央通道下方进行掏空，双层的设计增加了置物空间，并且燃油车上的传统挡把被换成按键式；只要熟悉了这套内饰的功能区划分，可以对挡位进行盲操，比起旋钮式换挡，按键式的逻辑更加清晰，操作更便捷和安全。 动力方面，昂希诺EV采用大陆永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，最高设计时速为170km/h。该车的电池组来自宁德时代，容量为64.2kWh，电池组容量密度为146.6Wh/kg，可提供NEDC最大续航里程为500km。 充电方面30%-80%快充只需40分钟即可完成，支持充电12分钟的情况下，提供100km的行驶里程，这点对于短暂的电能补给而言，节省了不少时间。 实际开起来，在NORMAL模式下，能够满足大多数车主对车辆性能上的需求，随着电门的踩踏力度变深，初段动力的反馈也会比较直接，也没有ECO模式下的慵懒表现；尤其在起步的时候，很贴近“随叫随到”的感受。不过，由于对性能的限制，NORMAL模式下在后段的动力输出相对会比较疲软，此时只要切换至SPORT模式，最大的性能将会得到释放，即使后段发力也能感受到动力的充沛输出，超车时也能轻而易举的完成。 得益于方向盘尺寸直径较小的设计，以及指向性的相对精准，昂希诺EV基本做到了指哪打哪，方向盘虚位不多，同时在不错的握感加持下，对于车辆的操控性有着良好的表现。 有一点让人比较惊讶，燃油版昂希诺的后悬挂采用的是扭力梁结构，但是昂希诺EV换上了多连杆独立悬挂。因此，在过一些颠簸路段时，昂希诺EV能够过滤掉大多数的震动，整个悬挂的表现还算不错。