驾仕派点评怎么样

作为老逍客车主深知，新逍客的动力总成虽然还是2.0L自然吸气加上CVT变速箱，但是却已经大有不同。新的2.0L自然吸气发动机是带直喷技术的MR20发动机，最大功率111kW、最大扭矩194N·m，比老款都有提升，并且是已经实现了国六b排放标准。同时CVT变速箱也是升级到最新型号，和新天籁上所使用的保持一致。由于CVT在传递效率和对大扭矩输出的响应速度方面有着客观上的不足，所以对于新逍客来说，这套动力总成很大的一个考验是连续山路的爬坡场景。然而实际结果是，我在连续爬坡的过程中，催动新逍客的油门，除了2.0L发动机在扭矩输出上更有优势之外，CVT变速箱也能一直持续到更高转速，尽管没有本田CVT那种激进的逼近红线的做法，但也完全能在四五千转进行保持，保证在满载状态下爬坡有足够的扭矩输出。而在早先老逍客上，往往三千转之后就会升挡，然后陷于转速偏低、扭矩不足的尴尬状态，那时唯一的办法是打到手动挡进行控制。当然，在日常道路上，新逍客这套动力总成的输出可以说是“中性”，一方面以“温顺纯良”的态度让车辆起步动作足够平滑，另一方面也没有上一代车型给油半秒才走的迟滞感。而且如果你在高速巡航状态下希望节省燃油，还给你提供了一个“ECO”模式，这样油门的响应会更为迟缓一些，避免CVT因为脚踩油门的幅度波动而过于频繁的变化。