不是豆腐店的拓佑挞点评怎么样

“大后超（大马力后驱超跑）”一直是锐志在人们印象中的第一标签。V6大排量自吸发动机、前置后驱布局、溜背轿跑造型等等，丰田锐志一直是车友们无法逾越的话题。作为锐志车主，也一定会被认为是一个懂车，并且有品位的人。 锐志是一部好车，作为二十多万价位的中级车，价格亲民，搭载2.5L V6发动机并坚持着“前置后驱”的情怀，驾控乐趣不言而喻。 2005年上市至2017年停产的13年时间，锐志是头带光环自然发光的，它曾经有许多的代号：“FR”、“V6”，“小皇冠”，甚至“最便宜V6后驱车”等。在那个年代，有着锐志的专属标签，优越感也是迎面而来，至今，多少人还是会为了情怀拥有锐志。 虽说锐志停产至今已经3年了，最新车型也是13款的，但外形设计总体还说的过去，内饰看起来就有些过时了，不论是仪表盘还是这中控都略显慵懒油腻。坐进锐志车内，整车空间尚可，但前后排座椅有些偏硬，腰部支撑和侧翼包裹也有些缺乏，对于腿部的承托也不怎么到位。但还是那句话，喜欢它的6缸，喜欢它的后驱，那就要包容它的缺点。 下面说说这台锐志的驾控体验。 动力方面，2.5L V6发动机马力达到193匹，匹配爱信6AT变速箱，每当踩下油门之后就能感受到如丝般顺滑的感觉，一毫米的油门对应一毫米的动力输出，收放自如、轻松自在，那种底气十足，是小排量涡轮增压发动机永远也给不了的。 驾控感受，切入运动模式，油门响应会变得灵敏，油门调校的阻尼偏紧，不会有轻点油门车就向前窜的现象，至于它的刹车调校很棒，行程中等偏短一些，制动力的输出十分线性，驾驶者能很好的把握刹车的力度，开起来给人的信心十足。锐志的转向采用电子助力，转向总体偏沉，随着车速的提高，方向盘也会逐渐变沉，转向的旷量会变小，指向性会更精准。锐志使用了前双叉臂，后多连杆的悬架组合，车身“灵动性”很强，能平稳地日常通勤，亦能姿态活跃地融入赛道。实际驾驶过程中悬架对于整个车身的支撑比较到位，底盘表现比较紧致。 舒适性和静谧性，作为一台拥有2850mm轴距的中型车，空间表现非常宽裕，隔音性和噪音的抑制也表现的得不错，主要是日常通勤对发动机的噪音抑制表现优秀，胎噪也很小，不足之处是高速风噪就比较明显了（日系车通病），当然，急加速的时候V6发动机纯正的声浪就另当别论。 每个男人都有一台Dream Car ，而锐志则是那个年代很多人的梦想，虽然它外观和内饰略显过时，但并不妨碍她一直是车迷的挚爱。