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#我的提车心得一、购车用途： 自从2021年考完驾照一直到2025年已经过去了4年，节假日我喜欢约上三五好友结伴出游。2023年毕业租车自驾福建省，上班两年两次国庆自驾甘肃省和云南省，跟随蓝莲花和向云端的旋律，感受风和自由。 目前我在成都上班，周末想...查看全文
#圈友鲜试驾🚗周六在销售的帮助下，我试驾了新款G6，简单一句话概括就是：智能化确实很有亮点，但本身机械素质依然任重而道远，需要提升的空间还不少。 ⁻ 一、动力表现 ⭕G6的动力表现确实不算弱，标准模式下轻轻一脚油门车辆的反应很快很灵敏，在0-100的速度范围内，随着不断踩深踏板，车身的速度也在不断加快，在整个加速过程中，动力没有出现过一丝迟滞的现象，可以说干脆利落，不管是0-50的加速，还是70往上的持续加速，动力确实是随踩随到，而且因为油门踏板是前半段比较软，后半段比较硬，所以整体的调校非常跟脚，整个踏板的介入也是符合人体工学的，毕竟后半段的加速确实要稍微硬一点，安全驾驶才是最关键的。 ⁻ 🚗二、制动表现 整车的动能回收我认为标准模式下也是挺大的，所以只要不踩油门的情况下，车身自身就在不断的减速，当我觉得需要放慢点速度的时候，稍微轻轻一带刹车，前半段的减速幅度还是比较大的，基本上只要踏板控制的比较合理，那么我感觉一来是可以最大的程度地节省能耗，二来后排的乘坐体验也比较舒服。 ⭕当车辆因为突发路况需要急刹时，整个车身紧急的制动感觉尾部还是有一定幅度的甩尾，而且伴随着紧急刹车，我坐在后排确实刹车点头感比较重，而且整个身体上方已经往前方偏离的比较厉害，感觉轮胎的抑制效果其实是比较一般的，当然说句实话，不管是什么车紧急刹车后排乘客的舒适感都不会很好的。 ⁻ 🚗三、拐弯侧倾 首先讲讲市区的拐弯控制能力，当车身速度比较低的时候，整个车身我觉得还是非常稳当的。但是如果时速在30以上需要掉头拐弯时，后排两侧的悬挂明显是抑制不住，左右侧倾十分明显，我坐在后排拐弯时就是感觉一侧车身往外抛，底盘抑制效果一般般。 ⁻ 当时速超过60之后，整个方向盘的手感明显是厚重了很多。这会儿的话也不用担心突然的拐弯，但是面对前方道路突发车况的时候，轻带一下方向盘，这个情况下我倒是感觉整个车身质感明显变沉了许多，包括速度起来以后车身反倒能够能好地贴地进行行驶， 两侧的悬挂操控倒是好了许多。 ⭕拐弯半径的话，我参考了一下我的拿铁，感觉小鹏G6的转弯半径是要比我的拿铁稍微小一些，明显感觉就是打死方向盘更好倒车，侵占车道空间比较少，这点G6表现确实不错。 ⁻ 🚗四、谈谈滤震反馈 这一块我就是能明显感觉到小鹏G6的底盘还是有待进一步的提升。在经过井盖和减速带的情况下，G6的轮胎发出的是比较沉闷的声音。不用我刚刚试驾的宝马X3，G6的质感反馈更差一些，主要是明显感觉悬挂调校确实偏软。所以弹簧行程不够，过滤余震并不是很彻底，不是那种豪华车有韧劲儿的底盘。 ⁻ 对比我的拿铁，我觉得G6稍微不足的就是细碎滤震的过滤能力。客观的讲，G6的底盘反馈其实蛮好的，但是稍微确实是不够厚重，通过碎石子路面的时候轻微有一点点发飘。速度比较快通过的情况下，感觉车身各处细碎滤震并不均衡，前排的震感相对而言就比较重，而后排就比较轻，所以总体的没有德系车那种硬朗偏舒适的调校风格，整体给我的感觉还是硬接触通过，没有太大柔韧的缓和余地，相对而言就感觉底盘有点儿薄，就连对比我的拿铁，都不是特别有韧劲儿，有那种沉闷的稳重感。 ⁻ 五、说说噪音控制 ⭕首先真的要吐槽一下这个无边框车门，真的是一点儿也不帅而且关闭车门时，玻璃震动非常明显，现在好算还是新车，所以整体车门玻璃的抖动幅度还是在可控范围内的，我真的害怕用车三四年以后无边框车门比较漏风，另外我在试驾过程中随着速度的不断加快，我同样也在担心这个车门未来会不会有异响，毕竟车门胶条迟早有老化的一天，这种情况下我真觉得无边框车门是画蛇添足的行为，没有一点儿实用性，反而后期问题很大。 ⁻ 试驾过程中我对噪音明显感知还是速度上到70之后车身的风噪确实稍微是有点高的，总体来说我个人感受还是内饰用料包括玻璃钢材相对比较单薄。我的拿铁有车友实测噪音在60-65分贝之间，而G6的噪音就应该在75上下，总的来说杂音有点重，密封性一般。 ⁻ 🚗六、说说细节，四个角度的360全景影像但是非常清晰，没有像比亚迪一样十几万的车360全景确实非常糊，G6的全景影像我很喜欢，而且有四轮角度，更能防止用车剐蹭。 没有HUD抬头显示实际体验下其实也还可以，毕竟仪表盘显示信息很多，中控车机也有导航信息提示，这个设计很人性化。 ⁻ 七、说说能耗，因为试驾车跑的公里数还比较少，所以我简单看了看G6的能耗，百公里14.8度电，相对而言确实比我的拿铁能耗低太多了。 ⁻ ✅八、总的来说，G6的动态操控还是很不错的，加速制动都在这个价位下非常优秀的水平。但G6的做工材质确实单薄一些，包括底盘悬挂，对比20多万的车简单开一开可以说质感真的是一下子就对比出来了，当然家用的话其实问题不大，没有谁会这么刻意去关注这些的。
#辣评新车. . 小鹏G6和海狮07属于同级车，两者都有价格接近的车型，若你想选择18万级别车型，你会选择哪一辆呢？ . 从我看来，有4个因素会让你选择小鹏G6。 . 第一，该车纯电续航要多于海狮07，两者的纯电续航相差一辆插混车的纯电续航，虽然不多，但是对于有纯电续航里程焦虑的我们来说，小鹏G6的纯电续航高些会更加吸引我们。 . 第二，它的充电速度比较快，能节省不少充电时间。小鹏G6充电时间从10-80％只需要12分钟，而海狮07还是要接近半个小时，这点差距在服务区充电会更加明显，毕竟12分钟简单兜一圈就足够了，而且节省了排队充电时间，对于我们来说，经常走高速也会节省不少时间，而且最新的比亚迪超级e充技术也已经率先在汉L和唐L上搭载，也就是说后续的海狮07也会逐步搭载，如果搭载了，对于之前买了的我们来说，有可能就会觉得背刺，心理上也会过不去，这样的因素也导致了海狮07的吸引力会差些。 . 第三，考虑品牌方面，有人会觉得比亚迪的车就是定位低端，毕竟比亚迪就是从低端车型起步的，他们的第一选择并不是比亚迪，对于他们来说，比亚迪的缺点有可能会放大，从而降低海狮07的购车意向。 . 第四，提升乘坐舒适性的座椅功能，小鹏G6会更加齐全些。想象下有记忆座椅的车型其上下车的体验会更佳，而且休息时有座椅按摩可以放松身心，对于喜欢享受的我们来说有超强的吸引力。 . 综合以上几点，如果考虑座椅功能、充电时间、纯电续航以及品牌，个人推荐选择小鹏G6。 . 当然小鹏G6在尺寸上、安全气囊数上以及提升智能化的配置上会差些，对于有智能化需求以及前后排空间需求的我们来说，我个人比较推荐海狮07。 . 对于以上的对比，大家觉得18万价位，你会选择海狮07还是小鹏G6呢？欢迎评论区留言！
#辣评新车小鹏汽车起死回生了，销量破万了，找到了流量密码了，很多词语围绕着小鹏汽车，小鹏汽车也找到了自己的生存手段，那就是性价比。前有小鹏M03开道，后有小鹏P7+铺路，小鹏不再是那个年轻运动为主的品牌，现在主打的就是舒适家用，相加比拉满。换来的就是单车销量破万，小鹏的销量重回第一梯队。 这次的小鹏G6售价更是劲爆的17.68万到19.88万，同配置直降4.5万，这小鹏拿出的诚意，拉爆了性价比。 【先说简配】 1：没有了炫酷的电动尾翼，再也不能随着车速升降尾翼了，变成了一个小鸭尾，让车子尾部看着不是那么的秃，有了一点立体感。 2：激光雷达没了，小鹏汽车是学习特斯拉，把智能辅助系统完全押注在纯视觉系统了，没有了机关雷达以后，探测范围缩小了许多，而且摄像头在雨雾天气也会有一定的限制，摄像头的测试数据与测试范围都会有误差，最主要是降低了最少一万以上的成本。 3：长续航版本的电池缩小了7度，这会减少大约50公里的续航里程，在这个都在加大电车的年代，缩小电池有点不符合常理，难道又是降低成本？ 4：没有四驱版本了，只有后去版本，少了很多的驾驶激情，虽然后驱版续航更长，但是在冬季北方冰雪天气还是会有一定的危险的，容易甩尾。 【优点】 小鹏G6把价格降低了4.5万就是最大的优点，但是也是在简配的基础上，激光雷达价值1万，电动尾翼价值1万，电池三元锂变磷酸铁锂电池还缩小了价值1万，但是他还增加了许多的配置，下面咱们慢慢看。 1：首先是电池系统，标配800V构架，充电从3C变5C充电速度也从280KW增加到451KW，几乎翻倍的充电速度，让我们可以更快的补能，再也不用担心充电慢的问题，即使出远门也不用害怕没电了，去个厕所的时间就可以充满电继续前行了。 2：对外放电也从2.2kw变成了6KW,让我们户外露营可以用更多的用电设备，不用担心用电功率不够的情况，玩的也更加愉快。 3：升级到8295P的车机芯片，应该是目前最顶级的芯片了，保证了车机的丝滑与执行更多的功能，保证车机系统即使用十年估计车机也不会卡顿。 4：跟小鹏P7+一样前排有了加热通风按摩的功能，还不忘给后排增加了加热座椅，让车子乘坐起来更舒服，不仅仅是前排舒服，还照顾到了后排，尤其是冬天一上车的座椅加热太舒服，再也不会有冰凉刺骨的感觉了，乘坐舒适性提升很多。 5：减震更舒服了，再也不是那种硬邦邦的主打运动了，舒适性提升很多。 【总结】 这次小鹏G6的降价在意想之中，但是又在意料之外，因为降价有点太多了，降价4.5万还增加了许多实用的配置，减去了一些可有可无的配置，主打一个性价比。在20万以下的区间几乎没有对手，因为对手都在20万以上了，比如特斯拉MODEL 、极氪7x、甚至是乐道L60等待，但是19.99万的小鹏G6面前全都是弟弟，因为价格低，配置高，舒适性还不错，不到20万的价格根本找不到缺点，哪哪都是优点，全都是性价比。 我还是推荐大家买旗舰版本，因为便宜一万块的科技版舒适性配置属实有点少了。
#我的G6体验终于加入小鹏G6这个大家庭了 求拉 群！ 踩着国庆假期的尾巴，赶着置换补贴和低息分期还在，终于10月6号锁单580plus，20号提车（为啥提前能拿到车，看我之前发的提问帖) 说起我的选车经历，从6月份北京新能源指标下 来就开始网上各种查攻略看评测，现场试驾过 宋plus ev、深蓝s7、em008、还有零跑c16 各种综合对比最后还是小鹏G6的智驾、能耗和超充，再一个就是小鹏的销售服务态度非常好，对比其他试驾过的几家是最好的（第一次试驾完全是没事试着玩，随着销售不断联系沟通，在一个月后又带着家人试驾了一次） （ps：最差销售就是零跑没等路试直接闪人， 白白跑了30多公里去看车) 提车过程千篇一律，交付人员很热情、耐心，因为轮到我的时候赶上中午了，交付饿着肚子走手续，终于在2点多开车走人。 用车体验： 提速没的说，毕竟是电耗子。 操控也很好，没有网上说的那些刹车点头，方向盘虚位大的毛病，底盘可能都是新款减震，整体感觉偏硬，但没觉得多颠簸。 空间：我感觉除了主驾都挺宽敞的，后备箱也 挺大。 智驾这块和网上能搜到的差不多，很牛！ 声控可太方便了，刚提车时各种设置和操作两眼一抹黑，直接声控解决各种设置问题，而且还不需要唤醒词。 能耗很低，开了100多公里平均12多（平时开单位电车能耗都在18左右）等后续充电校准后， 再继续观察。 再说点不满意的地方： 电池终身质保限时免费。 新车味道太大了。 储物空间太太太少，没手套箱。前面连个放抽纸的地方都没有。 前排座椅中间储物盒换成对开门就好了，那么 大盖子还不是自动开到最大，拿东西不方便。 操作中控屏时胳膊肘还容易误触开关。 后排没有座椅加热和通风（要是有绝对不选 plus) 空调出风口只能在中控屏操作，感觉没有机械 调整方便耐用。 还有标配天幕，不选还不行，不知道加个遮阳帘为啥就不行呢，哪怕是手动也比最后还要单独买强。 刚开了一百多公里目前就这么多体会，再开一段时间在看吧
#辣评新车. . 新款小鹏G6有什么缺点呢？我个人综合了以下5点。 . . 首先，解锁只能app关联解锁或者刷卡解锁。app本身就受到信号影响，靠近解锁并不能100％解锁，还需要打开app操控，那这样不就跟传统无钥匙进入无差别，这种设计还是实用性差了点。当然，另外一个就是刷卡解锁，而这个刷卡只有主驾这侧的B柱才可以刷，而另外一侧则不能刷，那么想要放东西在副驾，我就需要前往主驾这边再重新回副驾这侧，以上这两种用起来毫无便捷可言。 . 其次，新款跟老款副驾前没有隐藏储物柜，具体是什么原因呢？个人觉得，第一就是为了省钱，第二，本身座椅跟前面储物柜高度距离很窄，增加个隐藏储物柜后，打开就会磕碰到膝盖，小鹏G9就出现了这种情况，估计也是为了给我们一个好的体验吧！但是这种配置我觉得还是得有，如果你没有的话，那么其它地方就得有新的储物柜补充，这点我找了很久也没有发现，这还是有点不足。 . 接着，其售后服务还是有所不足。这个售后服务不仅仅是车行的服务，也包括车企线上的服务，这里就说说其ota升级次数，小鹏品牌我查了下，它一年升级的ota次数，基本在4-5次，相比较理想的平均17次的ota升级数量来说还是少了很多，ota升级可以作用不大，但是要有，这也表明车企对车主们的关注度强弱，显然这点小鹏G6线上服务这点还是有所不足。 . 最后，该车后备箱解锁位置还是太下了，太麻烦了。由于解锁位置不高，所以需要弯腰，如果你想要打开后备箱，就要撅起屁股，挺直腰去按这个位置才不会有闪到腰的风险，但是这种动作除了麻烦些外，在外人看来就会略显尴尬。 . 当然汽车内部分塑料件我觉得还是会降低该车档次，例如:后排调节座椅靠背的并非电子按钮而是手动塑料拉柄，我觉得还是会降低该车吸引力的，这点我就不做细说。 . 对于25款小鹏G6的不足，大家认可？当然，该车也有优点，这块后续我也会做细讲，后续敬请期待！
#辣评新车🚘因为上星期已经在店里看过和试驾过实车，今天我就来唠唠这2025款小鹏G6到底值不值得咱们掏腰包，[吃瓜] 👉🏻①咱们买车必然先看价格，25款价格真香，也确实让老车主背刺了。25款起售价17.68万，比老款直接砍了3.4万，这波操作的“背刺”我觉得小鹏玩失策了。虽然你想让大家认为对比大漂亮国的特斯拉Model Y，图灵AI智驾全系标配，不用像特斯拉那样花大几万选装FSD，性价比直接打五折，让大家认为你是国产平替”，但是别忘记买车除了价格还有车保值。 新品牌刚积攒的人气（老车主）你直接背刺下，原来新能源空间利润值还有那么大。准备买车的会同级别对比也会新旧款对比，让新人气（新车主）会不会觉得你不实在呢，担心贬值呢，三万一年的电钱也用不完。 👉🏻②再就是这个智能驾驶，停车泊位比人还淡定？ 说是“车位到车位”全程0接管，上车就智驾车自己开，下车自己停泊位。正巧这周我还真试驾车下智驾和自助泊车入位。方向没有他宣传的“园区漫游”自动找车位那种科幻片。智驾就是根据自己设置的导航目的地然后自行开车，在试驾时确实表现不错，但是也出现个大BUG，销售设置是自己店地址，在离店300米马路中间隔离带上，在没语音通知情况下车自动停了脱离智驾辅助了。我都不知道，销售说是之前设置地址人有问题等等（鬼话），所以实际用起来还真不能让我躺平。不过车自助泊位完成不错，这对尤其是新手司机，估计能省不少剐蹭钱。 👉🏻③充电速度比手机快？吹牛还是真本事？ 发布会主推5C超充电池，也就是说是“充电比手机快”，官方每辆车都打着10分钟续航450公里，这都论秒记充电续航了，家里有桩的当然无所谓，但跑长途的话，这速度能少蹲几次服务区厕所，绝对是刚需。不过得看实际充电桩配套，别成了“纸上谈兵”。 👉🏻④2亿砸下去底盘和续航开起来咋样？ 官方说底盘换新，用了前双叉臂后五连杆，中欧团队调校，还砸了2亿研发。实际开起来没感觉出啥也没贴地飞行，但曾老款吐槽的底盘松散改进了。（没开空调和音乐下）试驾车20公里试驾里程电耗12度，数据跟官方给出来的基本一样。冬天会打折，夏天也费电虽然续航打折但是补电也快。 🚘试驾和店里看车后，小鹏G6给人感觉像是小鹏把家底把能堆的料全堆上了，价格还卷出新高度，这车适合追求智能科技感、又对老一代车品牌不感冒的资金有限实用党年轻人。要是真能像宣传里说的“充电快、智驾稳、空间大”，那Model Y的压力可就大喽！[doge]（值不值建议先去试驾，别光看参数上头！）
#辣评新车【前言】 小鹏推出的MONA M03及P7+都得到了不错的销量表现，可以说这也是小鹏目前的主力车型，但在SUV车型上，一直是表现的十分疲软。没有一款可以顶起销量的车型。小鹏G6就是一款这样的车型，它的销量不高，各方面都比较中庸，算是小透明的存在。这次小鹏为它进行了中期改款，我觉得并不是为了盘活它，甚至可以说是直接进入清理库存阶段。给个合理的价格，稍微调整一下配置及车型，对老款成本高销量差的车型进行停产或者老款全面停产，这样才是比较好的规划。这款车型的出路MONA M03和P7+已经做好了打样。 【胡猜瞎说】 1、小鹏G6定位纯电中型SUV市场，本来也是以特斯拉为目标的车型，奈何销量不够对手的零头。从硬件的配置上来说并不差，甚至有些地方比一众对手还要厚道，但是怎么就不受人待见呢？个人胡猜瞎说一下啊！一个是车辆定价过高了。19.99万-27.69万的指导价区间，是一众对手里定价第一梯队的存在。24年增加的19.99万的车型，是销量最好的车型就能看出，价格是导致它接受度不高的原因之一。二个就是车型过多了。全车系有6款车型在售，配置方面长续航车型和超长续航车型，相对应的配置都大差不差。但就电池方面相差了近3.5万元，现在优惠后还相差2万元，实属性价比不高。三个就是车型设计过于平庸了。所以导致辨识度不高，看似是新能源车型，但是少了那种科技与未来感，与小鹏的造车理念也有点儿格格不入，这也导致它销量很难有大的突破。 2、25新款目前来看有两个配置，一个低配款一个高配款，电池电机等规格基本一致，应该也是扩充产品阵营用来拉低售价的改款产品。这样可以把定价高销量差的车型停产替代下来，也可以精简产品线来提高竞争力。个人猜测一下，低配版车型电池会略微缩水，在减少一些舒适性配置，来进一步拉低入门价格。这个价格会低于24款的19.99万指导价，来到16.99万左右。25款高配车型目前已经知道电池也改为磷酸铁锂电池了，那可以增加电池到90度，主打快充超充以及超长续航。再加上小鹏最新的智驾方案，价格来到22.69万左右，这样应该会竞争力大大增加。停产掉三元锂电所有车型及长续航PRO、MAX车型。如果销量有起色，在后期可以增加一款全驱性能版作为冲高产品，定价在24.99万左右，这样整个产品线调整完毕。当然以上全是个人想法，欢迎大家一起谈论。 3、竞争力方面小鹏G6在改也还是难以达到预想，所以个人觉得降价改配置尽快清理完库存才是王道。前面P7+就已经探好路了，小鹏G6只需要跟着去走就好了。要么重新设计推出换代车型，要么直接重新规划设计推出小鹏G6+车型，既可以扩充车系，又可以达到拯救中型SUV销量表现疲软的目的。至于对比竞争车型，目前还未上市，所以后面在做对比。现在价格合适才会有一定的竞争力，这是G6现在唯一可以拿出来拼一把的本钱了。对于现阶段的小鹏G6我不做推荐，也希望大家多多观望一下，可以等25款正式上市后，再看是否值得出手，也可以等等马上要上的小鹏G7车型。 【总结】 小鹏G6是一款硬件及配置都不错的产品。只是在上市后的定价及车型规划出现了严重的失误，再加上平庸的设计，使得市场的接受度相对不高。这次25改款是一次纠正失误及清理库存的机会。如果收效甚微，那么只有加速换代才有出路了。说到这里不经让人怀疑，还未上市的小鹏G7是小鹏全新的规划，还是接替G6车型的选手，这个就挺耐人寻味了。前面就有MONA M03大卖，小鹏P5停产在售的前车之鉴，再有小鹏P7销量下滑，小鹏P7+横空出世的例子。那么小鹏G6到底是何去何从？有意向购买的车友们需要去考虑一下了。这次改款会是小鹏G6的绝唱也说不定。
#圈友鲜试驾◎哈喽，大家好，我是鲜试官小尾翼有点帅，是一位领克03+的车主，这次我去试驾了小鹏G6，给大家分享一下小鹏G6的试驾感受，有说的不对的或者有不同感受的大家可以评论区交流一下。 试驾车型:2025款625长续航Max旗舰版，指导价18.68万 ◎动力试驾:G6采用的是单电机的配置，零百加速6.4秒，运动模式下猛加速可以感受到比较大的推背感，正常行驶中你脚踩多少就有多少，它的动力输出比较跟脚，而舒适模式急加速推背感比较弱，只能体验到你在猛加速的感觉，正常行驶中你需要多得动力就需要踩得更多，我试驾下来感觉运动模式更好开。 ◎转向体验:它的方向盘给我的感觉就是停着的时候打方向比开起来打方向还要轻，像我车停着的时候打这个方向盘就像轮胎没在地上那种，没有摩擦力一样，而开起来的反而更重一点，咱们正常不是停着打方向更重，开起来更轻嘛，它这是反着来啊😂，我也试了它掉头在中间没有花坛的路段掉头，前车头需要在对向车道两个多一些的车道才能完成，作为中型suv，这个距离还是可以的，比较正常的，可能就是在掉头的时候需要多打一把方向才能打过去。 ◎静音体验:这次试驾的是城市道路，都是沥青路面，而它用的也是米其林的轮胎，我也试了0-80的时速这个声音，先把音乐和低速提示音关掉，在开起来，体验这个声音，在沥青路面上除了风声越来越大以外，胎噪的声音都没听到，这个静音性做的确实可以，就是不知道在水泥路面上会不会也这样，但是在沥青路面上能做到这样还是可以的，大家在试驾的时候也可以体验一下。 ◎能耗表现:小鹏g6采用的是单电机，在能耗上表现还挺不错的，从试驾开始到结束，它的能耗表现为12.1度/百公里，目前我试驾过的电车里面，小鹏算是能耗最低的一个，一个两吨的中型suv能有这个电耗表现算可以的，当时试驾的时候还开着空调和座椅按摩的。 ◎底盘表现:小鹏g6的底盘采用的是前双叉臂和后多连杆的设计，开起来给我的表现确实挺出乎意料的，它给我的感觉就是底盘虽然硬但是你坐着舒适，就像在三四十码过减速带的时候，车轮压过去感觉避震很硬的感觉，但是你坐在座椅上感受不到那种抛跳感，如果是我自己车子过减速带，我自己坐在座椅上也会出现跳动的感觉，就是和避震同步的感受，这也是为什么我说它底盘虽然硬但是你坐着舒适。 ◎试驾总结:它的能耗和静音以及底盘表现确实是比较出色的一方面，但是它的方向盘确实是轻，而且它这个方向盘就算调成运动了，感受起来差不多的，大家去试驾可以感受一下，因为我是晚上试驾的，它在慢速的时候左右后视镜出现那个画面有点像打了一点码的那种画质，看着有点马赛克的感觉，哈哈。 动态的表现都说了，那看看静态方面，静态体验的话就跟大家说说我觉得亮点的地方吧！ ◎空间表现:本人身高1.73米，体重130斤，算是一个瘦子吧，前排以我的座椅调好，后排腿部空间大概20公分左右，而头部空间就更大了，一圈半的位置，可以说我在后排这个空间完全没压力啊，后排放倒后会有一点斜度，要是能纯平的话在铺个垫子就可以当床睡了，而且它的后备箱空间也很大，像这个后备箱放一些小孩子开的那种大玩具车都没问题，我那个后备箱虽然宽度够，但是高度不够，塞不进去，它这个后备箱够大随便都可以放，比较实用。 ◎靠背调节:小鹏g6的后排靠背可以有一个幅度的放斜，这个和p7+是一样的，放倒一点后这个靠着是真的舒服啊，坐着又软软的，有时候跑长途的时候把这个靠背放斜一点都可以睡一会儿。 ◎车机体验:小鹏g6的车机在执行命令的时候它是一次性执行你下的命令，比如我要打开空调打开座椅按摩，你下完指令它一次性就给你执行了，并不会先执行一个在执行另外一个，大家有去体验的话可以试试，还有就是它的内后视镜是一个流媒体的，这个我觉得还挺好用的，因为我在晚上试驾的，它在晚上的时候看着都很清晰，这种流媒体后视镜在雨天的时候很好用，雨天咱们视线没有那么好，而它摄像头并不会有影响，能更好的观察路况，这个还是不错的。 ◎静态方面大家都能看得到，所以在这里不做过多的介绍，我当时看了半天都没看到副驾的储物箱开关在哪里，为了美观把开关都给优化了，这个真不方便。 ◎推荐版本:我比较推荐我试驾的这个625Max长续航旗舰版 ◎推荐理由:它比科技版贵了一万，但是它多了很多实用的配置，比如前排可以享受到的座椅按摩和第二排在冬天非常实用的座椅加热以及我上面提到的流媒体内后视镜，而且还有一个倒车时后视镜下翻的功能，这些功能都是咱们在使用车辆时经常都能用到的，价格上也只多了一万，是很划算的，在看它和725长续航Max旗舰版比较的话，价格上也是多了一万，但是只是电池容量大了11.5度，配置上是和625旗舰一样的，我觉得625公里在咱们日常需求上是完全够用的，多一万块钱只多了一百公里的续航我认为是不划算的，所以不推荐。
#圈友鲜试驾【试乘小趣事】 先说个有趣的事，那天看G6时候，前排也来了一个哥们，体验小鹏G6的语音控制功能，不停的喊：你好小鹏，小鹏小鹏，打开座椅按摩，结果车机不搭理他，在那儿自言自语说车机不行！我在后面实在忍不下去了，说了一句：要不你喊小P试一试？后来那哥们试了下，车机答应了，结果那哥们儿就走了！我是不是冒犯了？ 📍📍 【没试驾原因】 那天我就去仔细看了实车，然后一个销售说试驾车没到，另外一个说试驾车去做活动去了，本来打算后面动态试驾了一起写个综合感受，但是后面去了一次说试驾车正在试驾要提前预约，我等不及了先发个静态体验感受，怕后面忘了。 👍👍 【实车顺眼】 首先值得肯定的是，实车比平台拍的照片顺眼多了，但是仅是顺眼哈，谈不上惊艳，我个人认为要做跑车那种运动感，屁股还得拉长一点，要不然有点四不像。（萝卜白菜各有所爱，仅仅代表个人审美）。 👉👉 【空间：前窄后宽】 ——前排微窄 然后空间方面，小鹏的前排驾驶位我觉得是偏小的。或者说这车不是体型较大的，尤其事胖子开，因为中控台有点宽且高，我176身高，体重70千克，感觉刚刚好，要是体型再大点的话，腿就不能自然叉开，会受到中控台的挤压。 👉 ——后排挺宽 然后后排空间很不错，即便我这个体型，翘着二郎腿，头部空间保持一拳半，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，加上纯平地台，后排可以说是相当宽敞和舒适了。而且后排靠背还支持轻微的角度调整，虽然是手动的，但是还是可以微调，针对不同乘客的乘坐习惯。 👉 ——储物 后备箱空间还是挺可观的，无备胎设计，中间有个隔板，收纳一些小玲小碎的东西还是不错，然后容积吧两个这样我可以蹲下，蹲三个就比较恼火了，然后这车是没有前备箱的。所以G6整体空间我能给个70分水平。 ✅ 【车机强项】 车机方面，娱乐app很多，屏幕触控很灵敏，滑动很流畅，清晰度也很高，语音控制也很快，这是小鹏的特色，车机系统方面方面小鹏还是拿得出手的，属于强项。 ❌ 【小瑕疵：方言识别不够聪明】 但是我在测试语音功能时候，我属于四川口音，不仅普通话不够标准，还有英文可能也不标准，带点方言口音，小鹏语音识别时候会把我说的话理解错。比如我问他觉得SU7Ultra怎么样，他识别到SU7怎么样，后面我又提示，强调他才识别成功。 ✅ ——AI弥补 但是这个车机确实可以，带ai功能，即便我Ultra发音不标准，他会根据前后语句，或者前后词语去猜测我说的什么，只是中途要缓冲一下，不会立马给出答案。但是即便这样我觉得还是挺不错，之前比某些语音识别答非所问得好。 ❌ 【座椅按摩力度不够大】 虽然G6前排带座椅按摩，但是那个力度偏小，我把力度调到最大，感觉也不是很明显，我先以为是羽绒服问题，结果后面去试了G9的按摩椅，发现确实是G6按摩力度不如G9。 ❌ 【座椅皱纹】 然后G6那个主驾座椅左边那个侧托已经开始起皱纹了，不知道是出厂故意这样设计，还是后续使用体验造成的，如果是前者还好，如果是后者的话这个座椅抗挤压，抗变形的能力还是不足的。 ❌ 【工艺小提升但还需完善】 虽然车门铰链那些是用的锻造铰链，不像小鹏Mona03那样用的冲压式铰链，要贵一个点，要高一个等级，但是像轮胎附近，也就是减震支架旁那坨钣金除了喷漆，是没有做保护的，钣金缝也清晰可见，轮胎带动石子完全有可能撞击到那个位置。像G9都是涂了一层PVC材质。 💰💰 最后价格方面就是和官方发布的一样，优惠权益几乎没有，同品牌置换可以优惠5000，其他置换优惠3000。 ❓❓ 有不足才有提升，这算扒了下G6底裤，但是整体看下来小鹏G6还是能接受的，所以你们愿意再加5万买G9还是用20万买G6？
小鹏G6 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共827人评价
18万-25万新能源总榜
NO.88
低于69%的同价位车系
3.89
综合
3.66
内饰
4.05
配置
4.37
空间
3.66
外观
3.82
舒适性
3.81
操控
3.84
动力
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