超级可爱球点评怎么样

驾驶体验 | 车子19年315到手到现在一年整，跑了20000公里不多不少。通用做增程式比较早。这个车电池16度，市区可以跑100公里，但我没充过几次电，把他当做一个普通轻混车开，这个车馈电驱动形式有点类似于本田immd，只有高速巡航发动机会以直驱形式参与动力输出，其余时候电机占绝对主流，发动机很懒只是时不时出来充电一段时间。油耗在4-5左右。 优点就是动力反馈直接，虽然零百只是八秒的水平，但是电机随时可以输出398牛米扭矩的感觉是普通油车给不了的，体感上不比我的ATS差，那种平顺的加速感很神奇。收油门的时候和普通油车一样没有一些纯电车的动能回收拉扯感让人很容易上手。车子的主动安全配置比较好，毕竟这车在美国是15年就上市的产品，ACC、盲区检测、车道保持这些东西还是很新鲜的，但是除了盲区检测我觉得其他的内容我不是很在乎，车还是自己开有安全感。 故障吐槽 | 缺点更值得一说啊，首先就是驱动形式所限造成电池分布在中央扶手区域，导致后排只能坐两个人，典型的2+2布局，后排头部空间也小，我觉得只适合短途应急。但我这个车买来只是自己开上下班代步，后排用不到。但是掀背式设计很实用，后备箱空间不小而且后排可以完全放平很实用。其次就是车顶造型原因，为了保持刚性全系没有天窗，车内采光一般。驾驶方面由于车重量不轻，悬挂有点太偏向舒适设定，经过大坑洼的时候车有点飘忽，转向侧倾也不小，平时安安稳稳的开倒是真的很舒服，只是不适合激烈劈弯。最值得拎出来批评的是刹车脚感，由于前半段是动能回收，后半段机械刹车才全力介入，导致刹车前半段脚感很软，前后段的刹车力会有一个断崖式的上升，第一次上手的时候因为刹车不熟悉乘客很容易晕车，我也是花了三四天的时间适应，当然适应了之后就没问题了。 这车我觉得售价就是买了这一套动力总成，至于内饰方面基本就是送的，哪哪都是硬塑料是一方面，全系没有电动座椅我反正不太理解。不过舒适性配置还算可以，真皮方向盘，座椅加热，carplay互联，bose音响这些还是能提升开车幸福感的。 17年上市的时候，通用很自信的给这个车定了个26-29的价格，这个价格，这个空间，只有在限牌的上海有一些市场，毕竟消费者看中的空间、配置、面子这车一个都不占优。但是我在市场找到的这台准新车比新车便宜了十几万，性价比突然变得似乎还可以，新能源拍照让我不用每天考虑限号，想出发随时都能出发，而通用成熟的增程系统让用车成本大大降低了，厂家给出的十年免费保养也让养车变得很省钱。所以车无完车，重要的是适合自己。