郑谊点评怎么样

特斯拉Model 3从外面看，很容易觉得很小，主要是车头没有发动机、变速箱等东西，导致车头很扁；从车内看，就是整个面板很低，视野非常不错。由于车标是在前备箱盖板上面，外加车头扁平，所以，model 3在正面基本不容易注意到特斯拉的标志，尤其是其他车子的司机，驾驶视野角度更不容易看到。 至于内部空间，我认为在宝马3系和加长版5系之间，甚至偏向于加长版5系一些。我个人对于开车坐姿很喜欢有点半躺状态，当我座椅调整到这种状态后，并没有压迫model 3后排座位的乘客的腿部空间，如果换了宝马3系，或者没有加长版的5系，后排乘客的膝盖是比较压迫的。 对于中控屏，网络上很多人声讨这一点，说中控屏对于看车速很不友好。实际上，非常棒，很直观的大数字显示在方向盘旁边，由于有GPS等辅助，你还可以随时看到所行驶的路段限速是多少，非常方便。 舒适度方面，对于胎压，骑过自行车的人都知道，轮胎气压太低，那么骑车就很吃力；轮胎气压很高，那么骑车就比较轻松，但是整个车身会很震。Model 3为了续航，胎压在2.9以上，所以，就比较震，但在可以接受范围，如果长途，建议添置一个柔软的靠枕，这样脑壳靠着座椅，就没什么问题了。当然，也可以认为避震不如十多万的车，只是要注意一点，兰博基尼的避震也不如十多万的车。隔音能接受的水平，主要是无框车门导致，这点在几乎所有无框车都是这个水平，没什么好批评的。上高速明显一些，市区内就基本没影响。由于长续航以上的版本都是高级内饰，音响也是比较好的，音效是很赞的。防紫外线涂层仅在车顶的茶色玻璃区域存在（尾部加热丝无茶色涂层那块区域没有紫外线涂层），其他地方建议贴膜。 续航应该是所有人关心的，如果没有特别激烈驾驶，以标准能量回收模式驾驶，市区内至少达到500公里以上的实际续航，如果算上充满电设置为90%，电量在15-20%充电，其实，400公里左右的市区续航没问题的，一般上班族和家庭用车，大概也就是5-7天充电一次。 动力方面，老实讲，特斯拉 Model 3 给我的驾驶体验完全超过了我的预期，全段加速更加流畅，不像内燃机车还需要换挡。平时我在使用的时候会将加速调整到轻松模式，因为我感觉标准模式加速太猛了，在市内开并不舒服。只有在城外的高速上我才会调整到标准模式，在时速超过 100 的时候加速比较快方便超车。 但是，所有考虑Model 3的人，还必须问自己一个问题：花20多万买车，产品极简了能接受，服务也极简了能接受么？理想与现实虽然还有距离，但特斯拉的逻辑似乎无可辩驳，就看花了20多万的你，接受不接受的了这极简的服务。尤其是，还有提供“海底捞式”服务的蔚来以及一众新、老实力在那里作为参照。