团团的爱车点评怎么样

首先JEEP的品牌和调性加上自由侠“萌中带粗”的造型设计很符合新时代年轻人洒脱的性格和对自由的崇尚精神，当然年轻人买车颜值及正义也是关键的一点。 外观：这方面绝对是所有买自由侠的小姐姐首选的第一眼缘，这也是自由侠最大卖点，外观看着比较圆润、饱满、又不失大气，是一代经典车型。 车头部分：七孔格栅，经典的圆形大灯，车身下方大面积的防刮材质越野范十足。 车身侧面：最经典的就是C柱车窗上翘的设计，街上识别度非常高，轮圈上方黑色的防刮材质和翼子板位置加深了轮廓与车轮呼应，车门下方非常粗的内凹的设计让这台车显得力量感十足，具有很强的越野风格。 车尾部分：不得不佩服自由侠的设计，看一台车的设计主要就是看整体设计能不能协调完整，轻松地的衔接上，不刻板，不拧巴，过度自然。看到自由侠车尾的时候基本上就是前面所有设计的一个汇总。横直的线条，正方形的尾灯，大大的X灯光造型，下方大面积防刮材质，尾门下方粗壮的内凹设计处处体现着越野信息。 情怀设计：整台车到处都有JEEP经典的七孔设计元素，车窗上JEEP车和野人，把情怀玩到了极致。 内饰：整体中控风格比较年轻化，可爱路线，并没有那么硬派。屏幕下方空调、音响、多媒体系统的实体按键得到了保留，按键排列整齐，不易误操作。副驾驶位置的越野扶手好像时刻提醒着你它的不安分。 配置：配置方面，这台180TS自动动能 版，算是2.0的低配，吐槽一下配置是真的低，这也是自由侠卖得不好的原因之一，但这不妨碍我们买这台车，毕竟基本的配置还是有的，只是稍微“高级”点的配置它没有罢了，后期自己加装了行李架和胎压监测。小姐姐基本城市代步、带娃、买菜用对越野没有需求，所以昂贵的四驱版从一开始排除了。还有一个关键的地方就是轮毂的颜色，低配轮毂暗灰的颜色比中配的浅银好看，反而让我觉得厂家是不是低配和中配搞混了？价格方面中配比低配贵了1万，都164800了连最想要的定速巡航都没有，就多了一个全景天窗，一对车顶行李架，多两个喇叭。首先天窗一年都开不了1次，这种在国外是为了车内人吸烟，利用负压排烟出去，你们看到外国人开车抽烟是不开两侧车窗的而是开启天窗就是这个原因。然而却被国人当成赏星赏月的高端奢华品，简直可笑，果断放弃这种哗众取宠的东西，而且小姐姐的车经常停在室外日晒雨淋的，没了天窗不用担心密封胶老化漏雨等问题。车顶行李架，某宝一大堆，原装孔位，价格实惠。音箱4个和6个区别不大，主要是后期想全车改装音响，效果好很多，还能顺便做个隔音降噪。如果买了中配后期还是要改音响还是要花钱，买中配就没有意义了。当然买了中配的车友们你们就是看中这个配置我也不反对，毕竟每个人对车的理解和需求不一样。 驾驶感受： 优点：虽然是美国品牌，但欧洲车的底盘调教，让它运动感十足，路感清晰，这台经典的2.0L虎鲨发动机低扭充足， 80码以下加速很带劲不需要深踩就有彭拜的动力，给多少油就给你多少动力。同价位唯一9AT变速箱，还是德国采埃孚的，比7速双离合的质量更靠谱行驶品质更顺畅。方向盘比较粗壮握感很好，转向力度适中和思域很像，但自由侠和思域不同的是，自由侠行驶过程中路感通过方向盘能感受得到，而思域行驶过程中通过方向盘是感受不到任何路感的，在路感方面自由侠做得更好。 缺点：起步不控制好脚力，车子就会突然往前一冲，我不知道是不是厂家特意调出来的这种加速感，个人不是很喜欢，在堵车的时候一冲一冲的感觉降低了乘坐品质。所有2.0自吸的通病80码之后弱鸡，跑高速没有定速巡航脚要一直深踩油门才能控制在120码，动力弱在高速的时候就体现出来了。9AT换挡顿挫比1.4T的双离合要好，但还是比较明显……然后9档是假的，实际就是个8AT，9档在D档是挂不上的，手动可以挂上，但是挂上后踩油门发动机转速不提升，反而缓缓下降，这个问题之前在网上也闹得沸沸扬扬。 空间：自由侠是2016年国产化，对标主流车型有缤智、XR-V、2008，、昂科拉、IX25等。自由侠最大的空间优势是横向宽度1805mm与高度1730mm（4驱版），比高一级别的RAV4和CR-V还要高。汽车发展这么多年经历过无数次更新换代尺寸都会加大，横向和纵向空间已经不是问题，而高度却越来越矮，越来越倾向跨界车的趋势，而自由侠方方正正的车身造型和同级小型SUV停一起气势更强，因为“高人一等”。 JEEP对于我们这些80后90后来说影响非常深远，已不简简单单是台车了，更多的是品牌赋予的更深层次的精神内涵，是一种对自由向往的憧憬，是一种生活态度。希望JEEP能把握住自己的优势，把品牌个性重新塑造起来，产品力提高，口碑累积起来，重拾高端SUV地位。