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#第5代帝豪配置解析大家好，我是阿木！有关注吉利帝豪的朋友可能注意到了，26款现在实际上是“两代同堂”在卖：一个是基于老款升级的“400万纪念版”，另一个是全新换代的第5代车型。刚好研究了一下官方信息，跟大家简单聊聊我的看法。 一、先弄明白你要的是新款还是实惠款 1. 第4代 400万纪念版 说白了，这就是上一代车型的“精装修再上市”。价格比较实在，指导价6.89万起，市面上应该还有些优惠。它的优势很明显：便宜，而且该有的基础配置比如双大屏、银河OS系统都给了。如果你对车的要求就是“代步工具”，图个可靠、省钱，那它是个很实在的选择。 2. 第5代全新车型 这是真正换代的新车，架构、设计、尺寸、智能系统全是新的。指导价7.49万起，但有限时优惠。多花一些预算，你买到的是下一代的产品体验。 👉🏼我个人倾向于新款。 道理不复杂：买车某种程度上也是“买新不买旧”。新一代的车，不光看着新，它在智能体验、空间表现上，大概率能让你在未来几年里不觉得落伍。预算稍微加一点，换来的可能是更长的“新鲜感”。 二、具体差别在哪儿？ 光说“新一代”可能有点虚，我们看看具体升级了什么。 1. 首先是个头和样子。纪念版还是原来那个尺寸，外观小修小补。第5代明显大了一圈，轴距加长了105mm，这对于后排空间是实打实的提升，外观也更接近现在吉利的新家族设计，看起来更大气。 2. 车里内饰和车机差别挺大。纪念版的车机是银河OS，屏幕尺寸够用。第5代则全系换了Flyme Auto智能座舱，中控屏更大（14.6英寸），整个交互逻辑和功能都是新的。如果你对手机般流畅智能的车机有要求，这一代优势明显。 3. 动力方面，纪念版就是那套熟悉的1.5L自吸+CVT，平顺省油。第5代除了保留1.5L版本，还多了个1.5T的选项，动力强了不少。如果你偶尔想要点驾驶激情，这次有得选了。 4. 最关键的差异可能是智能驾驶辅助。纪念版的高配有一些基础的影像和预警功能。而第5代官方说全系标配L2级辅助驾驶（低配功能可能少些），像自适应巡航、车道保持这些，在高配上是比较齐的。经常跑长途的朋友，这个功能真的很缓解疲劳。 三、如果选新款，哪个配置划算？ 重点分析一下选择更多的第5代车型。我的看法是，1.5L CVT尊贵型（中配）最值得考虑。 最低配的豪华型价格诱人，但轮毂是16英寸的，屏幕也小，很多舒适和科技配置都缺失了，纯粹是拉低入门门槛的。 多花5000块上到尊贵型，你能换来一大堆东西：更大的17英寸轮毂和轮胎、完整的14.6英寸大屏和全液晶仪表、360度全景影像带透明底盘、电动天窗、后座出风口、更多的气囊，以及最核心的、功能完整的L2级辅助驾驶套装。这5000元换来的价值，远超过差价，是体验提升最大的一档。 再往上的1.5T版本适合对动力有刚需的朋友。顶配增加的主要是座椅加热、电动调节这些舒适性配置，性价比就没那么突出了。 所以，对于大部分家用为主的朋友，1.5L CVT尊贵型在价格、动力和配置上平衡得最好。 四、也得看看可能不尽人意的地方 客观来说，根据官方信息，也有几点可能需要你权衡： 1. 后悬挂：全系用的都是扭力梁式非独立悬挂。这个级别很多车都这样，但确实有些同价位竞品开始用多连杆独立悬挂了。如果你对后排乘坐舒适性，尤其是过颠簸路面的滤震有很高要求，这一点可以重点关注下实际体验。 2. 1.5L发动机：第5代的1.5L发动机参数和老款一样。技术成熟可靠是优点，但如果你期待全新的动力总成带来不一样的感受，可能会觉得差点意思。 3. 入门版的取舍：为了做出一个很低的起售价，入门版车型在轮毂、屏幕等一眼就能看到的地方做了比较明显的妥协。这会让预算刚好卡在门槛上的朋友有点纠结——是咬牙上高配，还是为了价格接受低配。 五、总结一下 简单概括就是： 1. 手头预算紧，追求极致实惠：第4代400万纪念版能满足核心的用车需求，基础配置也够，性价比高。 2. 预算相对充足，看重空间、智能科技和长期体验：直接看第5代车型，并在1.5L CVT尊贵型这个配置上重点考虑。它多花的钱，换来了空间、智能和安全的全面升级，是目前产品力最均衡的选择。 车是大件，每个人的需求和预算都不同。建议还是以官方信息为准，再结合自己的实际需求去店里看看实车，试试坐感。希望这些基于公开信息的分析，能帮你在选车时理清一些思路。 好啦，今天就聊到这，我是阿木，我们下期再见！
#二手车值得买如果你预算卡在3万到5万之间，想买辆靠谱代步车，那“二手吉利帝豪”大概率已经出现在你的搜索列表里了。作为国产家轿的“常青树”，帝豪累计销量超400万辆，路上随便一瞅都能看到它的身影。但问题来了——它真的值得买吗？会不会修到怀疑人生？ 先说结论：能买，但得挑对年份、版本和车况。 一、别碰太老的，2018年前慎入 第一代（2009–2014）和第二代早期（2014–2018）的帝豪，虽然价格便宜（1万多就能拿下），但毛病也不少：车体容易生锈、自动挡变速箱故障率高、内饰塑料感强，甚至有些车型方向盘游丝容易坏。除非你就是拿它练手、不怕折腾，否则真不建议普通家庭用户入手。 反倒是2021年之后的第四代帝豪（基于BMA架构）更值得考虑。比如2022款尊贵版、2023款冠军版，配置拉满——倒车影像、胎压监测、大屏车机、仿皮座椅全都有，日常通勤、接送孩子、周末短途出游完全够用。而且发动机还是那台久经考验的1.5L自吸，省油耐造，市区百公里油耗7–8个，养车成本低到几乎可以忽略。 二、价格别光看标价，里程和车况才是命门 现在市场上，2023款CVT尊贵型，1–2万公里的准新车报价普遍在4.7万–5.1万；而2021款UP版，3万公里左右的，大概3万出头。看起来差不了多少，但千万别被“同年份”迷惑——同样2021年的车，2万公里和6万公里的实际价值能差出1万块！ 为啥？因为帝豪虽然皮实，但高里程照样会出问题：烧机油、水温高、CVT变速箱顿挫……这些都不是小钱能搞定的。所以买车前一定得查维保记录、做第三方检测，别信“原车主一手”这种话术，调表现在比换手机壳还简单。 三、配置怎么选？别为“花架子”多花钱 很多人觉得带尾翼、运动包围的帝豪GL看着帅，但二手市场根本不认这些“装饰件”。真正值钱的是实用配置：倒车影像、自动大灯、胎压监测、ESP车身稳定——这些在关键时刻能救命，也直接影响日常体验。 另外，手动挡虽便宜，但堵城通勤真的累。如果你每天要经历早高峰“走走停停”，CVT版本多花几千块，换来的是脚踝的解放和心情的舒畅。 四、最后一句大实话 帝豪不是什么豪华车，但它胜在“踏实”。在3–5万这个价位，你很难找到空间更大、配置更全、维修更便宜的合资对手。只要车况干净、没事故泡水、里程合理，它完全可以成为你未来五年的可靠伙伴。 但记住：再好的车系，也怕遇到糟蹋它的前任车主。花300块做个专业检测，可能就帮你省下3万块的修车账单。 所以，二手帝豪能买吗？答：能，但别图便宜乱买——宁可多跑两家店，也别让钱包替你后悔。
帝豪 · 懂车分（口碑）
3.66
“良好”
共1429人评价
8万-12万轿车总榜
NO.41
低于50%的同价位车系
3.66
综合
3.73
内饰
3.42
配置
3.96
空间
4.46
外观
3.37
舒适性
3.31
操控
3.34
动力
帝豪热门话题
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