六轮驱动点评怎么样

飞度开了五个月，很满意，动力和空间的优势比同级对手高出太多了。手动挡飞度是家里第二辆车，当时就是想买辆小车为了好停好放，因为市内停车位实在太紧张了。开惯了2.0T高功率，所以对车的动力要求还是蛮高的，于是飞度几乎成了唯一的选择。虽然CVT版优惠更大且有现车，但还是想玩手动挡，所以为了MT等车两个月。 购车总价 | 落地价一共79553.8。官方指导价73800，4S店优惠5000，购置税6088.5，商业险3471.55，交强险950，车船税243.75。全款不到8万元还是蛮实惠的。 同级对比 | 动力对比同级小车碾压式的存在，8秒多的加速是我选择飞度的主要原因。131匹马力几乎比肩相近排量的涡轮机了，自然吸气发动机里的极致。再配合手动挡，可以让每个挡位的动力输出都是拳拳到肉的感觉。100km/h时速以下，动力随叫随到，城市路况下不惧任何车，给人信心。试驾过POLO、劲炫，动力实在平庸，难有激情。 故障吐槽 | 本田的质量一直很让人放心，目前还未出现任何故障。小的不足是受制于成本，配件档次不高，比如雨刮片，才用了三、四个月就出现了刮不干净的地方，还有轮胎容易夹小石子，增大胎噪，总要清理。 空间 | 除了动力，飞度的空间更是同级bug式的存在。得益于中置油箱，飞度后排纵向空间堪比未加长的B级车，跨越两个车型级别，让人惊叹。同时MPV造型的高车身，让后排的头部空间异常宽裕。打完球后浑身汗透，我甚至可以弯腰站着在飞度后排换裤子，空间实用性无敌。 驾驶体验 | 方向盘很轻，因为车小，转向很灵活，适合拥挤城区穿梭。下沉式短车头和大迎角前风挡让飞度前方视野很好，利于驾车时的路况观察。底盘质感比想象中的好，原厂的避震和轮胎挺适合国内路况的，基本能过滤小的震动。虽然过减速带车尾会跳，但压到隧道中那种凸起的车道线并无不适，我觉得舒适性对得起价格了。 当然，驾驶体验中最重要是感受还是来自于发动机和变速箱。手动挡可以充分发挥本田高转自吸之王的特点，别的车踩高转怕伤车，可本田却是越高转越顺畅。我的车没出磨合期就经常暴力驾驶了，本田的机器特禁造，不踩高转感觉对不起本田的设计师，哈哈。在城市中适当提高换挡转速，感觉这个1.5的小机子有使不完的劲儿，百公里时速以内加速无任何衰减。爆TEC后可以让不少涡轮机和大排量汗颜，这种感觉挺美妙和神奇，让人着迷。这也正是为什么改装飞度能称霸国内小型赛道的原因。但是上了高速公路，排量小的弱点就显现出来了，100以上的加速就只能管2.0T高功和3.0六缸以上的车叫爸爸了，嘿嘿。并且由于齿比原因，手动挡飞度开到120，转速已达4000，会比CVT自动挡稍微费油。所以我几乎不开飞度上高速，嘿嘿。 关于噪音，飞度的发动机启动和低速时噪音很小，比起涡轮机可以说很轻微。上下班在城里开，没感觉有噪音的困扰。只有当时速80km/h以上才感觉风噪、路噪、发动机噪音很大，但我很少上高速。网上说飞度噪音的问题，对我来说基本规避了，呵呵。 颜值 | 典型的日系小型车设计，本田MM理念以空间为第一诉求。和POLO相比，飞度的外形更有活力、更天马行空，复杂的尾部线条很流畅，设计感十足。箱式车身不同于只是把大车缩小的套娃思路，更容易被年轻人接受。同样是日系车的劲炫，外形则相对保守，飞度的颜值要高出很多。而且飞度的颜值属于保质期很长的那种，一、二代飞度的外形现在仍然有不少人喜欢，那么三代飞度凭借超跑GK5的威名也将成为一代经典。 保养维护 | 目前只进行过免费首保，4S送了一瓶添加剂。询问了保养费用，小保三百多，大保500多，即使加上添加剂也不算贵。飞度保有量非常大，各种配件很容易获，如果不在4S保养，费用就更低了。从飞度变态保值率来看，也间接说明了飞度质量稳定、维护成本低的优点。 内饰 | 受制于成本，飞度的内饰材质档次不高，都是硬塑料。但内饰的设计还是非常出色的，各种功能按键拨杆随手可触，很方便。储物空间很多，随身物品基本不会出现没处放的情况。手动挡是最低配，近乎裸奔，但飞度的配件和改装件非常繁多，价格亲民。我就装了缤智屏、高音头、后门喇叭、摄像头、扶手箱等，实现了蓝牙电话、蓝牙音乐、倒车影像等功能，才一千多块钱，内饰看上去档次提高了不少。 油耗 | 目前的油耗是夏天经常开空调，全市区拥堵路况每百公里7.5升，市区+市郊工况6.4，高速上全程空调5.9。高速和市郊路况的油耗比较满意，市区因为我手动档驾驶稍微有些暴力，经常超车，7.5的油耗不低，但还算也能接受，毕竟在飞度上用这点油钱实现动力上的出色快感，还是值得的。   总之，飞度在发动机和空间上的优势太明显了，颜值也超高，以至于配置低、内饰廉价、高速噪音大等缺点都是瑕不掩瑜的感觉，俗话说“一白遮百丑”嘛。