小号撩车点评怎么样

【动力】高尔夫R配备的是一台最大功率290马力的2.0T发动机，匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱以及第五代Haldex四驱系统，百公里加速时间仅为4.8秒，“小钢炮”这个词就是为高尔夫R这样的车型专门准备的。 高尔夫R提供了经济、舒适、普通和赛道四种驾驶模式可选，即便是在普通模式下，得益于强劲的发动机，其动力感受也明显强于普通版高尔夫，轻踩油门也能有出色的加速感（这还是在故意调低了油门响应速度的结果），速箱的升挡也较为积极，换挡转速大约在2500转左右，有效照顾了燃油经济性。 但在赛道模式下，高尔夫R的动力会被彻底解放出来，油门调校变得非常灵敏，变速箱也会自动切入S挡，升挡变得不再积极，轻踩油门发动机转速也会维持在4000转左右。 可以说，这个模式下的高尔夫R完全就是一台能下赛道的车，国内高速时速120km的限速值完全不够高尔夫R发挥。中后段加速感依然出色，从时速80到时速120所需的时间非常短。 当然此时悬架的调校会变得非常硬，驾驶员对路况的感知也会非常的明显，方向盘的手感偏重，非常有驾驶乐趣。 该模式下由于发动机转速比较高，松开油门时候车辆会突然减速有一种拖拽感，这个时候需要搭配方向盘上的换挡拨片使用，实时的手动升挡能够大幅缓解这种感觉，上手还是需要一定的经验才行，该模式下不太适合新手驾驶。 【舒适性】在赛道模式下，高尔夫R的悬架没有任何舒适性可言，底盘给人的感觉非常紧致。但在舒适摸下，得益于DCC动态底盘的加持，悬架会明显变软一些，但也算不上舒适，只是给人的感觉没有那么硬了，对细小颠簸的过滤会更出色。 【外形】外形方面高尔夫R其实是比较低调的，除了标志性的R标以及尾部双边共四出排气设计外，其余部分相比高尔夫区别并不大，这种设计的好处就是懂的人自然懂，不懂的人也没必要知道它的实力。 内饰方面，国内版本没有用上和海外版相同的液晶仪表盘算是一种遗憾，但笔者认为这种造型其实更经典一些。内饰其它方面除了R标之外相比普通版高尔夫区别就不是很明显了，同样足够的低调。 座椅的填充物比较柔软，包裹性表现比较好，但在极限驾驶时支撑性显然有所欠缺。如果打算下赛道的话，换一张赛车桶椅是有必要的。 【总结】如果对动力和操控有很大要求的话，高尔夫R是一款值得考虑的车型。但现款车型已经接近生命周期的尾声，全新一代高尔夫R已经在海外亮相，国内上市的时间可能也不太远了。而且现款高R但由于排放仅达到国V标准，所以很多地区都已经不能上牌，所以可能只有二手车才是能够解决问题的选择。