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    #圈友鲜试驾第一次开MPV车型,并没有感觉很臃肿,反而很好开,可以看出传统老牌MPV的调教还是有很多技术的,都是时间的积累。试驾车是顶配版本,年初有关注到比亚迪夏,定位更倾向于家用,跟陆尚属于有竞争关系,虽然夏有更高的舒适性配置,更好看的内饰,但是销量上看还是GL8更胜一筹。 🚗乘坐感受 MPV车型的乘坐感受还是很关键的,试乘的时候坐在了二排,体验下来就是觉得这车没那么软,过减速带没有过多的弹跳。而且二排的安全带都在独立座椅上,从很多细节上都能看出这是一款经市场打磨多年的车型,二排体验觉得不满意的地方有两点,①时间正好都是中午12点多,吸顶娱乐屏反光,强光下看不太清楚,而且点击音乐和视频都提示“请插入USB”,好像跟很多年前的长度大巴一样,播放离线视频😰。②车门侧边上车把手有些小,而且偏上,这方面塞纳就很好,有上下很长的把手,对小孩子上车很友好。 🚙乘坐了一小段后换手,进行试驾体验。GL8陆尚的车机看上去非常熟悉,功能布局和威朗pro主题都是一样,功能也不多,只是在展示信息上多了一点。 - 车机显示小计里程800公路,平均油耗7.1升,电耗1.9升,可以看得出这台试驾车经常燃油模式跑,或者速度很快急加速,以这样的工况下7升多的能耗表现很优秀,因为这是一台两吨多的车,其实觉得别克在新能源领域是有很多拿得出手的技术,只是不会宣传表达。 - 车前的小三角窗已开始看着比较别扭就,但是在开回4S店行驶到窄路的时候,对补盲起到了作用,不过低速时开启的360导航效果有点差,展示局部细节的画面有噪点,还有扭曲变形,价格降低用料也变差了。 - 断头台式的中控台,很多人不喜欢,我觉得还可以,至少是在思考做设计,而不是千篇一律的样子,还有盲区提示灯的样式设计的也很独特。中间扶手足够长,能够很自然的放在上边。 驾驶位或者说是前排的感受就更舒适一点,压井盖的路感依然清晰,咯噔一下就过去了,能做到滤震好并且没有软绵绵的感觉,跟现在空悬的车型感受还不一样,我觉得算是普通悬挂里质感中上偏上等水平。特意在右转的时候高速通过,试过平地路口和下坡路口,因为座椅侧向的支撑到位,而且受到的离心力也比较小,所以基本不担心转不过来,不用太多力气就能把车拉回来,也就会降低新手司机因为操作失误造成车祸的风险。 - 车子的前排双层夹胶对于风噪控制很好,速度80的时候声音不吵,但是也能听到外边的风声,二排和三排的隔音一般,确实不如同价位的轿车和SUV,因为车一台MPV要注重的地方很多,成本要均摊到各个位置,我更喜欢把预算倾向到安全领域。关于音响效果方面我没有体验,毕竟我没有什么期待值。 - 切换燃油和混动的模式,单独做了一个按钮,可能是触屏系统里没有这个功能,也变相证明车机系统还是老一套,只不过是芯片配置高了点,现在是8155的,不容易出现死机的情况。旁边还有一个节能模式按钮,动力会更弱不监视使用,最快的零百加速都7秒多了,佳能模式动力响应会更差,这台车主要还是体验了智能混动模式下的感受。 - 纯电和混动模式下油门很跟脚,刹车就比较软,跟威朗的傻刹车差不多,前4分之1或者5分之1的刹车比较软,制动效果也不明显,但是稍微重踩一下制动效果还是很好的,不知道燃油版的车型是不是也有这种脚感,再或者是陆尚减配严重? - 因为电池大所以混动模式下把发动机介入工作临界点控制在70公里每小时左右,速度低的时候没听到发动机声音,速度再快点达到80左右就能听到发动机哒哒哒的工作声音,路面平一点的话也可以通过脚部、腿部震动感觉到。一般的油电混车型只有1度左右的小电池,发动机介入时机大多控制在40公里每小时。 🤔总结 回来思考了一下这车的优点和缺点,感觉没有让我印象很深的地方,可能是这就是一款国民级MPV应该有的属性标签吧,经过市场反复打磨后,很多细节的设计都经得起推敲。如果非要说明显的缺点的话,那我觉得内饰做工很一般,大量硬质塑料件,打开后备箱一看看到的座椅后边绒布手感很粗,可能是为了跟陆尊做一些差异化的内容,并且保证有一定的利润率,这样才能卖的更长久。

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    别克GL8 PHEV · 懂车分(口碑)

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    25万-35万新能源总榜

    NO.34

    超过63%的同价位车系

    4.06

    综合

    4.32

    内饰

    4.05

    配置

    4.14

    空间

    4.15

    外观

    4.05

    舒适性

    3.79

    操控

    3.94

    动力

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