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ztggggggg

星途APP升级1.86

有升级的吗？1.86版本升级了什么内容，是不是和之前一样升级后一堆bug

8天前回复

用户295976236639

求老司机试驾25款ET增程版感受

25款全系标配CDC，顶配四驱才有空悬。有老司机分别试驾过普通版ET增城和有空悬的ET增城了嘛，两者驾驶感受谁更好？之前网上看到的一些信息大多数认为不含空悬的驾驶感受更好，不知道真假。希望圈内有老司机能给予实际驾驶解答，谢谢！

8天前回复

中年大叔已躺平

星纪元ET车主·车龄1年

对小车又爱又恨

对小车的爱在于可以很方便地停车，到哪里都可以随时用车，没有停车烦恼，帮我解决了很多日晒雨淋的烦恼，这车哪怕是给一个微型车位都可以解决问题了。对小车恨得地方是续航问题实在是太短了，需要很频繁充电补电，用得多就充得多。像小奔奔这样的车，大部分情况下都是靠快充解决问题的，除非是晚上不用车了才会用慢充。

对小车又爱又恨图1

对小车又爱又恨图1

对小车又爱又恨图2

对小车又爱又恨图2

8天前回复

骑凌云的小陈

25年了，用个18算力的芯片。后期ota升级在智驾方面基本就是弃儿。同级别基础款也不是这样的

9天前回复

和气生财7O9z

星纪元ET车主·新提车

提了一个月的25款ET驾驶位边上安全带B柱内异响，有同样问题处理过的车友？

9天前回复

用户1533458700141

星纪元ET车主·车龄1年

奇瑞星纪元，异响之王中王

9天前回复

灰灰灰33

星途钥匙就一年年限

有谁告知下，这个就一年年限，怎么延长年限，还是不要管这个年限

星途钥匙就一年年限图

星途钥匙就一年年限图

01-31回复

中年大叔已躺平

星纪元ET车主·车龄1年

电车为何不保值：一场关于技术、成本与认知的博弈星际元ET车主的遭遇并非个案，而是无数新能源车主的共同困境。两年时间，13万元的资产蒸发，这种“血亏”体验让很多人对电车望而却步。电车为何如此不保值？这并非单一原因造成，而是技术迭代、电池特性、市场认知与使用成本共同作用的结果。一、技术迭代：摩尔定律下的“电子快消品” 燃油车时代，一款车型可以卖5-9年，技术更新缓慢，车主不必担心“买了就过时”。但电车时代，技术迭代速度堪比手机。12-18个月一次的小改款，让车辆迅速进入“电子快消品”行列。两年前的顶配车型，如今可能连入门款都不如。2022年续航500公里还是主流，2024年800公里已不稀奇；曾经的智能座舱、辅助驾驶，如今已升级为城市NOA甚至自动泊车。这种“一年磨三剑”的节奏，让老款车型在功能和体验上迅速落伍，二手买家自然更倾向新款，老车只能降价甩卖。二、电池困局：核心资产的“定时衰减” 电池是电车的心脏，也是贬值的根源。它占整车成本的30%-50%，甚至高达76%，但其性能却随时间与使用不断衰减。每年约2.3%的自然衰减率，三年后续航缩水10%-15%，冬季更甚。原本500公里的车，三年后可能只剩350公里，冬天甚至不足300公里，实用性大打折扣。更可怕的是更换成本。10万级电车换电池动辄4-8万元，高端车型甚至超过15万元——“换电池不如买新车”。尽管有“终身质保”承诺，但多限于首任车主，且条款严苛。二手买家无法享受，只能承担潜在风险。加之缺乏统一的电池健康检测标准，车商为规避风险，普遍压低收车价，形成“双向压价”的恶性循环。三、使用痛点：便利性与隐性成本的落差人们总说电车省钱，却忽略了前提：有家充、年里程高。若无家充，依赖公共快充，每公里成本优势大幅缩水。更关键的是便利性差距：充电动辄半小时起步，节假日高速排队充电的焦虑，冬季续航“腰斩”的窘境，都让电车在长途与应急场景中远不如油车可靠。此外，保险费用更高。因维修成本高、出险率高，同价位电车保费比油车贵18%-25%。一辆10万元的二手电车，年保费可能高达1.5万元，劝退大量潜在买家。四、市场与认知：信任壁垒与“柠檬市场” 尽管新能源新车销量节节攀升，但二手市场仍由燃油车主导。许多人仍持“电车不保值”的刻板印象，这种惯性认知进一步压低了需求。加上部分车企为冲销量，将新车以“二手车”身份流入市场，扰乱价格体系。五、破局之路：理性选择与体系完善要改变这一现状，需多方努力。车企应推动电池检测标准化，推广“车电分离”等创新模式；二手车市场需建立透明、可信的评估体系；政策层面也应鼓励电池回收与数据共享。对消费者而言，购买电车前必须清醒：若年行驶里程不足2万公里，无家充条件，或计划5年内换车，电车可能并不划算。它更适合长期持有、高里程、有充电条件的用户。电车不保值，本质是技术快速进化与市场体系滞后的必然产物。它提醒我们：买车不是买手机，动辄几十万的“轮上智能终端”，仍需理性对待。或许正如未来所预示的——“开便宜车不丢人，三年不换车才是最丢人的”，但在那个“即用即走”的出行时代真正到来前，我们仍需为每一次选择承担真实成本。

电车为何不图

电车为何不图

01-31

我有福591

星纪元ET车主·车龄半年

从星途品牌刚成立就开始关注星途，现在已经到了第7个年头，从lx，txl.vx到现在的凌云瑶光揽月eset。感觉命名没有延续性和章法，销量也一直毫无起色，自己定位高端，却不干高端的活，找不到自己的方向，已然沦为小众车，再不转型，怕是第二个观致，或是沦为捷途的弟弟。 1.规范命名。笛子有12王朝，星途就搞北斗七星。别一下凌云，一下瑶光，一下又是揽月，一下又是ET，单听很好听，但压根就听不出是不同一个品牌的。 2.梳理产品线。每款车型只保留燃油（如有需要）、增程、CDM、纯电4种类型的两驱和四驱版本，基础配置与时俱进地一次性给到位，别tm挤牙膏一样。再提供城区智驾、底盘、轮毂轮胎等若干功能选装包和内饰选装包，辅以个性化拓展的小配件供车主自行DIY。 3.规范营销。规范旗下销售网络及其行为，彻底从传统车企的销售模式和套路中走出来，转变观念，将卖车变为提供服务，而非现在的各种低价甩卖、特价放送，一不小心全是坑，败坏高端形象。 …… 欢迎补充

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星纪元ET车主·车龄半年

星纪元ET增程版PRO馈电冬测

#星途能耗挑战赛# 成都地区冬季的温度普遍是0--10°度左右，从什邡回成都到路上纯电剩余11km，馈电状态，实测一下油耗到底是多少，把照片打上时间的水印，看的更清楚一点，一家四口加上后备箱塞满一句话总结，行驶67.1km，平均时速45....查看全文

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图1

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图1

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图2

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图2

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图3

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图3

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图4

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图4

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图5

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图5

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图6

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图6

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图7

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图7

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图8

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图8

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图9

星纪元ET增程版PRO馈电冬测图9

01-31

蓝色夏威夷_627

家人们，这个口一开一关，以前没注意过，你们的也这样吗，还是我的坏了，求解答

家人们，这图

家人们，这图

01-31回复

直爽可乐uR6

请问大家买车八个月座椅就这样了吗？

请问大家买图

请问大家买图

01-31回复

聪明安东尼5v7

提问如何界定电池是否低于70%呢

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和气生财7O9z

星纪元ET车主·新提车

提问车友们，有驾驶位B柱安全带附近异响的？怎么处理

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豁达的小小野

星纪元ET.含省补厂补，14.7万，好吗

星纪元ET.25款高速辅助pro，含省补厂补，14.7万，价格怎样

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中年大叔已躺平

星纪元ET车主·车龄1年

电车之行，焦虑如影——一次往返常州恐龙园的续航困局清晨的阳光洒在沪蓉高速上，我驾驶着星途星纪元ET，满电出发，目的地是常州恐龙园主题酒店。这辆拥有625公里CLTC续航的中大型纯电SUV，平日里在上海城区通勤游刃有余，智能座舱、空气悬架、静谧驾乘，无一不彰显着新能源时代的高级质感。然而，一次看似寻常的周末短途出行，却让我深刻体会到：开电车，远不止“充电比加油便宜”那么简单。焦虑，往往在电量百分比下滑的那一刻悄然降临。此行往返约460公里，理论上看，625公里的续航绰绰有余。但现实从不按理论出牌。抵达常州恐龙园主题酒店时，电量已消耗至不足50%。本打算在景区附近补电，结果令人窒息——酒店及周边公共充电桩大部分损坏，扫码后提示“设备故障”“无法启动”，几经辗转，仅有一台可用，却被一辆网约车牢牢占据，充电枪如“金箍棒”，谁先拿到谁用。我错过了补电的最佳窗口。返程前测算：从常州恐龙园回上海，约340公里，按实际电耗每百公里18kWh估算，需耗电约41.4kWh。再算上开空调，此时车辆剩余续航仅约75公里。即便开启节能模式、限速100km/h、空调关闭，也难以完全覆盖。我陷入了典型的“续航博弈”：赌一把，还是妥协？我选择了前者——赌一把能撑到上海境内再充电。但这一路，焦虑如影随形。第一重焦虑：服务区充电排队的不确定性。高速服务区充电桩看似不少，但节假日高峰时，常出现“车等桩”现象。我曾亲眼见过三辆车等一个快充桩，前车充电未满就急着腾位，后车司机站在车旁焦灼踱步。更令人无奈的是，插队、占位不充、充电完成后不及时驶离等不文明现象屡见不鲜。一旦排上队，少则20分钟，多则40分钟，时间成本陡增。而我的车，等不起。第二重焦虑：充电速度参差不齐，等待成“盲盒”。星纪元ET支持800V高压快充，理论上15分钟可补能50%。但现实是，不同品牌、不同运营商的充电桩输出功率差异巨大。有的桩标称120kW，实测仅80kW；有的因电网负载限制，自动降功率运行。更甚者，部分老旧桩与车辆BMS（电池管理系统）兼容性差，出现“握手失败”、反复插拔。等待时间无法预测，像开盲盒，而每一分钟，都在消耗剩余续航的“心理安全垫”。第三重焦虑：被迫下高速，打乱行程节奏。若高速上无法及时充电，唯一选择是下高速寻找城市充电站。但下高速意味着绕行、堵车、重新上高速的麻烦。而城市充电桩又多分布于商场、写字楼，非会员可能高价，停车费另计，时间成本与金钱成本双重叠加。更可怕的是，若下高速后仍找不到可用桩，将陷入“电尽车停”的绝境。第四重焦虑：人性的脆弱与安全冗余的缺失。我并非没有规划。但计划败给了现实——充电桩损坏率高、运维响应慢、信息不同步。而电车驾驶者最怕的，不是没电，而是“差一点就有电”。75公里续航，理论上够跑，但谁敢赌？服务区可能排队，前车可能充得慢，天气可能影响电耗，高速可能堵车……这些“可能”叠加，让75公里成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。人性使然，我不敢赌。最终，我在临近上海的一个服务区，咬牙排了25分钟队，补了30%电量，才敢继续上路。这次行程让我明白：电车焦虑，表面是续航问题，实则是基础设施与使用体验的落差。625公里的标称续航，在真实世界中，因温度、路况、驾驶习惯、充电条件，打七折已是常态。而当前公共充电网络仍存在“重数量、轻质量”“重建设、轻运维”的弊病。大量“僵尸桩”“故障桩”浪费资源，也消耗用户信任。要真正缓解电车焦虑，需多方合力： 1. 车企应提升BMS精准度，优化真实续航预估算法； 2. 充电运营商需加强桩体维护，建立故障响应机制，推行“充电预约”功能； 3. 平台应打通数据，实时显示桩体状态、排队情况、功率信息； 4. 用户则需养成“提前规划、错峰补电、留足冗余”的驾驶习惯。电车是未来，但未来不能建立在“赌”之上。当每一次出行不再为“能不能充上电”而焦虑，才是新能源真正成熟的标志。而此刻，我坐在星纪元ET的驾驶座上，望着仪表盘上缓缓回升的续航数字，长舒一口气——这一程，我赢了电量，却输给了焦虑。路还长，电车的“自由”，也还需更多“基础设施”来托举。

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明天or昨日

星纪元ET车主·车龄1年

六安市区去发万佛山爬山，雪后难得有晴天，气温回暖，开到万佛山爬山，停车场停车费十元不算贵，但是充电车位全被燃油车霸占了，没有人管理，于是燃油出发返程! 全程馈电行驶，气温十五度，空调21度三档风速，车上满载五人加后备箱东西，2.6吨应该，本人车型是两驱增程版，路况是蜿蜒山路，电车跑山路真的很有优势，动能回收一定程度取代刹车，是4.5升油百公里，中途在温泉小镇停了一会，溜达十多分钟样子，均速是六十。

六安市区去图1

六安市区去图1

六安市区去图2

六安市区去图2

六安市区去图3

六安市区去图3

六安市区去图4

六安市区去图4

六安市区去图5

六安市区去图5

六安市区去图6

六安市区去图6

六安市区去图7

六安市区去图7

六安市区去图8

六安市区去图8

六安市区去图9

六安市区去图9

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无个性AvA不签名

星纪元ET车主·车龄半年

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测

国轩高科的磷酸铁锂电池容量40kwh，100%→27%，日常通行行驶里程163km，剩余里程47km，等效WLTC达成率可达100%（别去看标称的CLTC，除了标的好看剩下的就是一厢情愿、一地鸡毛、一无是处）。可能有的车友一看见这个结果就要...查看全文

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图1

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图1

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图2

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图2

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图3

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图3

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图4

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图4

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图5

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图5

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图6

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图6

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图7

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图7

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图8

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图8

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图9

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图9

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图10

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图10

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图11

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图11

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图12

ET增程四驱，重庆冬季一月份纯电续航实测图12

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中年大叔已躺平

星纪元ET车主·车龄1年

星际元ET一月份用车分析报告报告周期：20xx年1月1日-1月31日车型：星际元ET（磷酸铁锂版）行驶里程：1666.6公里能耗数据：总充电377.18度，总电费287.68元一、行程概况：短途高频与长途出游的双重奏一月份的用车轨迹，勾勒出一幅“城市通勤为基，周末远行点睛”的生动图景。总里程1666.6公里，其中40%的里程由两次短途旅行贡献：一次是湖州的山水之约，来回逾400公里；另一次是常州恐龙园的亲子时光，往返340余公里。这些里程，不仅是地理坐标的位移，更是生活半径的延伸，承载着对远方的向往与团聚的温情。二、能耗实测：冬日高速的“续航焦虑” 然而，高速路途中的能耗表现，却给这份向往泼了一盆冷水。实测数据揭示了一个不容忽视的现实：星际元ET在冬季高速工况下的用电表现，远逊于预期。究其原因，是“先天”与“后天”的双重夹击。其一，电池特性受限。车辆搭载的磷酸铁锂电池，在低温环境下活性降低，能量密度优势难以与三元锂电池匹敌，这是“先天”短板。其二，环境负荷加重。寒冬腊月，热空调成为刚需，持续的高功率耗电进一步蚕食着本就缩水的续航。其三，速度与能耗的博弈。当车速贴着120km/h的限速红线疾驰，风阻系数呈几何级数增长，电耗自然水涨船高。这三重因素叠加，使得高速续航达成率远低于理想状态，也让我对“表显续航”多了几分敬畏与审慎。三、费用分析：为畅通与服务买单一月份总充电费用287.68元，乍看之下，似乎并不便宜。细究其构成，便能理解这份“溢价”的由来。高速服务区与酒店的充电桩，定价普遍高于民用电价，这是成本居高不下的直接原因。然而，费用的另一面，是价值的体现。我们支付的，不仅是电能本身，更是高速路网的畅通无阻与酒店充电的便利服务。正如报告中那句略带调侃却又发人深省的总结：“能用钱解决的，都不是问题。钱都不能解决的，才是大问题。”高速费用虽不菲，但换来的是高效抵达的确定性与旅途中的从容。相比之下，那些无法用金钱衡量的隐性成本——如拥堵的焦躁、充电排队的无奈、续航焦虑的折磨——才是更值得警惕的“大问题”。从这个角度看，这笔费用，与其说是支出，不如说是为优质出行体验支付的“保险金”。四、反思与展望：理性认知，从容出行回顾整个一月，星际元ET的用车体验，是一次对新能源汽车冬季性能的深刻认知课。它让我明白，磷酸铁锂电池在低温高速场景下的局限性是客观存在的，需要我们在出行规划时更具前瞻性：预留更充足的电量余量，选择更合理的补能节点，调整对续航的预期。同时，它也让我重新审视“费用”与“价值”的关系。在新能源出行的语境下，费用的构成日益复杂，但核心价值始终是“抵达”。只要路途畅通，服务到位，那份由焦虑转为安心的从容，便是这笔费用最值得的注脚。未来，或许可以通过更精细化的驾驶习惯（如适当降低巡航速度、利用动能回收）来优化能耗，也可以探索更具性价比的充电方案。但更重要的是，保持一份理性与平和的心态：接纳技术的阶段性局限，也珍视它带来的便利与自由。毕竟，车轮滚滚，丈量的是生活的宽度，而这份体验本身，远比冰冷的数据更值得品味。

星际元ET一图1

星际元ET一图1

星际元ET一图2

星际元ET一图2

星际元ET一图3

星际元ET一图3

01-30

艾尔斯灰666

ET还有26款要换代吗？

发布了星途ET7意味着星纪元ET要停产吗？

01-30回复

明天or昨日

星纪元ET车主·车龄1年

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气

#DCar汽车光影大赛 #我的双E宝藏座驾前几天安徽气温回暖，从大雪到十五六度，赶紧趁这周末溜达溜达，开往六安市霍山县屋脊山，走高速很快，到了目的地因天气原因没看到日出，这里在走极为崎岖的小路就可以到达佛子岭水库，感兴趣的朋友们一定要看好天气，要在晴天无云前往最佳，山路上奇瑞的这款中大型SUV底盘韧性还是很有信心的，不走小路去佛子岭的话没烂路，只有下了高速那段是折返返去的山路十八弯! #我的双E宝藏座驾

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图1

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图1

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图2

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图2

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图3

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图3

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图4

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图4

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图5

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图5

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图6

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图6

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图7

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开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图8

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图8

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图9

开星纪元et自驾屋脊山，可惜没遇到好天气图9

01-30

灵魂的嘎嘎嘎

兄弟们装电池护板保险会扯皮吗

兄弟们装电图

兄弟们装电图

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贝吉塔深蓝

25款纯电Ultra，满血满配的从容

订车排产等了俩月，应该是缺电池+换到捷豹路虎工厂。提车开了将近一个月了，挺满意的，从2月份开始研究这车，但都是24老款的，总觉得是残血的半成品。然后下半年各车企大爆发改款，试了很多同级的车，R7，G9，LS6，通通不感冒。由于是北京纯电指标，只考虑纯电，等到9月终于下定了，12月初提的。买这车的需求考虑：1.纯电在北京没有尾号限行，没有早晚高峰限制，二环里正常进，所以应对这种政策，买电车算是刚需了；2.很多人说都这个价位了，不买这个那个的，一边玩去啊，最膈应最圣母的话，大概4个月的工资，我的钱我说的算；3.我自己有两台纯油，也都是冷门孤傲小众的，一台大众进口Tiguan380，一台五代科迈罗，全都是底盘调教好，路感清晰操控精准的，真的很想试试空悬开船的舒适感；4.动能回收关，舒适刹车打开，驾驶模式舒适，油脚温柔，媳妇儿孩子老人都没觉得晕车；5.个人自认为非常懂车，观点与角度独特，不跟风有主见，最后选了ET 欢迎车友们探讨，也愿意跟大家分享Ultra独有的配置和功能，拍照发到评论区

25款纯电Ultra，满血满配的从容图1

25款纯电Ultra，满血满配的从容图1

25款纯电Ultra，满血满配的从容图2

25款纯电Ultra，满血满配的从容图2

25款纯电Ultra，满血满配的从容图3

25款纯电Ultra，满血满配的从容图3

25款纯电Ultra，满血满配的从容图4

25款纯电Ultra，满血满配的从容图4

25款纯电Ultra，满血满配的从容图5

25款纯电Ultra，满血满配的从容图5

25款纯电Ultra，满血满配的从容图6

25款纯电Ultra，满血满配的从容图6

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艾尔斯灰666

有人用这车跑网约车吗？

如果空闲时间比较多可以跑网约车吗？有没有什么影响？

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木果大玩具

星纪元ET车主·车龄半年

浅谈星纪元et综合用车感受

首先介绍一下车型，我是25年3月份提的24款增程pro，裸车价16.2(不含国补，折旧)，落地16.8万。先说缺点吧，先抑后扬: 1.硬件:提车一星期后发现方向盘有点跑偏，后排座椅过减速带有点共振，4s店完美解决跑偏问题，顺带薅了外卖券，，后排座椅调整的话，嫌麻烦就没调整.其他没有发现硬件问题。 2.软件:说真的8155芯片不太够用，换8295还要再添5000块钱，价格有点高，车载app太少了，自动泊车，稍微窄点的位置就让手动介入，所以用的比较少。好了咱们开始说优点: 1.高速noa是在是高速出行的福音，国庆节去了趟西安，1400公里，没有noa人能累个半死。得亏有它。 2，底盘奇稳，对比以前的哈弗h2一个，舒服的不是一点两点。 3.空间大，小孩子非常喜欢，总让我带她出去完，把后排放平，露营也是爽的一批。 4.续航:高速续航能跑到900多公里，春秋两季，续航达成率几乎100%，夏季纯电能有个170公里左右，够用了，经济实惠。具体可以看图。希望以上的用车体验能给车友们带了一些参考吧。

浅谈星纪元et综合用车感受图1

浅谈星纪元et综合用车感受图1

浅谈星纪元et综合用车感受图2

浅谈星纪元et综合用车感受图2

浅谈星纪元et综合用车感受图3

浅谈星纪元et综合用车感受图3

浅谈星纪元et综合用车感受图4

浅谈星纪元et综合用车感受图4

浅谈星纪元et综合用车感受图5

浅谈星纪元et综合用车感受图5

浅谈星纪元et综合用车感受图6

浅谈星纪元et综合用车感受图6

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正直艺术家MWO

星纪元ET车主·车龄1年

提问求助，ET踩刹车异响售后说正常？我的车型是24款增程pro，两个月前最开始是脚感不丝滑，后来踩刹车有一点声音，现在越来越明显。停止的时候踩没有异响，行进中特别是30码左右很明显，单踩异响时有时无，但是能感觉到不丝滑，连续踩就是视频中的样子。去4s店看了，没有找到具体问题，师傅问了上级修理师说是正常的没问题。然后说后面找一辆同款对比一下。我感觉这肯定有问题，但是没办法，其他开ET的兄弟你们的刹车是这样吗？

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丑男孩---伍氏

星途ET这是什么情况，方向盘这种响声

星途ET这是7378121706881155122视频

星途ET这是7378121706881155122视频

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用户5500178432676

星纪元ET车主·车龄1年

我的星纪元

星纪元ET的黄金增程系统优势明显，让车辆的续航有可靠保障。它能在17.5分钟内将电量从20%充至80%，增加续航144km。在低温环境下，其充电效率依旧领先行业。空调设置可根据季节调整出风口方向，夏季朝上、冬季朝下。胎压保持2.8Bar，能让续航提升3%-5%。我自己经常开出12多的电耗，也没有刻意控制，只是我开车不喜欢音乐，其它都是正常开

我的星纪元图1

我的星纪元图1

我的星纪元图2

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我的星纪元图3

我的星纪元图3

我的星纪元图4

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ZJJX12138

理想L6车主·车龄1年

终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？星纪元ET2025款增程版 Max四驱城区辅助驾驶 2025-05在重庆购入裸车价23.98万元, 落地价20.98万元有置换补贴和厂家补贴，还送了一些其他类似保养之类的小福利

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动脉迸发汽油

25款纯电760MAX、提车感受贴。

23年开始关注新能源，之前对电车的印象收网络舆论的影响，极度保守，网上各路水军大战说什么的都有，想着不能坐过河的小马一样老是看别人脸色，自己先买个剁椒鱼头试试水，买了当时电池最大的荣威克莱维。并持续关注试驾电车。最早看纯电是先去的比亚迪唐、比亚迪汉，特斯拉my。后来了解到还有增程，大电池增程着迷了一阵子，能用油能用电、就试驾了零跑c11、深蓝s7、理想l7。再到看到纯电特斯拉my、icar03t、小鹏g6。蔚来、小鹏g9、昊铂ht，星纪元et、智届r7。极氪7x、蓝图知音。几乎市面上有的全部试驾完了，有的还不止一遍，并且试驾时候：；都在同一条路线上试驾，这样保证每次评判标准是一样的，汽车园区-园区和高速直接小路有点烂-高速引线（没摄像头也能开到120-140）统一标准试驾底盘和滤震感受。试驾适合自己的地盘感受，最后总结低速城区开滤震越强越q弹比较重要，路感太过于清晰的走点稍微路况差点就咯吱咯吱响的那种驾驶感受。不再适合自己了。最关键的电池、由于早买了一台克莱维试水，开始额外关注电池度数，电池度数小，标得续航高的，直接排除，电耗自己可以开的低，但电池小是永远大不了的。在进阶的点有：电池能量密度，轮胎轮毂大小和车身重量。是否800v高压平台。轮胎的气压+低风阻车身。这些都是物理层面决定电车能耗以及续航的致命点。试了一圈后观望了小一年、最终在发布会后定了25款。由于担心纯电的通过性，选配了空气悬挂，和后期轮胎更换成本和续航里程选装了19寸的低风阻轮毂。这样配置估计也是整个车里独一份了。19寸轮毂+100度电池+激光雷达。骑自行车上酒吧、该省省该花花。 19寸轮毂带来的是极低的续航。五一附近天气凉快不开空调、正常听音乐开导航。最低跑到了12，大多数都在13。真正的跑出了吹拉弹唱（cltc）的标注续航。这点挺超出我意料的，原本觉得跑600城区就及格、目前看能跑到700以上了。再有就是五一高速开智驾、在群里就听说增程四驱的老车主说了这个版本的智驾脱胎换骨一样。进步神速，自己试了试还真不错。高速变道比老司机都果断，甚至更加激进。设置时速110自动驾驶，240公里高速，平均速度跑下来达到100。高速能耗在17-19之间。（五一不开空调）算下来我的100度高速跑500公里绰绰有余了。驾驶体验：以我个人的习惯来来回回试了几个组合，研究的最适合我的模式是，滤震效果拉到最好。空悬设置低位，cdc调成舒适，关闭高速自动育苗，自动软硬调节这些功能。把滤震做到极致。开起来底盘Q弹的像褪壳的鸡蛋。但是底盘调的软、高速过个小坡度时候就略有起伏。想自己开激烈点的时候，把cdc悬架调成运动，底盘就明显感觉紧绷了。回弹也变快了点支撑性也好一些。话说回来长途自己长时间开终归不如坐车爽，这车副驾驶座椅不能浪费了。找个借口给媳妇开，自己坐副驾，把零重力座椅腿托给用上，再把座椅俯仰角度调高，把脚托起来。之前总跑长途到内蒙玩，一开就是一天。长时间坐的腿酸屁股疼。零重力座椅这个功能也是让我和我媳妇都拍双手叫绝的。太舒服了。长途把小腿肚子撑起来脚离地面的姿势。缓解疲劳程度大大增加。等再过俩月，下次去内蒙在玩的时候，再长时间感受一下。内饰选了静谧灰。内饰是这车网上风评反差最大的，很多人从油车时代过来的有点接受不了，由于我之前开过MPV 对这种断开中控内饰的实用性非常支持。尤其新款还加了静谧灰这颜色，高级感拉满！（新款最满意的改动就是这个内饰颜色）之前犹豫买新款还是老款的纠结原因、百分之70的倾向就是因为看到了这个内饰。简洁，优雅，高级感十足。真正的用心设计了。个人极其想给设计师加大鸡腿，确实容易脏，我儿子吃了东西的手一巴掌就带点印子，但也好擦，用我媳妇洗脸的擦脸巾。沾点水就能擦的非常干净。尽量别用什么泡沫清洗剂。那玩意儿腐蚀性太强。就简单写这么点，以后使用过程再发帖。希望版主大手一挥来个加精就更感激不尽了👍🏼

25款纯电760MAX、提车感受贴。图1

25款纯电760MAX、提车感受贴。图1

25款纯电760MAX、提车感受贴。图2

25款纯电760MAX、提车感受贴。图2

25款纯电760MAX、提车感受贴。图3

25款纯电760MAX、提车感受贴。图3

25款纯电760MAX、提车感受贴。图4

25款纯电760MAX、提车感受贴。图4

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星纪元ET · 懂车分（口碑）

4.11

“优秀”

共488人评价

18万-25万新能源总榜

NO.6

超过95%的同价位车系

4.11

综合

3.76

内饰

4.10

配置

4.65

空间

4.40

外观

4.01

舒适性

3.93

操控

3.93

动力

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# 人生第一辆车

如果重来一次，还会选TA吗？回忆你的第一辆车（新车或二手车），它带给你什么？如果带着现在经验回到过去，会做出不同选择吗？可以分享自己与第一辆车的用车、改车、驾驶故事。内容要求：图文≥3张，文字≥100字

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星纪元ET.含省补厂补，14.7万，好吗

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星途卖不好的原因找到了（星途九宗罪）

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这就是奇瑞的高端品牌，开回去第二天就发现中控台起鼓，后背箱螺丝生锈，没买车之前每天信息电话，车子卖出去之后，找他们处理问题，从没有人主动联系过我怎么处理。

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25款星纪元ET提车

112评论

48点赞

25款纯电760MAX、提车感受贴。

48评论

100点赞

问题反馈，请厂家快快改进！

66评论

48点赞

电池超过八年衰减低于百分之七十，厂家免费更换新电池吗？今天4s店的说是免费换，真的假的，大家买车都是怎么说的呢

72回答

增程四驱U版开了三个多月了，进来问吧。

104评论

58点赞

慎重啊兄弟们，这车还是不太行，把我扔高速上了，小毛病也懒得说了

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星途ET这是什么情况，方向盘这种响声

45评论

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