车迷点评怎么样

车头看去，柯迪亚克GT在直瀑式格栅与牌照框之间增加了一层蜂窝状的格栅，下进气格栅则从平直的造型改为了两端微微上扬，并且在两侧尾部设计了导风口，也算是GT车型的一大特色。ACC的测距雷达被安置在柯迪亚克GT的中网内，黑色的烤钢琴漆材质提升了整车的精致度。全系依旧标配LED日间行车灯。 柯迪亚克最大的特点在于车身侧面，柯迪亚克GT的线条并没有在B柱之后便迅速开始下坠，只是将线条从水平改为了略微向下倾斜，一直到C柱处，才有了明显的下坠趋势。因为没有了7座车型，柯迪亚克GT的车身长度也比柯迪亚克要来得更紧凑，车身长度缩短了64毫米，更短的后悬挂使得整个车身侧面看上去显得更为灵动。 前门处的镀铬标识上，红色“GT”字样的LOGO彰显了这辆轿跑SUV的身份，呈花瓣状的五辐式轮毂与柯迪亚克四驱旗舰版的轮毂造型一致，所搭配的马牌ContiSport Contact5轮胎，更偏重操控性，前后轮规格都为235/50R19。 车尾部分，柯迪亚克GT将倒车灯整合到了尾灯内，全LED光源造型的尾灯造型更显犀利。另外，斯柯达也首次将品牌LOGO以相当显眼的方式镶嵌在了悬浮式车尾的正中央。为了突出柯迪亚克GT的运动属性，在柯迪亚克上使用的隐蔽式排气管被舍弃，取而代之的是粗壮的双边单出的双圆筒镀铬排气管。 进入到车厢内，柯迪亚克GT的内饰在细节上有了一定提升，首先带来质变的是全液晶仪表盘，10.25英寸的全液晶仪表盘除最低配的280TSI两驱标准版上没有配备外，其余车型均有搭载，并且中央的8英寸原厂中控屏为全系标配，内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论画质还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是全物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆330TSI豪华版车型上还采用了温度分区控制，并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。 在辅助配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载，而在配置更高的四驱顶配车型上，还增加了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航功能。 柯迪亚克GT把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性，并且支持主/副驾驶座8项电动调节、3组座椅记忆功能，主副驾均配备了三档可调的座椅加热配置。后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。当前排座椅调整到正常坐姿位置后，1.81米的男士乘坐于后排时，头部仍能空余二指的空间，而腿部也有近一拳的空余空间。只是因为四驱车型的关系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要满载驾驶时，后排中央乘客的乘坐舒适性多少会打一些折扣。 柯迪亚克GT的动力配置较为丰富，有1.4T，2.0T高、低功率三种动力可供选择。其中，代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本，即330TSI两驱豪华版，也是跑量的版本。其搭载的是第三代EA888的2.0T低功率发动机，可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。所有车型均搭载的是7速湿式双离合变速箱。 这套动力系统更适合高速奔跑，双离合变速箱的无缝连接快速而高效，换挡在悄无声息间进行着，不去刻意感知很难察觉得出，车速也随之悄然提升。当我们以80公里/小时巡航时，发动机转速仅有1750转/分钟。正常情况下变速箱选择在2000转/分钟以内完成升档，斯柯达的工程师团队显然是希望通过降低发动机转速来减少油耗和噪音。在细碎震动频繁的烂路上行驶时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内。虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出应有的水准，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。 柯迪亚克GT可以说是给消费者们在选择中型SUV时多了一种选项，如果你购买轿跑SUV只是为了大溜背和极致的动力，柯迪亚克GT或许无法满足你上述要求；但如果你只是想要撇清与大街上那些传统SUV的关系，既想要满足小众化心里，又想要一辆可靠、实用的SUV，那么柯迪亚克GT完全符合你的购车需求。