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#变速箱你最中意谁第五代吉利帝豪在传动系统方面实现了显著升级,不仅拓宽了消费者的选择范围,更在可靠性层面取得实质性突破。 首先看变速箱升级方案;相较前代产品,第五代帝豪全面革新动力总成,新增1.5T涡轮增压发动机,并匹配吉利自主研发的7速湿式双离合变速箱。同时保留1.5L自然吸气发动机版本,提供CVT无级变速与5挡手动变速箱选项,兼顾性能追求与燃油经济性双重需求。 再看提升亮点;新一代变速箱系统在多维度实现技术突破:湿式双离合变速箱实现0.2秒急速换挡,动力传输效率高达98%,赋予车辆迅捷的动力响应。高速超车时可体验明显的推背感,配合优化后的底盘调校,行驶稳定性与质感全面提升。CVT变速箱则提供丝滑平顺的驾驶体验,换挡过程无顿挫感。无论是城市拥堵路况或长途高速巡航,均能保持线性动力输出,WLTC工况下百公里综合油耗低至5.8升。实际使用中故障投诉率处于行业较低水平,基础保养成本约300元,具备优异的长期使用可靠性。 最后看综合性能表现;湿式双离合版本展现卓越加速性能,0-100km/h加速仅需7.9秒,满足驾驶激情需求。CVT版本侧重燃油经济性与舒适驾乘体验。在耐久性方面,两款变速箱均采用成熟技术架构,定期更换变速箱油等规范保养可确保长效稳定运行。其中湿式双离合变速箱具备强化机械结构,CVT变速箱在正常工况下设计寿命可达20-30年。 投完票的车友,评论区聊聊,欢迎分享哈 📋 总结 🌟加速能力 👍 🌟驾驶辅助影像 👍
#吉利帝豪/缤越推出限时活动最近刷到吉利帝豪和缤越的限时活动,4.88万起的价格确实挺抓人眼球,今天就跟车友们聊聊第4代帝豪的实际感受,纯个人体验 先说说开着顺手的地方吧,首先是动力和油耗这块,第4代帝豪搭的是1.5L自吸发动机配CVT变速箱,114匹马力,147牛·米的参数看着不算亮眼,但市区通勤是真够用。起步不肉,红绿灯跟车,超车都没啥压力,高速跑到120km/h也不飘,变速箱换挡还特别平顺,几乎感觉不到顿挫。油耗实测下来,市区走走停停大概7个油,跑高速能降到6个以下,对于紧凑型家用轿车来说,这个油耗真挺良心,日常养车成本不高。 然后是空间,这点我是真没想到,身高175cm,坐前排调好座椅,头部还有一拳多的余量,后排腿部能空出两拳,头部也不顶头,就算坐三个成年人,只要不是特别胖的,也不会觉得挤。后备箱容积也够使,日常放几个行李箱,购物袋没问题,周末带家人周边游,装露营装备也绰绰有余,家用属性直接拉满。 配置方面也挺贴心的,全系标配10.25英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表,显示清晰,操作流畅,车机还支持语音控制,喊一声你好,吉利就能调空调,切歌,导航,开车时不用分心点屏幕,安全性也提上来了。自动大灯,感应雨刷,倒车影像这些配置,新手用着友好,老司机也觉得方便。车内储物空间也多,门板,中控台下方都能放手机,水杯,细节考虑得挺到位。 不过再好的车也有让人遗憾的地方,首先是动力储备差点意思。市区开着够用,但想激烈驾驶就不行了,比如上坡或者满载的时候,油门踩深了发动机转速上去了,提速却很慢,超车得提前预判,留足加速距离,喜欢开快车的车友可能会觉得不够爽。 还有隔音效果,车速超过80km/h,胎噪和风噪就很明显了,跑高速的时候车内说话得提高音量,听音乐也得调大音量才能盖过噪音。发动机高转速时的噪音也会传到驾驶舱,虽然不刺耳,但多少影响驾驶体验。 内饰用料也是个小短板,车内大部分地方都是硬塑料,做工倒是还行,拼接缝隙很均匀,但摸上去质感一般。如果中控台和门板能多加点软性材质包裹,档次感和舒适度肯定能再上一个台阶,这也是十万级家用车的通病吧。 总的来说,吉利第4代帝豪就是台特别务实的家用轿车,没有花里胡哨的配置,也没有强劲的动力,但胜在性价比高,油耗低,空间大,能满足日常家用的所有需求。4.88万起的限时活动价,对于预算有限的车友来说,确实很有吸引力。 它的这些小缺点,结合价格来看其实都在可接受范围里。毕竟买车不是买完美,是买适合自己的,要是就想要一台省心,省油,好用的家用车,帝豪值得一看,但要是追求强劲动力和极致驾乘体验,那就得看看更高价位的车型了。
3.66
“良好”
共1470人评价
5万-8万轿车总榜
NO.10
超过74%的同价位车系
3.66
综合
3.73
内饰
3.42
配置
3.96
空间
4.46
外观
3.37
舒适性
3.31
操控
3.34
动力
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