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#动力VS舒适，你更看重哪个？👉我的爱车是25款极氪7X四驱长续航版，2025年1月提车，行驶16000公里。我对于爱车的驾驶质感还是挺满意的。具体分析一下。 👉四驱版七茶标配双电机，零百加速达到了3.8秒，焕新版甚至达到了2.98秒。加速性能在SUV中可谓超强，甚至冗余。每次在运动模式下，一脚地板电，就能听到后排的尖叫声，连我这个老司机都会有眩晕感。所以日常都是放在舒适模式下平稳驾驶，即便在高速上，也无需切换为标准或者运动模式。每当这时，舒适性就代替了激情，全车人都沉浸在惬意之中。 👉前后排乘坐舒适的另一个重要原因，是四驱版标配了魔毯悬架，包含单腔空悬和CCD电磁减振系统。最大离地间隙达230mm，搭配前双叉臂+后五连杆独立悬架，还配有前后横向稳定杆和路感优化液压衬套，能兼顾铺装路面舒适性和复杂路况支撑性。这让七茶在保证动力强劲的同时，舒适性很高。经过我多次试驾，四驱版确实比两驱版舒适性更高，底盘更柔韧。过减速带和烂路时，滤震性更高，同时也不缺乏支撑力。 👉基于极氪七茶的这个底盘质感和动力兼备，个人觉得两者是完全可以兼顾的。 👉真正一对的矛盾体，是底盘舒适性和操控性之间的平衡。底盘调教软了，舒适性高，比如多数日系家用车型，但操控性不佳。底盘调教硬了，操控性强，比如特斯拉和多数德系车，但舒适性打折，我就没法适应特斯拉邦邦硬的底盘。作为家用车，如果非让我二选一，我会偏重舒适性，毕竟要考虑家人乘坐的感受，城区驾驶也很少有机会玩操控。 👉以上我对7X的认可是基于四驱车型，两驱版据车友说，底盘还是偏硬，不少开惯日系车的车友不太习惯，好在7X座椅柔软厚实，化解了部分颠簸感。 👉最后建议计划买车的车友一定去试驾一下，再做决定。毕竟好不好开好不好坐，标准不同，只有自己的感受才是最真实可靠的。
#这车的隔音我服了👉我的爱车是极氪7X四驱长续航版。2025年1月19日提车。至今行驶了15,766公里。 👉总体来说我觉得七茶是一款很好开的车。各方面性能都比较均衡。但如果说到其缺点的话，静谧性是被车友诟病最多的点之一。当然我这里针对的主要是25款的7X。因为26款的换新版7X4个车门更换为双层夹胶玻璃，肯定在口碑上和实际静谧效果上有所提升。 ✅【车友的吐槽】 👉7X的静谧性被车友所诟病，主要有三个点。 👉1️⃣是7X上采用的是无框车门。我在当时选车时对这一点就比较在意。作为一款中型家用SUV，采用无框车门确实显得有些偏激。无论从牢固度上还是从静谧性上，都不如有框车门更加的稳妥。但是因为这一点而放弃一辆看好的六边形战士也未免可惜，所以就抓大放小的买了它。提回来之后我又给它加装了b柱门框的密封条，至少在心理上是个安慰。 👉2️⃣是除了无框车门之外，四门单层玻璃也是我比较在意的点。虽然它用的是加厚玻璃，但是单层和双层夹胶玻璃相比，隔音效果还是要弱一些。不过当时厂家给出的理由是前排有一拉式破窗功能，是在车辆遇到紧急状况又打不开车门时使用的。而这个功能如果匹配双层夹胶玻璃的话，可能不容易实现。所以在安全和静谧之间，选择了安全。这个理由我也就无话可说了。 👉3️⃣是轮胎胎噪是很多车友所诟病的。说是米其林的265轮胎在高速行驶时胎噪特别明显。对此我在订车之前也有所耳闻。问了一下销售，销售说已经改为在马牌和米其林之间随机装配。虽然米其林的轮胎堪称顶级，但是对于车友们诟病的这个点我是将信将疑。所以期待着自己的车胎能选配马牌EC7轮胎。结果等车来了之后第一眼就发现它装配的确实是马牌EC7轮胎。这样一来，至少在心理上就规避了胎噪过大的因素。 👉以上是我根据直接和间接经验，分析出的7X车上关于噪音大的三个主要因素。 ✅【我的直观感受】 👉但当我真正开起来之后。我发现7X的噪音控制处理的中规中矩，并没有网传的那么夸张。 👉单层玻璃确实多少影响了它的隔音效果。在车辆静止时，当身旁有车辆经过时不管是大货车的轰鸣声还是小轿车的鸣笛声，亦或是行人的说话声，都能够传进车内。这个应该是在意料之内的，因为毕竟单层玻璃加上无框车门，它的声音隔绝度肯定不高。但是在车辆行驶起来之后，它的风噪处理还是不错的。尤其是在市区驾驶时，时速在80以下几乎是听不到太多风噪声的。到了高速上风噪略微明显，但也在接受范围之内。对比我的上一辆爱车途昂X，全车都是双层夹胶玻璃，现在想起来都觉得惊艳，传统油车中全车使用双层夹胶玻璃的为数不多。但高速的隔音效果两者差不了太多。毕竟途昂X体格更大，线条更硬朗，风阻更大。而极氪7X线条流畅，风阻只有0.247，很大程度上降低了风噪。所以在高速上和车内的乘客交流，完全不用提高嗓门。 👉再来说一下胎噪。因为我的7X装配的是马牌EC7静音胎，这胎的静音效果的确不错。到目前为止开了15,000多公里，所有走过的路面没有一次让我觉得胎噪太大，无法接受的情况。比起我之前的途昂X的胎噪还要小。途昂X装配的是255的韩泰轮胎，具体型号记不清了，但胎噪是要比马牌的这个静音胎大一些的。所以我也建议咱们原装米其林轮胎的茶友，如果再换胎可以试一下马牌EC7的静音胎，比米其林的便宜还更加安静。当然抓地力耐磨性等方面没比较，不好说。 ✅【总结和建议】 👉所以综合起来，我对于我的7X的静谧性评价是良好。毕竟我百分之八九十的时间都是在市区开车，速度不是很高，停车时也不影响我在车内休息打盹儿。没有长时间开过百万级的豪车，没有对比就没有伤害。所以7X25款对我来说它的静谧性完全在接受范围之内。同时我也特别羡慕26款换新版的车友。全车匹配了双层夹胶玻璃，内饰顶棚也从25款的织物提升为麂皮绒，看起来就安静高级了很多。有没有已经提车的新车友，也分享一下你的驾车感受。
#这车开起来怎么样👉我的爱车是极氪7X四驱长续航版。2015年1月19日提车，至今行驶了15500公里。为啥非要强调这个四驱长续航版呢？因为这个配置和它的好开有着密不可分的关系。 ✅【优点分析】 👉一个是四驱车型配有前后双电机。在双电机的共同加持下，它的零百加速达到了3.8秒。可谓是性能级SUV。毕竟这个加速放在过去的油车上也是望尘莫及的存在。我曾经向往的小钢炮高尔夫GTI也不过是六秒级的加速。 👉四驱不仅带来了强大的动能，同时带来了驾驶的稳定性。而这也是我看好四驱版的主要原因。济南的冬天基本都有两场雪每次大雪过后地面湿滑很多后驱车停在了斜坡上。而司机不知去向究其原因就是后驱的斜坡防滑性太差。而我选择的四驱在这个层面就会有很大的提升和。一般的冰雪路面挡不住我前进的脚步。 👉同时四驱版上还有两个和驾驶有关的配置。一个是它标配空气悬架。虽然是单腔空悬，也能够提升车辆的烂路通过性。据我所知，这个空气悬架的高低差是7厘米。底盘能从17厘米到24厘米之间进行调节。既可以自动调节，也可以人为调节。在城市铺装路和高速行驶时，都会在低档位上，确保驾驶的稳定性和操控性。当走到烂路上时，就会升为标准。如果你想开车到马路牙子上去，就可以手动设置为高，以防刮蹭底盘。 👉另一个是和驾驶质感密切相关的就是CCD电磁可变阻尼悬架。 它和空气悬架一起组合成为魔毯悬架。可以实时根据路况对底盘的软硬进行调节。确保驾驶的操控性和乘坐的舒适性之间达到最佳的平衡。这一配置和功能还有刚才的空气悬架只有在四驱版车型上才有。 👉七茶好开，还有一个不可忽视的因素，就是它的轮胎。我的七茶选配的是马牌EC7轮胎。这是一款静音胎，胎宽265。这使得它的胎噪抑制和操控性能得到一个很好的平衡。听不少车友反应选配米其林轮胎的胎噪偏大，而我这马牌轮胎的胎噪确实抑制的很好。开心😊 👉我的七茶好开，除了以上配置之外非常重要的就是它的底盘调校很有功力。毕竟极氪品牌来自于吉利集团，其品牌旗下的领克和沃尔沃产品都有以底盘调教见长的车型。而极氪作为其新能源的豪华品牌，必然会继承优秀的底盘调教。 👉基于以上原因，让我充分感受到这是一辆真正好开的车，底盘整，对细碎颠簸的过滤充分，整而不硬，有高级感。动力充分甚至冗余，我一般会放在舒适模式下驾驶，确保起步和刹车时都不会特别的突兀，这样后排乘坐者也不会晕车。 ❎【缺点分析】 👉至于说七茶有没有驾驶上的缺点？那我只能说是不够极致了。和它的老大哥001相比，其驾驶的操控性和底盘的扎实感略有逊色。一个是车型的原因，001是猎装车底盘低，重心也低，所以相对稳定。另外极氪001底盘大量采用铝合金，前双叉臂、后多连杆悬架的叉臂、羊角等部件均为铝合金，后副车架也是铝合金材质，轻量化且强度高。而7X前后副车架则均为钢材质。两者的双叉臂五连杆结构也不尽相同，从而使001的驾驶质感更强一些。但是这两者之间的差异只有在极限驾驶的情况下才能够体现出来，日常的驾驶中并没有鲜明的感受。但7x后排的乘坐舒适性和底盘的通过性是实实在在感受得到的。所以我才放弃了001，而果断选择了7X。 👉而今焕新版的7X上市了，在各方面都有了大幅的提升。比如空悬采用了闭式单腔空悬，单层玻璃换成了双层夹胶玻璃。这让他的驾驶感受和静谧性都有了很好的提升，让我这个老车主羡慕不已。有兴趣的车友可以去试驾一番，特别是四驱车型，其底盘技术值得好好感受一下。
#选车应该看重品牌还是体验👉买车时更看重什么？品牌还是体验感？谈谈我的想法。 👉作为一个拥有20年驾龄的老司机，以我的经验看，新手着重看品牌，老司机重点看体验。我这里加了重点两个字就代表了不是唯一。37开吧。准确的说就是，新手和小白70%看品牌30%看体验。经验丰富的老司机70%看体验，30%兼顾品牌。 👉之所以这样说，逻辑很简单。就是你作为一个年轻人或者即将入第1辆车的新手，你对车的认知是非常浅显的，毫无经验可谈。你在去看车时大多会把关注点放在外观漂不漂亮？内饰豪华不豪华？配置丰富不丰富这些方面。但是对于一辆车来讲，这只是它能够看得见的地方。有句俗话叫绣花枕头大草包，说的就是表面看着鲜光亮丽的，里边未必品质过硬。而作为新手的准车主来讲，通过体验去感知它的内在是不是过硬，基本是做不到的。而且在没有比较的情况下，体验到底好不好，往往只是短暂的直觉，而这种短暂的直觉，往往具有欺骗性和隐瞒性。当你把车买回家长时间驾驶的时候，它的各种不好的体验才能浮出水面，但为时已晚。更别说车的整体品质和耐久性以及保值率了。 👉因此作为一个家用车小白和新手我建议先看品牌，再选车型。因为一个品牌好不好，是长期口碑树立的结果。特别是拥有几十年上百年历史的老品牌。能够存活到今天，就是一种保障一种品质和信誉的保障。不管你怎么样不喜欢想丰田大众BBA这样的百年车企，其整体实力都是通过实践验证的，其产品线生产线都经过千锤百炼。其旗下的汽车产品大多情况下稳定性，可靠性，耐久性，保持率都是比较高的。甚至连国内并不待见的现代起亚马自达这样的品牌，旗下产品依然是品质的保障。当然这几年国产品牌的整体实力也在不断提升。想比亚迪吉利奇瑞长城这样的品牌都是经历了时间和品质的考验。旗下产品的基本质量都是过关的，也是耐用的。所以你作为一个不懂车的小白选择这些知名品牌的产品，对你的权益是一种基本的保障。不一定非常好，但不会特别差。毕竟车作为大宗商品，好开好坐，耐开保值，是绝大多数准车主的诉求。 👉但如果像我这样，拥有20年驾龄的老司机，且开过好几款车，平时又喜欢试车，经常来懂车帝这种专业平台转转混个脸熟，多少真懂点车。你的驾乘体验丰富，对车的本质有一些认知，那么你可以把重点放在体验感上。所谓行家一出手，便知有没有。 通过探测坐车开车一圈下来你对他的了解便八九不离十了。它的底盘整体性，操控性，舒适性，静谧性等等，都是它用料做工结构的反馈。特别是现阶段各种新势力品牌层出不穷。长的十年八年，短的三年五年，你去看他的品牌几乎没有参考价值， 就不如把更多的精力放在产品体验上。根据体验作出判断，根据判断选择爱车。 👉同时前面已经说了新手也要关注体验感。比如非常直观的外观内饰，你就是不喜欢那也不必让自己难受。还有特别直接的，底盘是软还是硬？噪音是大还是小？能不能被自己所接受这些也离不开直接体验。所以小白和新手买车也需要去试乘试驾。只不过是你在选定了自己心仪的可靠的品牌里进行选择。举个例子，我兄弟之前一直念叨着想买一辆毛豆Y，念叨着买电车必买毛豆Y，我问他你试驾过吗？他说没试过。我说没试过你咋知道要买它？他说国际第一品牌，肯定没错。结果他还没买，他的朋友先买了一辆。于是他就开着回了趟老家。又带着全家人出去玩了一圈。这是前年的事情，从那时到现在他再也没提要买毛豆Y。我问他为什么？他说牌子是好牌子，车子是好车子，就是太硬了，家人颠的受不了。 👉而作为老司机，比如我，自然也不会只去关注体验而忽略品牌的价值和影响。因为毕竟一辆车保不保值，还得看它品牌的整体实力过不过硬？旗下的产品保有量够不够大？品牌的售后服务完善不完善？毕竟在当今这个时代，经常爆冷的不仅是车本身，还有车背后的品牌。 👉好了，聊的够通透了，希望我这个三七开理论能给新手老手选车带来一些参考。
#月充电费用大比拼👉【爱车车型】极氪7X四驱长续航版 👉【提车时间】2025年1月 👉【行驶里程】15500公里 👉【所在城市】济南 👉【电池容量】100度 👉【充电功率】4C，360KW 👉【平均电耗】城区17-18，高速19-20 👉【月充次数】5-10次 👉【10月份行驶里程】1010公里 👉【10月份充电费用】149元 👉【9月份行驶里程】1045公里 👉【9月份充电费用】140.96元 👉【细节分享】 👉10月份，我总共行驶了才1010公里，主要是期间有10天在外地出差，没有动车，所以才导致比平时少了1/3到一半的里程。9月份和10月份的情况相似，也有8天的时间在外地出差，同样开车较少，是1045公里。10月份一共充了5次电，总费用149元整，平均每公里1毛5分钱。9月份充了5次电，总费用是140.96元，平均每公里1毛3分钱。而8月份就达到了2200多公里。当时正值假期外出的次数多，高速多，所以总行程也就上来了。 充电次数也达到了10次。但平均的费用还是接近的。 👉因为家里没有装充电桩，都是在商业快充站充电。大多数都是在极氪的快充站充电。并且我都是选择在谷电时段充电。最优惠的一次2毛9一度电。最贵的一次5毛8一度电。平均下来也就4毛多一度。之所以选择谷电时段充电，第一是我的时间相对宽裕，比较自由总能找到合适的谷段时段和合适的充电站。第二是从心理上既然选择了电车，就是为了省钱有谷电时段可以充，何必去充那贵的？当然有时开车去了外地，就不能再纠结谷电不谷电了，能找到合适的充电站尽快充满才是当务之急。 👉以上是我关于爱车充电的经验分享，希望给车友们一个参考。
#这个品牌，值得复购吗？【现有爱车】极氪7X四驱长续航版。 【提车时间】2025年1月19日。 【行驶里程】15,500公里。 下一辆车我大概率还会选择极氪品牌，原因如下。 ✅1️⃣是我的极氪7X开起来感觉良好。 ✅先来说一下优点。 👉第1️⃣个优点是动力强劲。四驱配有双电机，加速性能零百3.8秒。即便放在舒适模式下，依然有强劲的动力和推背感。日常和高速超车轻松拿捏。 👉第2️⃣个优点是电池大续航长充电快。7X长续航版标配宁德时代100度三元锂4c电池。经过实测，城区路况续航550公里，高速续航500公里。在极氪超充站充电最高功率达到360千瓦。30%~90%60度电只需要20分钟即可充满。既没有续航焦虑，也没有补能焦虑。 👉第3️⃣个优点是空间大乘坐舒适。7x虽然是一辆中型SUV，但是它的得房率达到83.36%。后排腿部空间头部空间都非常充裕。座椅宽大柔软乘坐舒适。能够满足全家五口的日常出行。 👉第4️⃣个优点是驾驶质感出色。7x采用前双叉臂后五连杆的悬挂系统，四驱版标配空气悬架和CDC可变阻尼。能够根据路况随时调整底盘的高低软硬。驾驶质感高级操控性和整体性强。加上柔软的座椅，乘坐感受相当舒适。 👉第5️⃣个优点是舒适性配置丰富。前排座椅加热通风按摩后排座椅加热。方向盘加热。天幕电动遮阳帘、后排窗电动遮阳帘。后排电动座椅调节。21个扬声器，支持杜比全景声，高达2160瓦的功率，听音乐看片效果还是非常不错的。以上这些舒适性配置全系标配。 ✅当然7X并非完美，也有缺点。 👉一是车机系统有待进一步完善。特别是语音唤醒，经常误操作。你在打电话或者和车内人员聊天时，他就会时不时蹦出来和你打招呼。并且执行一系列的骚操作。 👉二是Nzp L2级辅助驾驶发挥不稳定。即便大多时候流畅好用，但偶尔的操作失误，也会把我吓出一身冷汗。毕竟驾车安全第一，谁也不敢拿着安全去冒险。 👉三是配置用料有所缩水。相较于极氪的其他车型，7X上四门玻璃用的都是单层加厚玻璃。而非新能源车上常用的双层夹胶玻璃。另外7x也是极氪车系中唯一没用麂皮绒做顶棚内饰的车型。当然这两个用料上的缩水在换新版的7x上都得到了解决。 ✅2️⃣是极氪品牌旗下的几款产品都给我留下不错的印象。 除了我的7x带给我的良好感受之外，极氪品牌下的其他车型也给我留下了好的印象。比如它的第1款车型极氪001。每次试驾都给我带来无与伦比的驾驶感受。经过几次更新换代之后日臻完善。还有他的007GT，我也专门试驾过感觉也不错。至于它的高端车型009和9X，更是把夯实了极氪品牌的豪华车定位。 ✅3️⃣是极氪的服务，不仅不像网传的那样大定无服务，而且做的还非常细致到位。一是它的线上APP24小时服务，随时解答遇到的问题和困难。二是他的线下售后实体店服务同样细致周到。比我之前的油车品牌服务都更到位。 ✅4️⃣是极氪品牌背后有吉利集团的强大支撑。无论是品牌力财力还是科技实力，都能带给人安心的保障。且整个集团下的品牌呈蒸蒸日上之势。 ✅以上是我大概率继续选择即刻车系的分析。同时也必须考虑到国产新能源车的更新换代日新月异。技术突飞猛进。新能源车已经从过去油车的不动产转变成了快消品。各个车企之间的竞争进入白热化。不断的改头换面，更新技术，压低价格。真的不确定在下辆车入手的时候，会有多少新产品面试？极氪品牌能否守住他的这一片江山？极氪新产品能否依然成为我的首选？让我们在期望中拭目以待。
ZEEKR 7X · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共808人评价
18万-25万新能源总榜
NO.59
超过51%的同价位车系
3.95
综合
4.17
内饰
3.78
配置
3.92
空间
3.84
外观
3.98
舒适性
3.89
操控
4.04
动力
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