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#高山提车作业提车快1个月,过来分享下选车经历和使用心得,为车圈添砖加瓦~:) 我之前的车是丰田逸致五座(小众车),二娃已经大了,出行要带上爷爷奶奶需要换6座以上的车,因此目标是安全性高,第三排乘坐体验好,油耗低(毕竟日常上下班只有我一个人)。 根据上面...查看全文
#高山提车作业提车不到一周,以30万的 MPV 来衡量高山的话,结论一定是物超所值! 一直以来想买一台7座MPV家用,四驱是基本条件。自从D9和梦想家问世以来电气化技术为四驱MPV带来了更多可能因为一些原因最终未能提走D9,现在高山上的收纳箱还是腾势送的,也算是一种告别。与D9相比,高山更克制素雅,选材用料更实惠,D9更张扬豪气,电驱技术也更先进,高山售价更低也是情理之中。 购车优惠除了APP的明盘优惠的2.6W之外,还有大客户补贴0.3W和员工推荐0.15W。 一、外观 萝卜白菜,各有所爱。车头真是不感冒车身线条看不懂,后轴较短,给人一种局促的感觉,长轴的线条顺畅很多,车尾算是设计亮点,稳重扎实,尾灯颇有奔驰风范,内部细节到位!以后打算进行局部黑化,之前有网友的设计非常好看,准备抄作业,也许一些细节会改成枪灰色。最终营造出进气格栅收敛,腰线以上悬浮的姿态。尊贵版的轮毂也准备黑化,只留下轮边的亮色点缀。改造了再向朋友们报告吧。 二、内饰 用料够,做工细。整体设计感偏北欧冷淡风,但人体工程还有进一步优化地方,例如方向盘可调节范围还是小了一点,行车设置的触摸点比较远,有点够不着。座椅的柔软度还是很棒的,坐姿足够高比揽胜略低有限。中控钢琴按键,玻璃升降按键质感好,但是棚顶的按键质感的-致性欠佳,可能是这个配件移植的前序产品。车门关闭质感厚重,如果门内侧的拉手能有德系的那种弹出感就更完美了。 三、配置 安全行驶配置拉满,舒适配置有欠缺。四百多匹的四驱和38度电池标配,大大的赞,安全性的行驶辅助功能全都具备(自动泊车我不认为是安全配置),可惜小桌板遮阳帘掉队了。使用几天后,发现长城的安全配置确实走了心。例如警示音按照方位提醒,倒车辅助刹车果断干脆(吓一跳的那种),安全带策略与档位和手刹车绑定 四、空间 5米级别中极佳表现。后备箱摆放腾势收纳箱的情况下,一排184,二排173,三排168乘坐舒适,空间宽敞。此外旗舰版冰箱位置在尊贵版上变成了极深的储物井,车内任何地方都能找到收纳随身用品的空间。 腔内净高和宽度优秀,加上贯穿的滑轨使得空间多变的可能性更多。例如可以错位摆放两侧的二三排,最终实现一侧多拉人,一侧多拉大件物品的形态。但是交警“客货混装”尺度不同,大家用的时候还要小心。 五、续航 哈市白天零下10-20度,夜晚零下20-30度气温来算,市区工况百公里纯油约12L左右,纯电约45度电,算下来一箱油跑450公里就要加油了,满电跑70公里就要充电了,合计续航约520公里左右白天气温回升到零下5度时,行驶10公里只用了12公里的纯电续航,目前基本上是2天充一次电,微量用油,表显36-42度电+1.2-2.5L油,能耗达到预期。 六、智能化 远程可控功能很多,智控限制的前置条件也很多,长城对于保安全前提下的智控是有一套心得的。可惜 APP 不够开源,希望尽快 OTA ,体验更多有趣功能。 七、驾控 这是有别于所有竞品的最重要维度,力大飞砖,刹车沉稳,转向灵活。调教上能清晰体验到 MPV 舒适感,起步和刹车柔和,后悬架韧性劲道。 内燃机介入和退出完全无感,只有大动力请求或高速行驶,以及静止时的内燃机发电才能从声音感受到内燃机的介入。内燃机的噪音随着油门深度一同变化,这与丰田系的完全脱节不一样。 综上,如果你需要一台价格便宜,空间灵活,动力强劲的四驱MPV,高山却是物超所值,尤其是尊贵版配置。随后我会在楼下适时记录用车的问题以及给长城的建议,希望这个帖子能够帮到持币观望的朋友。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好,这里是鲜试官SunnyCar,今天给各位带来的是新款魏牌高山的试驾体验。新款高山一共分为三个版本,高山7、高山8和高山9,三个版型除去配置差异,最大的区别就是车长。目前高山8和9已经给出了32.98w和37.98w的预售价,高山7则是要与消费者共创售价,有望进入30w以内。那么话不多说,让我们进入试驾部分。事先声明,本篇文章提及的试驾感受均为个人感受,存在一定的主观性,仅供各位读者参考,请一定要看到最后。 【试驾车型】 版型:25款高山8 外观:流光金 内饰:云朵白 试驾车并不是顶配的高山9,因为9是大六座,主要是满足个性化需求,走量还是要靠七座的高山8甚至是更便宜的高山7。 【动态体验】 ★乘坐感受 ①上车体验——MPV在上车这方面最大的优势就是有侧滑门,在价格相近的情况下,让我选七座车肯定优先考虑MPV而不是SUV。高山二排有个亲民都设计,就是b柱有很长的一条把手,无论是成人还是小孩抓握都很方便。 ②座椅——MPV其实最核心的就是二排这俩独立座椅,所以一开始试乘部分我选择坐第二排而不是副驾。二排座椅主要有这么几个特点:1.靠近过道一侧扶手集成了座椅通风加热按摩等舒适性功能,并且可以用一个旋钮来控制按摩的所有模式。2.座椅调节位于靠门扶手另一侧,基本上一伸手就能摸到,不需要弯腰去找。3.前方有小桌板,展开的时候能感受到还是挺结实的,常规的笔记本电脑、水杯、资料等随便放。第三排座椅可以呈现“V”型折叠,不用时往前移可以增加后备箱空间。 ③底盘——说实话,二排感受到的舒适是座椅带来的,不是底盘。刚出智选店的一段城市路感受还好,当途径城中双向单行道之类的小巷子时,路面坑洼比较多,路过感觉还挺颠的,车架邦邦响,听声音都能感受到底盘偏硬。 ★驾驶感受 ①方向——方向盘大小设计的挺合适的,上半部分也不会遮挡仪表盘,空出来的区域正好可以把仪表全部信息尽收眼底,下方为了不挡腿做得扁平一些。手感上个人感觉偏沉,能直观地感受到这是一辆大车。下半部分太粗,握感不是很好,按我以往的习惯单手搭在下半部分基本上很打不动方向,只能双手放在上方来操控。转弯半径方面,大概标准车道两个半多,双车道一把肯定是调不过来的。 ②加速及制动——动力系统是长城那一套Hi4的混动,全系都是双电机四驱,动力自不用说,智能混动模式下,响应很快,超车随便超,而且高山油门踏板一点不重,加起速来还很轻盈,0-80也就一脚的事情,丝毫不会让你觉得笨重。刹车踏板比起油门会稍沉一点,但是不会像梦想家那样贼,我对刹车贼的理解就是,很多大车考虑到刹车距离的问题,初段会调得比较敏感,防止司机刹不住,但是高山的制动表现很好,刹车踩起来十分线性,从我上车出发到行程结束前,基本上已经能完全适应它的驾驶节奏了,对于一个大车来说高山非常好上手。 ③隔音——坐在后排的时候听着风噪还比较大,但是主驾就基本听不到了。一般来说插混车发动机介入的声音都会很明显,而且我试驾时都开的智能混动模式,加速时发动机都会积极介入提供动力,但也几乎听不到发动机的轰鸣声,至少发动机舱与驾驶舱之间的隔音做得非常好。 ④仪表——高山的仪表屏真的是我目前见过又大且黑边还小的,显示信息也十分丰富,比起某些车企用不完的雅迪屏简直是降维打击。但是,都有这么大的仪表了,依旧还是配了hud,试驾时hud开的是增强模式,线条信息全都是黄色的,这大概也是雪地模式,毕竟白色线条在雪地和前方车辆是白车时很难分辨信息。打转向灯时hud上会有补盲视频,这也是目前国产车主流的配置。 ★补充 门店的展车是高山9,黑色外观橙色内饰,个人感觉太严肃了,没有试驾车的白内饰清新。因为是六座车,第三排是两个独立的座椅,甚至还带扶手,当然配置肯定就没有二排的高了,只是要比一体式的座椅更舒服。 【总结】 总的来说,高山8的乘坐体验属于是常规MPV水准,但是驾驶体验就有点出乎我意料。个人认为目前高山8的预售价还算良心,标配智驾的同时各方面配置都已经到位了,大家甚至可以期待一下高山7的定价,如果进入三十万内,那很可能高山就要通过这次改款竞争MPV销量榜上位了也说不定。
#高山提车作业之前发了一篇选车历程…从纯电到插混,因为家里就留一台车,不希望有里程焦虑,放弃了心心念的id6;从合资到国产,主要是认可国产车在混动方面的实力,也放弃了心心念的陆放;从SUV到MPV,可选的中大型6座SUV不多,包括比亚迪唐、问界7、理想8...查看全文
#高山提车作业1、选车经历 我19年有了第一个孩子,当时就想着改换一辆MPV了,就开始留意平行进口塞纳,后来听说塞纳要国产,就一直等到赛那、格瑞维亚(图片|配置|询价)国产上市。还订了格瑞维亚,但是42万落地的格瑞维亚次顶配,对于我这种普通消费者着实有...查看全文
#圈友鲜试驾对于长城来说,魏牌高山MPV算是上市的首款MPV车型,一经面世就备受关注,这次也是特意去试乘试驾了一番,都说MPV车型是更加偏向商务用车类型,这种观念应该源于一直销量不错的GL8,其实对于家庭人口比较多的,也想要更好的家人乘坐体验,MPV属...查看全文
#圈友鲜试驾大家好,我是鲜试官领克03圈主,本次试驾车型:2023款 四驱旗舰版! 【静态体验】 1、外观 我发现最近很多新出的MPV类型的车子,大多数都喜欢用巨大夸张化的亮银色镀铬的中网,然后搭配亮银色的轮毂! 高山的前脸中网造型虽说有高山流水的寓意...查看全文
4.08
“优秀”
共99人评价
25万-35万新能源总榜
NO.26
超过72%的同价位车系
4.08
综合
4.28
内饰
3.80
配置
4.18
空间
3.77
外观
4.16
舒适性
4.16
操控
4.16
动力
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