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    曾经的十万造车新势力,现在只剩差不多十个玩家了。目前的情况是:有人一掷千金,每年豪亏百亿;有人停产裁员,还在苟延残喘。那么谁会是笑到最后的车企呢?↵ 我们看一个造成新势力能活多久,要看三点:1.营收、2.支出、3.融资能力。 1.营收,销量×车价就能知道。 2.支出,员工人数、工厂规模、门店数量就可以估摸出来。 3. 融资,这个最难说毕竟威马和高合放了太多哑弹,每年融资100亿的威马最后负债两百亿,想想都怪!实际上企业融资能力强不强一看老板背景、二看老股东牌面。 一:先说营收 要用动态的眼光看待问题,市场瞬息万变,可能去年还月销数万,到今年就是拦腰减半。也有可能昨天还月销五百,隔几天就销量翻翻。谁也别反驳,这就是市场,毕竟新势力都是靠一两款车打天下。一波市场红利可以带它上天,一只黑天鹅也可以送它上西天! 二:再说支出↵ 2.1营收上蹿下跳,支出却稳如泰山。假设你有两万员工,工资+社保一年就得60亿。每天眼睛一睁,就是两千万待缴,这比阎王爷催命还可怕。 2.2再说固定资产,一座工30亿,两座工厂60亿。这些贷款每年连本带息还银行8亿,别说你不用贷款,不贷款拿30亿流动资金建厂死得更快。虽说月销低于一万都不适合自建工厂,但有些人就是头铁,十万块的车卖三千辆就要建两个生产基地,比如威马、又是威马。↵ 2.3最后我们说门店,新势力的门店大多都在步行街的购物公园里,一般都是两个门面打通,全部都是50个平方的打底。那种地方,一年租金都得100万,有些企业七八百家门店,几十个交付中心,一年光租金都是10亿。有些人说汽贸城租金低,但是新势力摆汽贸城销售,就像茅台酒摆农贸市场里卖,敢买的买不起,买得起的不敢买。所有走经销商渠道的新势力都死得透透的了,比如威马,妈的!还是威马。 再加上其余零零碎碎的支出,比如办公楼,实验室,水电油气,这个跟企业规模有关,从两千万到两亿都有。这样一算,大而全的新势力刚性支出是一年80亿。 三:融资能力↵ 既然卖车不赚钱,就只能靠融资,这个我们小老百姓不懂。只知道威马前脚融资100亿,后脚就马失前蹄;只知道高合刚签了56亿美元的融资协议,然后就落地成盒。只知道蔚来找阿布扎比融资11亿刀,别人就不缺钱了,所以企业的融资能力还得看人。如果他是科技圈有头有脸的人物,那融资肯定会容易得多。 四:最后我们对比一下,大而全和小而精↵ 一家大而全的车企,每年刚性支出几十亿,但是它的销售很不稳定,如果出现销量腰斩,那么就会巨亏。另一家小而精的车企,搞轻资产模式,刚性支出不到其它车企的十分之一。那么这两家车企,哪家车企活得更久? 现在就有这样一家小而精的车企,它的创始人是科技圈的知名人物,一点都不输那些头部新势力;它的股东更是全球知名的大资本,可以说是新势力之最;它的产品是最有特色的,一车能抵三车;它的经营是最稳定的,没有一分贷款,现金够花多年。它一步一个脚印,善待每一位老车主,绝不会落入俗世洪流的降价怪圈之中。 各位来评评理,这样的车企会不会笑到最后? 最后我要再声明一下我和威马没有仇,威马是家伟大的企业,它把造车会遇到的雷给趟了个遍,身体力行的为后来者试错。无论它最终结局如何,大家都应该感激它。但那些动不动就说别的车企“是第二个威马”的人,就有点过纷了,世界上有那么多新雷可以趟吗?这种人不是蠢就是坏⋯⋯↵

    《十万造车新势力,谁能笑到最后》图《十万造车新势力,谁能笑到最后》图
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