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#辣评新车Ex30cc价格发布了，享受置换优惠补贴3万后23.38万。市场没有多大关注度。看到偶尔几个人讨论这个车的也都是负面的，还有挺多直接开喷的，车太小、内饰简陋、电池一般等等。 - 第一印象对这款车的评价。 1、车太小，4米2多的车身，注定没有多大车内空间，二排坐一个成年男性估计都局促的慌。 2、沃尔沃公认的安全用车，你物理按键去的太多了，开车需要操作的话还安全吗？违背了安全的理念呀！ 3、内饰方面跟市面新能源车来说，好的没有学，坏的都学走了...没有仪表盘，哪怕你给一个id3的那种也行呀，没有给。还得侧头去看。中控多老的设计了，也不改改。 4、竖屏幕，几年前流行过一阵，后来都改回来了，说实话不如横屏幕好用。 5、电池欣旺达...，不是说看不上欣旺达，是欣旺达市面的故障率比其他家大。又不是没有更好的选择，宁德贵的话，哪怕用中航呢。 、 当然也有好的方面。 1、外观造型不错。比较时尚个性，我感觉造型还是很好看的。 2、中控内饰虽然说简陋但是质感细节做的还不错，挺有质感。 3、动力不错，4米2的车身，3秒的零百妥妥的小钢炮。 了解完这个车，我感觉这个车怎么说呢？都说欧美卖的很好，但是我感觉国内不会买账。 、 现在咱们国人行情都是注重性价比，注重智驾，注重冰箱、彩电、大沙发，谁花26多万买个这小玩意儿。要空间没空间，要舒适没舒适的，这都不能满足家庭的用车需求呀。我也不明白谁会买这样一辆车。 直到看到一个网友的评论。 - 中意它的人没有第二个选择。 说实话，我一开始确实没太想明白谁会买这样一辆小车，直到我看到了一条评论。 内容大概是这样:这个车就不是让你当做一辆家庭用车设计的。对生活品质有要求对安全有要求的有个性轻度张扬的都市女青年用这个车不要太合适。 、 然后我就代入场景这么一想，这个车做的外形也好看，空间小吧但还算精致，小巧方便。车的尺寸也设计的这么小，明显就是为个性时尚的女性设计的。沃尔沃这个品牌又足够的安全，足够的健康，足够的环保、无毒无异味用料安全。 身尺寸小巧，市内开车停车足够的方便，足够的便捷，外观方面能展现出个性，动力方面还能满足一下偶尔的激情，对女性、而且是对生活品质有要求的有个性女性用户不要太友好。 如果家中有一辆大车能满足生活所需，然后需要一个小车用来日常代步。要求小巧轻便、出行灵活，好开，而且又安全健康。好像除了沃尔沃也没有别的。 不是说国产车不好，但是确实经常出现，两三年的车空调喷粉的，铁皮薄的两三年生锈的，车身设计不够安全的，好几年的车了夏天一进车里气味都冲脑袋的，比比皆是。 、 沃尔沃出了名的安全和环保。车内所有的材料基本上用的都是无胶、环保，对于女性哪怕是孕期、或者婴儿乘坐都特别的友好。 从这个角度出发，对于注重生活品质的女性用户。确实好像没有比沃尔沃更合适的品牌了。 但是这毕竟是一个极少数的少数群体，所以来到了国内就会有“水土不服”这个情况。目前咱们国内的经济没有多少家庭可以对生活质量品质进行挑剔...。 车是好车，但是不太符合目前国内的经济情况、生活情况。注定是一个“水土不服”不被大众接受的小而美。 - 价格方面 对于补贴后23万的售价我感觉价格还是有点高，毕竟硬件配置方面基本就是国产车三年前的那一套了。 、 豪车不说性价比，但是也稍微对比一下，就先不跟国产比了，国产车的配件应该是碾压，就拿我最近看到的本田p7稍微聊一下。 本田p7外观也很挺好看，而且还有很舒服的二排空间；80多度的宁德时代三元锂电，大马力电机+本田不错的品质和体验价格20万。虽说品牌力方面本田不如沃尔沃，但是人家是实打实的硬件摆着呢。而且p7的设计也很不错，50:50的设计，日常也很轻巧灵活，大空间也比较受国人接受。这两个车必选一个，我感觉还是选本田的多。 Ex30cc如果价格后期再优惠个三四万，补贴后来到20左右，估计国内才会比较能接受这个车。毕竟沃尔沃这个牌子让人放心。 - 好了，就聊到到这里吧，点个关注呗。持续为大家带来更多新车方面的信息。
#辣评新车咱们实事求是的说，先说沃尔沃的车吧，二线豪华品牌，主打就是安全性出名，不管是车身结构设计，主打保命第一，还是里面内饰材料，母婴级材料，反正人设立得挺不错的，而且也有很多实战案例。 沃尔沃EX300新出了一个版本，Cross Country，简称EC30CC吧，指导价26.38万！！先看看前几个版本的销量吧，最高一次去年12月销量599台，后面的几乎平平无奇，这会儿出的CC版本，也就比去年的25.58高万性能四驱版本，主要就是多了前排座椅加热，方向盘加热标配，然后还有和外观套件，以及底盘高度提升。价格还加了8千块。 如果说这些增加的点有用，能改变销量，或者说让更多的人接受，那么价格增加了8千，也是值得的，也是有效的。问题是沃尔沃EX300整个系列销量不好的根本原因不在那些点上，换句话说病因没有找对。 我认为沃尔沃EX30在国内销量无法起来的原因第一个是因为贵！第二个是因为小！ 首先贵，一个小型SUV，还是二线豪华品牌，起步价就在20万往上了，这一线豪华的BBA在这个价位，在这个级别里面也是沉沙折戟，因为选择太多了，而且不管是配置还是用料都是拼不过国内新能源的。国内二十不到的前双叉臂，后多连杆，底盘悬架铝合金的比比皆是，就不提二十万到三十万区间的了。哪怕你说你有品牌溢价，经验调教，但是国产豪华品牌堆料就给你抹平了。 再则小，车长4.233米，轴距2.65米，哪怕把后排放倒玩出一朵花花来，空间也就那样，随便来个十万块的紧凑级SUV放倒后排，容积超过1000L轻松愉快。2.65轴距真的很挤，我1.76身高都会顶着前排。 所以说根本原因就是小，而且贵，不是说外形咋样，不是说多点加热就解决的，销量不高的根本原因没找对。
#辣评新车【前言】 沃尔沃的Cross Country车型一直是存在的。只不过基本“CC”都是命名在了旅行车上。V40，V60，V90，XC70车型上。它们共同点就是越野外观套件，增高的底盘设定还有燃油车的身份等。个人认为旅行车就该是这个样子。操控可媲美轿车，又可以走走SUV能走的路。沃尔沃Cross Country才是旅行车该有的样子。不过这次算是让人有点儿摸不到头脑了。EX30 Cross Country？这款车与上面车型可能就只有越野外观套件，还有点儿联系了吧！EX30是小型纯电SUV车型。如果沃尔沃Cross Country是个车型家族，那EX30 Cross Country就是这个家族里，第一款纯电车型了，也是最个性的那个。 【胡猜瞎说】 1、车型瞎说：这次这款EX30 Cross Country车型（简称EX30 CC），命名确实是让人摸不到头脑的就出来了。话说这车怕不是中期改款成本大，直接增配一款车型就完事儿了吧？因为已经有一款双电机高性能版的车型了。而且也算是EX30里关注度最高的车型了。定位高端精品小型纯电SUV。可以说各方面都拉满了。这款EX30 CC可以看做是越野套件版车型了。差别在车宽方面CC版宽了12mm,车高了18mm。接近角和离去角都有增加，所以推断离地高度是增加了的。这样有助于走拦路的表现，挺不错的。能耗变大，CLTC续航少10公里。车胎规格变窄，充气层变厚轮毂R19不变。还有选装座椅及方向盘加热套装成了标配等。这些就是它不完全的变化了。说实话要是常规升级加量不加价，那真的是太香了啊！本人比较贪心，只想要更多还不想加钱。哈哈哈！ 2、价格定位瞎说：上面也说了，要是加量不加价就好了。EX30 CC指导价26.38万，和EX30顶配Ultra的指导价25.58万比，相差8千元。其实也算是比较划算了，具体变化上面也基本说全了，可以再看看对比一下。这样的变化对销量的帮助不是很大吧！毕竟这个价格确实是高端精品的价格。喜欢小众小型车的车友们可以考虑一下。分析一下它比较尴尬的地方吧！小型SUV是有它的市场需求的，而且表现还不差。但EX30 CC太小了。我本身也是小型SUV的车主。抛开高端这些加分项，空间还是要有的吧？我的车长4340mm已经是我能接受的极限了。最起码四个人坐，腿部空间都不会挤，而EX30 CC的4233mm足足短了107mm。我的车牺牲了后备箱空间来满足乘坐空间。而EX30 CC乘坐和后备箱空间都牺牲了。我认为价格高，空间小是它卖的不好的原因。要是加长到4400左右，价格不变，它的销量应该会有起色。但谁又能说得准呢？市场因素太多太复杂了。 3、竞争力瞎说：现在的市场包罗万象，小型SUV的市场很难被别的车型带过。而且小型SUV的需求一定是务实的工具车。相对的价格也一定要务实。那么说回EX30 CC车型。它在同级别中，车型大小及价格，都没有什么优势。但它定位十分清晰。那就是高端、精品、玩乐属性的小型SUV。它的电四驱和外观套件，就是为了特定的车友们。他们对沃尔沃品牌认可度高，也已经有别的车辆。买一辆纯电小型SUV，平时就自己，或者二个人代步、玩乐使用。但一定要有品牌知名度和精致度。那么EX30 CC一定是合适的。如果只是家里唯一一部车，要兼顾家用属性，那明显EX30 CC就不合适了。所以还是要看自己的够买需求了。 【总结】 EX30 CC是沃尔沃新的尝试。也是目前Cross Country车型里独一份儿的存在。个人认为它的目标群体十分明确。并不适合家庭用车需求。而更适合平常用车就一到二人，对车辆性能，做工用料精致度，品牌等都有要求的特定人群。在这个基础上，还要外观更加的个性突出，要有一定的野性感。那么EX30的越野套装版，EX30 CC就是合适你的选择。沃尔沃EX30 CC并非为了销量而来，而是为了个性的你。
#辣评新车EX30 CC上市，底盘比EX30升高19mm，双电机四驱，需要注意的是，官图里价值8154元的车顶架和车顶行李框是限量100套的，我个人觉得这车往出卖100台都挺费劲的。 CC焕新价23.28万，比指导价便宜了三万，说实话我真心觉得这车性价比真不高，纯纯是给那些家庭极为富裕的消费者准备的，人家里大概率不止这一台车，高价买一台这种品牌好、精致好看的小电车，平时接送孩子小两口上班代步啥的，停车方便，也不多坐人。 - 之所以我说这车性价比很低，理由如下： ✔价格，现在如果没置换，23.28万（有置换还能再便宜3万）；纯电车，电车本来就是相对油车和插电混普适性没那么强的能源形式；车身尺寸四米二。这相当于有买四米九车长的理想L6（增程式）和智界R7的钱，买了一台极小的纯电车。如果不是家里条件好，谁会不要性价比选择这么一台车？ ✔同样算是一个妈生的，同样是双电机四驱，动力参数都一致，428匹马力、315kW、543牛米，smart精灵3号和极氪X车长四米四，轴距都是2.7米多，EX30CC比那俩车贵了2-3万元（如果有置换的话便宜三万另说）。有人会说那人家这是沃尔沃啊，不比smart和极氪牌子好，要我说还真不一定，人家那俩是纯新能源品牌，在国内都已经摸爬滚打多年了（爬没爬明白咱就别说了哈哈），不比沃尔沃整的明白啊。况且之前我到店看过EX30的内饰，我滴妈，那是相当简洁朴实无华了，内饰说是一堆环保材质，主打的安全环保无味，那这内饰质感也太一般了，就算用料环保，质感差一点，起码做的精致点啊；中控就一块大竖屏，没有实体按键，车窗按键就两个，这真是跟大众学得啊。要说沃尔沃安全，那没毛病，主打的就是安全，可是人家极氪安全这方面也不差啊，还至于在这上面找补嘛。 ✔多了个四驱，加速确实快，3.7秒破百，但真的需要这么强劲的动力吗？对于大多数人来说，电车后驱版的加速就足以满足用车需求了。如果说喜欢CC更加野性时髦的外观，那省几万块钱买个后驱版，然后改个轮毂再买个车顶架不就完事了嘛。 ✔有人会说那买个CC出去郊游不很好嘛，是挺好，但首先这是台电车，远途出行肯定没带油的车方便，说不定会有里程焦虑。另外如果说孩子不大也不小的一家三口周边郊游那没问题，车内够坐，后备箱大概率也够装；如果说带着朋友出去郊游，恐怕EX30CC的空间就不够用了，后排空间小的可怜，人多出去带的设备物件又多，那后备箱咋装啊，除非多开几台车。 要我说这EX30 CrossCountry就是国外有的版本，再引进到国内，扩充一下咱国内沃尔沃的市场罢了，别人家纯电有四驱，那我也得有，更何况我这一个平台下面有好几款车，从上到下的品牌都扩充一下产品，何乐而不为呢。
#辣评新车前几天，沃尔沃EX30 CC发布，车子定位是具备一定越野性能的跨界SUV，作为坦克400车主，看到越野二字就来了精神，于是我专门去研究了下这款车，先放出我的观点，沃尔沃EX30 CC注定是台只能在郊区活动城市SUV。 我对越野车的印象就是三把锁、非承载式车身、高大的悬挂行程及丰富的越野模式，反观沃尔沃EX30 CC这款车，很明显是台”硬要越野”的样子货，原因给大家分析一下。 ①续航里程有限，60多度的电池包，如果是双电机再加上越野轮胎的选装，注定也就400公里多点的续航水平，如果是越野路况，续航里程只会更少，这点续航，刚出家门我就开始焦虑了，像我前两天刚去了内蒙自驾，景点离得非常远，400公里的续航远你都跑不到下一个充电桩，所以，还是在城市周边露露营，玩玩土坡吧。 ②离地间隙并不高，虽然比普通版本的EX30高一些，达到196mm，但如果过一些大尺寸的沟或者陡坡时，通过能力还是很受限制，车身尺寸，较小的接近角和离去角，也决定了这款车玩不了一些中、重度越野的场景。 ③没有专业的越野模式，像坦克400有12种全地形越野模式，可以根据泥地、涉水、雪地等路况调整驾驶模式和动力输出，而EX30 CC没有越野驾驶模式的调节，对于复杂越野场景缺乏针对性的优化，简单来说，越野时，只能愣踩油门，情绪价值没有给到位！ ④电池包在车辆底部，涉水或者爬石头山时，非常容易进水和拖地，影响通过性，电池包也有较大受到碰撞损坏的风险。 所以说，以上几点注定这款车只能是一台城市SUV，不过它绝对不娘炮，可以称之为电动小钢炮，如果你单身或者是情侣，这款车基本没有短板了，非常合适。 🚗说说我比较满意的点吧 ①安全，也是沃尔沃的看家本领，71%高强度钢身结构、丢轮保命、7个气囊，安全感拉满 ②好看，山脉纹路前脸设计简约，黑色防撞包围，雷神大灯和维京之斧尾灯非常有辨识度，行李框和行李架也非常个性。 ③环保，座椅材质是我非常喜欢的，麻织物座椅和羊毛混纺座椅让车内空间显得非常温馨自然，听说过滤系统可以过滤98%飞沫病毒，沃尔沃在环保方面做的确实是独树一帜，这个没得喷。 ④动力，双电机3.7秒的加速，动力可以说很强劲了，妥妥的小钢炮一枚。 ⑤免息，目前厂家是有免息贷款的，对于预算不足的消费者可以节省不少开支。 以上就是这款车我比较满意的地方，目前这款车有3年整车质保，3年免费救援，4年媒体流量，这都是常规操作了，但三电质保只有8年或16万公里，并不支持终身质保，这个相比国产新能源明显就信心不足了。 📌购买建议： 这款车目前换新购买直降3万，同品牌或者其他品牌置换厂家都是3万优惠，所以，有旧车的同学换这款车还是非常优惠的，如果是第一台车的同学，问问销售能不能给“操作”一下，比较钱要花在刀刃上嘛，省3万可比赚3万容易多了！
#辣评新车🚗EX30CC出来了，它的老款车型我正好试驾过，我们就有一个同事买了，它的价格兄弟车型：极氪X，领克Z20，smart 精灵1，我都试驾过，开起来的感觉都是不错的，但是取向会有一些不一样，极氪X就是偏舒适一些，Z20就是稍微有点运动感，精灵1开起来就更加灵活一些，它们几个的特点都是比较好开，底盘的素质真的比较高，但是好开有用么? 1️⃣好开只是附加值，在当下这个时间点不足以让用户买单；先说说为啥不足以让市场买单，其实很简单的两个例子，就是精灵1和极氪X的价格大幅度降价，为啥会降价，一句话：用户不买单或者说买单的用户比较少，不足以支撑得起整个研发的成本，以至于后面出了领克Z20的时候，直接降到13万出头来吸引用户，○但是目前Z20的销量也是起起伏伏，6月份销量只有1761辆，很明显市场并不是很买账，说到底就是这种紧凑型SUV的需求并不大，那么需求不大的情况下，是不是意味着沃尔沃EX30CC可以卖得更贵一些呢？反正销量都没多少！ 2️⃣从今年一月份开始ex30的销量基本上就是在一百辆上下，我在路面上几乎没有见到这辆车，我问我同事为啥买这辆车，她说她算是富二代，刚上班，需要一个小巧的代步车，她的爸爸给她买的，因为她爸爸开XC90，我只能羡慕，真的非沃尔沃老车主可能真的看不上这台车！ 3️⃣说回EX30CC，这台车的优势点：对比它的兄弟姐妹，它的动力确实是最强的，因为它是有四驱的，但是在国内大部分地区都用不到这个四驱，这么小的电车有多少用户会拿着它去进行越野，也许这是一个调调，也对，一个4.2米级别的小车还能指望它去跋山涉水？毕竟4.4米的表哥Z20都没有说话！ ❓那么它的竞争力到底在哪里？四驱的加速？城市里是用不上这么快的加速的，两驱版的顶配精灵1推背感已经挺强了！那一定是它的环保理念，是的，它很环保，那个竖着的大屏幕到现在都还在使用，也不像它的表兄弟们用横屏，坚持自己！ ⭕车内的氛围感，说实话，豪华感不如精灵1，时尚感不如极氪X，也就和领克Z20可以称兄道弟，这几个车内味道都不大，控制得都挺好的，所以很难体现出差异！ ❌智驾系统呢？目前的沃尔沃在国内的智驾已经被拉低了好几个档次，现在排名在前面的全都是国产车，人们都快忘了这个安全起家的公司了！车身结构这种东西很难量化了，要说对比Z20有多好，也不见得！ ⚠️品牌力一定程度上和奔驰smart属于是半斤八两，很难谈得上是一流豪华品牌，现在在国内最多和凯迪拉克差不多的水平，品牌目前是没办法有多大的溢价的！ 🚗总结：综上所述，EX30CC没啥多大的亮点，目前23万多的售价溢价有点高了，沃尔沃这个品牌不足以支撑这个售价！
#辣评新车🚗🚗🚗 随着新能源的大力推广，越来越多的传统车企都开始转向新能源的道路，作为传统车企的沃尔沃也是如此，EX30也是其对新能源领域的一次重要探索，但是这次2026款 Cross Country双电机四驱高性能版Ultra的发布（以下均简称EX30），让我感觉沃尔沃还是没有真正的拿出诚意，自己看哪哪都好，但是一对比，好像也没有那么好，最终其实也就只是那一部分人的大玩具罢了。 🏎🏎🏎 在空间上，EX30这车就不是一个大空间的车，定位就是小型SUV，车长尺寸4.23m，如果没有什么概念，那就可以参考一下大众探歌，那车的空间就已经不算大了，而EX30这车的尺寸比探歌还短10cm，在驾驶位置调整好以后在后排的腿部空间大概是一拳多一些的距离吧，空间确实小的有点过了（比同门的XC40短了20cm），我之前在试乘探歌的时候就感觉车内空间比较拥挤，这车比探歌还小，如果想要更大的空间那这车是真不推荐了（吐槽一句，CT4看了都得直呼四门两座不是他了，哈哈）。 🛣🛣🛣 可能有的小伙伴会说，这车为了兼顾操控和性能所以把空间压缩了，比较差不多价位区间的凯迪拉克傲歌虽然空间大，但是动力差远了，是啊，这么讲确实没有毛病，但是如果跟自家同门的极氪007GT比一下呢？一个中型旅行车一个小型SUV，纵使同级的SUV比轿车贵，那中间也是隔着一个紧凑级呢，其实在一般情况下旅行版的车子的定价跟同级的SUV是相近的，不过这个暂且不说，在动力方面，EX30也是被自家的极氪007GT压了一头，无论是轮上马力还是扭矩，或者是直接表现出来的零百加速，沃尔沃的EX30都被极氪007GT给压了一头（懂车帝官方数据极氪007GT的马力646Ps，零百加速不到3秒；EX30的马力428Ps，零百加速3.7秒，都很快但是007GT更强），难道这就是品牌的溢价？ 🚙🚙🚙 在续航方面，EX30的官标续航是530公里，这个是按照官方的百公里电耗在13.6度电进行换算的，比凯迪拉克傲歌四驱版本的14.2度的百公里电耗还低，动力更强能耗更低，不知道是沃尔沃的电耗控制更优导致的还是测试方法不同，但是按照以往的经验，这种纯电四驱车型，基本上百公里的电耗都是在18-20左右，理论能耗就看看就行，如果按照这个方案去换算的话，那么EX30这块66度电池，实际的续航也就是在330-360公里左右，如果在冬天的高速上，估摸着也就是二百多公里的续航了，并且都2025年了，在25W+这个价位区间的纯电新能源连4C都没有，感觉确确实实的落后了，不知道是不是在其内部的研发周期过长导致的？ 🚘🚘🚘 EX30这车除了空间不大，续航不高外，智能化配置感觉也是差点事，车机芯片还是用的8155芯片，虽然是车规级的芯片，但是同价位的很多都是上到了8295P，8155这颗芯片更多是用在10-15W这个价位区间的车，而且像辅助驾驶这些也是都没有配备，只有最基础的L2级的辅助驾驶，这个配置更像是三四年前发布的车子。 🚦🚦🚦 总的来说EX30这车的空间也不大，续航也不高，车机智能化程度在新能源里面也没有什么很大的优势，重点是26.69W的起售价，纵使有3W的补贴，但是23W+的价格买一个没有高续航、没有4C以上快充、没有大空间、没有智能化座舱的新能源小型SUV感觉有点亏，毕竟这个价位如果买个国产新势力也是能买到很不错的了，像乐道L60或者岚图知音这一类的，虽然也没有很牛的高阶智驾，但是更低的价格更大的空间更快的充电速度还有更舒适的座舱，怎么比都感觉太香了，感觉沃尔沃EX30这车的溢价还是有点严重了，他更像是家里有不止一辆车的家庭的一个大玩具，当然也得具备一定的财力，毕竟买个二三十万的大玩具也是一笔不小的费用呢~
#辣评新车🚗作为老车主，我同事也开的沃尔沃XC60，我对沃尔沃确实比较熟悉，所以我值得信任。新款EX30的双电机四驱高性能版本已经上市，但这辆车本质上已经与国内主流车型相差甚远，再加上26万的价格，确实已经没有讨论和购买的必要了。 ⁻ ✅一、从车辆功能性上看，新款EX30主要是两个卖点，一是纯电动。二是四驱泛越野。 ⁻ 🎈1、但是从纯电动来讲，26万的价格只给到了66度的欣旺达电池，而人家钛3 15万的价格也给的是小66度的电池，同样的人家钛3也是方盒子四驱，这两差价10万元，就算EX30安全性再好，那也不值10万元。另外在如今新能源电动汽车都标配智驾的同时，而EX30也仅仅只有基础的L2辅助驾驶。而买纯电车的我认为好多都是年轻用户，那么智驾对于年轻用户来讲，就是我可以不用，但你不能没有。 ⁻ ❌关键是对于年轻用户主力用车来讲，66度的电池，北方冬天高速120电耗至少在20以上，那么66度的电池满电续航也不足300公里，要说出趟远门， 那频繁充电也不是个事儿 ⁻ 🚗2、另外如果从四驱泛越野的角度来看，沃尔沃EX30的接近角18度，离去角23度，而刚上市的新款大狗接近角24度，离去角30度，可以说大狗不管是攀爬还是通过障碍物的情况下都要比沃尔沃EX30更强。而且更重要的是，对于越野车脱困的时候更多地是讲究慢，而不是快，所以纯电动的四驱EX30只能说是城市越野，雨雪天气表现更好仅此而已。 ⁻ ⭕二、从品牌性上讲，沃尔沃EX30也不如宝马mini，关键的本质还是沃尔沃没有宝马的牌子更硬。同时从外观内饰来看，宝马mini更适合女性用户，看起来更精致，而且一直以来mini也在跟城市白领女性相绑定。我之前去店里看过，EX30的外观平平无奇，谈不上有多么好看，而且从品牌影响来看，沃尔沃只跟安全有关，纯电新能源汽车并不是沃尔沃的强项。 ⁻ ❌三、价格上来看，确实太贵了。26万的价格，给到了仅仅一辆车长4米23，轴距2米65的小型SUV而已。目前电动汽车的两大扛把子，特斯拉和小米也不敢定这么离谱的价格。26万都可以买特斯拉Model Y和小米YU7，这两不管是纯电续航、空间还是智驾等等都远超沃尔沃EX30，那么买EX30的意义在哪里呢？ ⁻ ✅四、总结：目前来看26万的EX30可能在欧洲那边销售还好，那边盛行小车文化，同样市场也没有目前国内这么卷。国内的话，EX30更多的只能是小众用户的大玩具而已，如果说未来优惠个10来万，十五万左右的价格还是能够勉强购买的，再贵的话就完全没有任何意义了。
#辣评新车沃尔沃EX30 Cross Country属于电动越野车？还是属于个性的城市SUV？ 在我看来这就是一个小众个性且好看的城市SUV，在外形方面就是把沃尔沃ex30四驱版进行了改装加装了前后包围，增加了轮眉塑料件，换装全地形的越野胎，还增加了车顶行李架，单说外形确实有一点野性，而且有很多的拓展方案供人们改装，应该可以吸引一部分喜欢个性的人。 🚗🚗🚗🚗🚗 【性能篇】 ❌沃尔沃EX30 Cross Country有着3.9秒的零到一百公里加速，虽然看似性能不错，但是它的电机技术略显老旧，200kw的后电机与2021款极氪001的200kw电机是同款，四年前技术了，而且极氪001有着电动纳智捷的称号，足以说明这款电机能耗之高了，所以想着有低能耗的话，这就不是我们要买的车子。 ⭕️虽然有全路况的越野轮胎，但是电机并没有差速器或者差速锁，所以在普通坑洼路面还可以用，略微加点难度的坡道可能就上不去了，所以这套电四驱在市区挺好的，能增加安全性，也能让操控更好，但是在极限越野面前就是花架子了。 ❌极氪X四驱版本与沃尔沃EX30 Cross Country一模一样都是115kw+200kw，而且电池也是同款的66度电池，辆车的车身尺寸也是相差不大，所以如果辆车说没关系的话，我猜各位没有一个相信。三元锂电池是欣旺达的，属于二线品牌，没有用上宁德时代的电池有点掉价了，难道二线豪华品牌应该用二线电池吗。 【配置篇】 ⭕️在BBA都开始安装智驾系统的时候，沃尔沃竟然还没有开始布局，所以EX30 Cross Countr也是没有智驾系统的，虽然躲避障碍的系统做得很好，没有智驾系统还是有点遗憾。 ❌四门的开门把手很个性，但是咱们不能把四门的储物盒也删除了吧，而且四门一个按键都没有，车门锁与玻璃控制键在中央扶手台上，后排也是，这让我想起老年代步车的设计，设计理念几乎一模一样，使用起来属实有点不方便了，让我们在门板储物盒放一些顺手用的东西的习惯给打破了。 ❌最最不让人理解的是20多万的车子，竟然没有后排出风口，难道这车就是为了前排人设计的？后排坐不了人的伪四门车？ 【越野篇】 66度电池顶多续航300多公里，如果去越野的话可能200公里都到不了；没有差速锁，所以做不了特别极限的越野；车身，底盘，减震所等做了强化，所以小的坑洼过夜磕碰都是可以应付的，偶尔玩玩轻度越野还可以，毕竟是城市SUV的底子，顶多爬个小坡，走个泥泞小路，对于轻越野也是够了。 🏎🏎🏎🏎🏎 【购车对比】 🚗沃尔沃EX30cc竞争对手是奔驰smart精灵1号或者电动mini而他们的价格基本上都是在15到20万之间，而沃尔沃EX30起售价20万，四驱版封顶25.58万，Cross Country版本估计又会贵个20000块钱，我猜在27.58万甚至更高一点，真的“豪”无性价比。 🚎同门师兄弟极氪X价格在15万到20万之间，不仅仅价格便宜，舒适性更高，配置也更多，而且储物空间也多了很多，极氪的用料一直很足，所以我觉得极氪X整体质感不会比沃尔沃ex30cc差，而且无边框车门更好看一点。 🚒其实我觉得沃尔沃ex30Cc最大的竞争对手应该是方程豹钛3这样的小车，有四驱，有性能，还很个性，但是沃尔沃的品牌貌似撑不起20多万的这个价格，不如看看国产车。 💯20多万买个小鹏G7或者小米YU7，甚至可以看看smart精灵5号，这些外形帅气，性能也不错的车子，比沃尔沃EX30 Cross Country要有性价比。 【总结】 ⭕️沃尔沃EX30CC就是一个大玩具，储物空间不足，功能按键分配不合理，还没有智驾系统，但是颜值拉满，可玩性很高，最主要是价格也高。 ❌66度电池顶多续航300多公里，玩不了重度越野，而且20多万的车子几乎都能跑400公里以上的续航里程，300多公里有点说不过去了。 💯沃尔沃EX30 Cross Country就是一个提升情绪价值的大玩具，并不是实用的家用车，作用是帅。是家里的第二辆，甚至第三辆车。
#辣评新车沃尔沃EX30 CC它的个性十足已经代表肯定销量不会好，但是不妨碍它是一个不错的个性车。 🔻 🚗这次的EX30 Cross Country确实非常与众不同，看起来就是一个合资版本的极氪X+越野套件 1、动力上就能看出来完全就是极氪X的味儿，和EX30高性能Ultra一样，也就是换壳的极氪X，前后电机分别是115kW和200kW，综合扭矩428牛，动力上确实足够，我也试驾过极氪X，可以说绝对是一个玩味儿十足的钢炮。 2、外观小改了一点，比如黑化的中网和尾门饰板，以及四轮轮眉也包边做了防刮擦处理，还是属于低调类型的。 3、但是对轻越野的态度，沃尔沃是拿出诚意的，是真在考虑这个车的越野穿越能力，首先底盘就有所升级，底盘升高到210mm的离地间隙、还有液压衬套的悬挂，电池包也做了蜂窝铝装甲的防护，涉水深度也达到了1.5米，车顶还有快拆式的车顶行李架。后备箱也增加了个下沉式的空间，而且还挺大的，有318L，相当于多了一个前备箱，这对于越野穿越是真的很重要。 🔻 🚗但是有几点是需要去接受的 1、这个车的底盘加强，尤其是液压衬套，就已经注定了这个车在顶配25.58基础上起码是要贵1万多块钱的，也就意味着起码是26万以上，而这个这么贵的价格用的电池却只是66度的欣旺达三元锂电池，续航也堪堪达到530km，而极氪X却用的宁德时代，这真让我说不过去，而且这个电池度数530km续航，感觉去远一点的地方轻越野钓钓鱼回来都得找个地方充电。 2、我开过沃尔沃S90的T8版本，沃尔沃的底盘和动力条件是我比较喜欢的，EX30 CC肯定也一样，底盘属于偏硬偏支撑的运动类型底盘，坑洼路段有点颠但是路感清晰，这样的底盘反馈确实很适合越野，但是有一点就是通过内饰来看，EX30 CC的座椅和新沃尔沃S90一样，座椅起来就比较单薄，尤其是头枕位置会偏硬，走非铺装路面经常会敲击头枕，颠簸路段的座椅舒适度比较一般。 3、我自己的车本身就是一辆新能源的越野车，同样和EX30 CC一样有全景天窗，但是全景天窗虽然通透好看，但是实际想要玩点穿越和轻越野露营地人来说绝对是一个麻烦事。 首先出去越野穿越都非常需要车顶行李架装行李，对于EX30 CC这个小型车来说，光靠后排和后备箱的空间应该还是不够的，车顶放置行李的时候本身天窗就被遮挡了，也就没有了驾驶室通透的意义，其次装载拆卸行李的时候随时有可能发生行李掉落到天窗上，反而会让天窗有破损维修的风险，也因此我这边的车友都是呼吁越野车搭配小天窗就够了，全景天窗是完全没有意义的。 🔻 也正因此，我对EX30 CC的底盘和动力绝对是不担心，单纯就是觉得在越野这一块还有需要提升的地方。 🔻 而且很明显地发现现在这种精品性能小车越来越多了，像钛3、极氪X、领克Z20，还有连ID.3都出了GTX套件，这一类小车虽然实用性比较一般，但市场确实越来越大。沃尔沃EX30 CC可以说是这里面溢价最高的一台车，但是它作为一台合资的豪华品牌钢炮，有这样的溢价能力我是认可的，毕竟喜欢的人不会嫌贵。 我还是觉得它出早了，现在都在出六座大SUV这种大而实用的车，依然是在解决刚需的路上，现在绝大多数人也就是买个十万级别代个步，所以ID.3和领克Z20之类才那么有市场，下一步才是到了大家都有大SUV了，开始往精品小车上发展的时候，如果EX30CC能这时候出，才有明显竞争力。
#众测主题赛今天不知道是车机的问题，还是电池突然间出问题啦！健康程度跳到70%，车机的很多功能也不能用啦。这个车总体来说非常好开，其他就没啥优点啦。钥匙非常不灵敏，折腾了好几次，不知道这次是什么情况。
沃尔沃EX30 · 懂车分（口碑）
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共23人评价
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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