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    2025年3月22日,晴,温度17-27℃。我带着两位八十多岁的老人开启了今年春天从河北石家庄到山西忻州的第一次美食之旅,正好顺便测试一下山海T1从低海拔到高海拔的油耗表现。石家庄的平均海拔在70-90米,忻州的平均海拔在800-900米,两者之间具有一定的落差,从石家庄到忻州就是在不断爬坡的过程。出发前我将汽车加满油,表显能跑1022公里,电量剩余86%,表显能跑128公里,我将汽车设置为油电混合,能量回收等级强,强制保电70%,驾驶模式为标准(Normal)。七点半准时出发,因为86%到70%强制保电还有剩余电量,上高速之前的道路行驶以纯电为主,表显油耗没有什么变化。上了高速后,限速120,我基本上保持110迈左右的速度行驶,今天高速路上风比较大,因为是方盒子造型,虽然有双层隔音玻璃,但是风噪依然比较明显,却在可以接受的范围内。这时的表显油耗在4.5-6之间波动,到了中间路段,要经过十几个隧道,最长的隧道达到了6.6公里,而且有的隧道之间的间距很短,需要不断地从时速100降到80,出隧道后又得提高到100,反复地加油,踩刹车,致使油耗迅速飙升至每百公里7.1升,电量显示为60%,这种情况让我怀疑是不是保不住电了,因为上次去开封跑高速,基本上在电量低于69%的情况下,发动机就迅速启动充电,从来没有掉到60%的情况发生。我以为这次的油耗肯定不低的时候,却峰回路转,出了隧道群,进入阳泉地界后,高速限速恢复为120,而且下坡路段增多,油耗迅速下降,电量迅速上升,经过三个小时的行驶(中间去了一趟服务区),安全抵达目的地。这时的表显油耗降至每百公里3.3升,电量恢复到72%(说明能量回收等级设置为强在下坡路段还是有效果的),表显油还能跑890公里,电还能跑106公里,从石家庄到忻州一共行驶了218公里,三项相加等于1214公里,这就是说在满油、电量剩余86%的情况下,山海T1理论上能跑到1214公里,离官宣的1300公里,也就咫尺之遥,而且是在海拔不断上升的过程中,是不是颠覆了你的想象,3.3升也是我行驶2000多公里以来表显的最低油耗了。虽然这次的油耗表现并不具有代表性,但是能为想购买山海T1的车友们提供一个参考,我也是非常高兴的。

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    1、颜值高,姿态挺拔,高通过性,四叶草大灯很炫丽,轮毂也很好看,开出去很拉风。 2、电池大,纯电续航WLTC续航实测市区和城郊工况大概在115km左右,表显比较真实;城市和城郊可以纯电模式,成本低,晚上充电也很便宜,20%到100%充满大概15块钱(夜间充电)。高速工况下电耗比较大,还没实测具体数据。建议高速工况110km/h左右行驶,兼顾能耗和速度,120km/h电耗更大,毕竟方盒子嘛,也马马虎虎能理解。 3、当然,纯电模式城市和城郊工况频繁启动和刹车,我选择用高动能回收模式,兼顾动力和能耗啦。起步有纯电车的推背感,即将到路口或者遇到红灯,松掉油门的制动能量回收,能回收一些动能的同时,也不用频繁踩刹车,一举两得。 4、长途开混动模式下保电没啥问题,只是感觉油耗也并不是那么低,100km/h实测7.5L/100km,跟同级别油车比较,基本一样。120/km的油耗大概再高一点,跟油车也差不多。就当高速当油车开吧。 5、空间方面比较满意,头部空间不必说,前后排都很不错。二排横向空间 了,坐三个大胖子,也没问题,值得夸一下,有时候累了,二排凑活躺一躺,也还宽敞。重点:二排脚部纯平整,这点超满意。 6、行李箱的空间也很棒,上面不说了,二排放倒一个大床房,虽然用得少,主打一个“我有,备不时之需”。行李箱盖板下面还有一个大大的空间,放些运动的鞋子,器具和衣服,显得没那么凌乱了。而且,还可以放-冰箱。

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