驾仕派点评怎么样

RM-5依旧使用了宝骏RS-5上那套动力总成，1.5T CVT，相比用在风阻、重量都更大而动力性要求更高的SUV上，显然这套系统更适合用在重量更轻而平顺性是主要考量的MPV上。首先是更轻的重量带来的绝对加速能力的提升，百公里加速实测9.8S，虽然在如今百公里加速动不动就8S的家用车领域中，已经被甩了几条街，但个人觉得对于家用来说已经绰绰有余了。实际驾驶中，30kph之前，由于液力变矩器未锁定，有增扭作用，这一段的加速感较强。到30~60kph速度段时，如果匀速行驶，那么为了保证油耗，转速会被维持得很低，大约只有1300转，此时踩下油门，10%以上的油门开度就能轻易触发CVT传动比改变，将发动机转速拉到2000转从而避开增压发动机的非增压区间，这种将动力向前段压榨的做法对于小马拉大车的套路，能提升不少车辆的市区驾驶 的好感，在市区行驶动力足够轻快。 至于底盘的表现，首先能感受到的是掉头半径并不大，两条半车道就足够完成，这在市区是非常重要的一项能力——车辆掉头半径太大从而占用更多车道，是导致市区交通事故常发的原因之一。市区的几种常见路况下，通过接缝路面很干脆，不像很多MPV追求将小冲击过滤到只剩声音而没有体感，RM-5并没有追求这样极致的柔和感。较大的冲击如减速带，不同速度下会有不同的感受，20kph速度下，车身控制较好，车头扬起和下沉的幅度都不大，同时不会有多余的晃动；40kph通过的时候，车辆的冲击柔和感就显得有点不足，冲击的幅度衰减不够会有些影响舒适性；60kph的速度下触发了减震器的阀片打开，此时冲击传递的幅度会比40kph小很多，舒适性较好。制动部分是RM-5的一个亮点，制动行程处在德系的紧致敏感和日系的绵柔之间，也就是制动行程适中。制动踏板力和制动力的输出匹配非常线性，在市区，无论是轻制动调整跟车距离，还是中度制动刹停，都能够很轻易的找到你需要的制动力度。