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#聊聊你的Dream CarAudi A6 Avent e-tron,与2021年的A6 e-tron概念车一样来自Premium Platform Electric PPE 电动车平台。拥有强大的800伏技术,270千瓦的充电能力,电池充电从5%到80%需要不到25分钟,高达700公里(435英里)的WLTP范围。双电机AWD动力总输出350千瓦(469马力)和800牛米(590磅英尺)的扭矩,风阻系数0.25比较车版仅多了0.02。 逐步电动化的奥迪,除了最早MLB Evo的Audi e-tron、与保时捷联合开发J1PP的Audi e-tron GT(Porsche Taycan)、利用大众MEB打造的豪华版ID.系列Q4/5 e-tron外,今年应该轮到同样与保时捷联合开发PPE的系列车型了,PPE平台等同于奥迪现在汽油车使用MLB底盘平台的车型,当然他也将是保时捷的主力电动平台,已经确认的就有下一代Porsche Macan。 一汽有望成为第一家投产PPE平台的合资公司,可能投产的是A6 e-tron的轿车版,完善其在豪华新能源汽车市场的产品。该平台可以覆盖从B到D型车的开发建造。 #海岸车图 #我们都爱旅行车
热心市民曹先生:这大Jeep 还是挺带感的 !
热心市民曹先生:还是那个味儿 !地道正点 !
热心市民曹先生:虽然哥不是个奇瑞粉, 但这款车各方面儿真不错 价钱还不贵 !所以我得拍个视频 夸夸他 !
#变速箱你最中意谁看完38对于A6 Allroad变速箱的评价,我感觉8AT的美版CC都比不上它那DL382 7速双离合的调校。 1.停车时D档+刹车仍然有明显抖动,和横置DSG半斤八两,长时间等红灯要么开启停,要么挂N档,否则抖得你心烦意乱。 2.换挡速度和响应速度明显不如DSG,1-4挡之间的每一次升档都可以清晰地感知到动力中断,D档突然地板油需要一秒多来思考人生。 3.每次换挡后还不能把转速一次性咬准,手动升降档的执行力也慢半拍。 4.2档走走停停时,液力变矩器摸不着头脑地在锁与不锁之间切换,导致习惯性顿挫。 5.低档位区(4降3、3降2)和横置DSG一样有拖拽感。 6.效率平平,我开这台2.0T机头拉不到1.8吨的轿跑,居然和38开3.0T拉2吨多的高底盘旅行车的油耗相当,你说气人不。 总之,7DCT的A6 Allroad和8AT的美版CC相比,就如同郭靖和杨康。前者以勤补拙,成就了绝世武功。后者虽然聪慧,但习武不用心,也就开场能凭资质打赢前者。如果A6 Allroad真的连双离合最经典的蠕行抖动都微乎其微,那么这台变速箱的综合表现已然超越大多数AT了。
4.14
“优秀”
共252人评价
35万以上轿车总榜
NO.33
超过60%的同价位车系
4.14
综合
4.00
内饰
3.59
配置
3.71
空间
4.80
外观
4.27
舒适性
4.27
操控
4.34
动力
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