小鹏G7

007gt可以办理5年分期两年免息，然后利息是1.5万。小鹏可以三年免息。小鹏下来是有1万的优惠（厂家5000，城市补贴5000），007gt城市补贴8000。小鹏便宜点。怎么办？好纠结，各位车友，有什么高见嘛？深圳 本人开车比较平稳，喜欢周末跑周边去玩。极氪品牌好一点，小鹏续航智能化好一点，很纠结。

知情达理蛋糕My8

007gt和小鹏G7纠结？

g7这个月买好还是下个月再买呢？去年好像12月比11月更猛。大家有啥消息不？

清新奶茶kWz

啥时候买好

请教请教请教一个问题，想知道602.702续航充满电表显wltp续航分别是多少呢

琉璃若叶

车型：小鹏g7中配（超长续航max版本）星昼灰车漆 + 气宇灰内饰
提车啦提车啦，速度超级快 我7月12号下定 7月18号就提车了，这里多亏了信义城店的销售，帮我找到了一台现车， 不然我估计还要等好久呢。
[一R]购车理由
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试驾了乐道L60，极氪7x，零跑c16 5座版本，小鹏P7+，小鹏G6和G7，最后选择了小鹏G7
在小鹏p7+ 和小鹏G7之间为什么选择了小鹏G7
1. 配置更高：和p7+相比，多了前排双层夹胶玻璃，前备箱，ar-hud ，电吸门，而且g7更新，买新不买旧还是有一定道理的，电池容量上，都是5c电池，g7的容量是80度，p7+好像是76度
2. 座椅更舒适：g7的座椅比p7+更软，不过后排会比p7+短一点
3. 驾驶视野和新手开车神器-AR HUD：因为我和我女朋友都是新手，视野更高点 更好开
[二R]提车的感受
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提车当天感受不错
为了能让我在周五提车 提车前一天晚上10点多11点了
还在回答我的问题，给小鹏的销售和交付们点赞！
[三R]开了3天的感受
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1. 下雨天再也不怕了
2. 从此没有续航焦虑
3. 智能化操作真的太爽了
1. 下雨天再也不怕了--hud + 流媒体后视镜
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提车的当天下午，深圳龙岗区那下了大暴雨，走的高速回去的 高速路上几乎就是看不见的情况，雨刮都调到最大档了，但是只有每次刮完后的0.5秒能看清。更何况车道线了 这时候这个AR-HUD就起作用了 竟然可以划出车道线！！！当然也可以指出正确的车道。
还有一个痛点，下雨天最可怕的就是变道了，路都看不清，后视镜也根据看不了（后视镜加热在下雨的时候根据没用），这时候用上了流媒体后视镜 真的很绝！
2. 从此没有续航焦虑
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充满电的wltc续航是577公里（我是702公里版本），关键是充电超级超级快！
我充了两次
第一次我自己记录下的，
- 6点52分41秒开始冲，电量：58%
- 6点55分：电量72%
第二次我记录的，5分钟从36到65%了，冲到94%的时候花了16分钟，冲到80的时候我忘记看了（应该是10分钟就好了）
第二次是充的480kw的桩，因为最高功能好像是340kw；第一次虽然充的也是480kw的桩，但是旁边有人，分流了 好像也就200多kw
反正有这个速度 我真的觉得没有续航焦虑了
3.智能化操作真的太爽了
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主要是3点
1. 远程开空调
2. 哨兵模式
3. 使用智慧场景实现一些自动操作
这些就不详细说了 就说一点。我送我岳母回小区的时候，在太阳暴晒了一个多小时的情况下，坐进去是凉爽的，座椅没有发烫！

svllen

小鹏 g7 提车三天感受分享！

有兄弟们提车了吗？你们提车保险都多少钱啊？什么版本的？

番茄3856721098584509

【前言】
今年小鹏的SUV可以说是都试过了，g6、g7、g9三款车要排个序的话我会这么排：按驾驶乐趣来排g6＞g9＞g7；按舒适性来排应该是g7＞g9＞g6。下面结合这个观点给大家分享一下g7的试驾感受。
【试驾信息】
版型：702max
第一次：银外灰内
第二次：灰外蓝内
g7我一共试驾了两次，开的路段也有所不同，在这里都给大家分享一下。
【动态体验】
➤第一次城区试驾
①乘坐方面——g7的座椅很软，侧翼对腰背的包裹也比6和9更足，能感受到是针对性地去设计了一下座椅，不像6和9改款也只是在老款的基础上微调。大腿的支撑很好，基本上坐上座位双腿就能自然地形成90度角，膝盖窝不会悬空，地台也没有阻挡脚部空间。试乘阶段销售把悬挂调到了舒适＋模式，g7的坐高视野与9更接近，但是在副驾并不会感到如同坐船一般的摇晃感，给人一种轻松舒服的乘坐感受，这也是让我认为g7是三款车中舒适度最好的原因之一。
②智驾方面——此前在6和9上已经体验过一次换代的纯视觉智驾，但是g7上的版本要比我之前体验的更新。小鹏智驾的城区表现依旧还是让我满意的。我们从停车场出口便开始启用，一路上很多决策与经验丰富的司机相当，在红绿灯路口无保护右转时，稳重不拖沓，一边减速扫描主道来车一边行驶，不会突兀地停顿，会积极地去完成车流的汇入。右转时因为受限于公交车道的设计，它在右转完毕后又主动打灯往左并线，直到要再次借道右转才会进入公交车道。目前小鹏智驾和华为不同的一点是，华为ads在到达智驾目的地时会靠边停车并打双闪示意周围，而小鹏是提前提醒你接管车辆，到达目的地就会自动降级，两者各有优势，但还是希望小鹏的智驾以后能让车主自由选择靠边停车还是降级接管。
③驾驶方面：
★坐姿——主驾驶位的坐姿就是标准的SUV坐姿，与g9相当，以我的身高能看得到接近完整的机盖，排队时视野也能越过前方轿车。g7是没有仪表的，取而代之的是位于前挡上的hud。车机左上角有着时速、挡位等信息，与m03max的界面UI一致。
★电门——我先用标准模式行驶，提速很平缓，电门脚感柔而线性，稍稍重踩也不会有很急的加速。开了一个路口后我调到了运动模式，提速响应终于快了起来，但是g7毕竟只是两驱，0-80的加速与g6、两驱的g9差不多，略显笨重无趣。
★方向——g7的方向盘整体转向手感是比较轻的，但是运动模式下会抱得更紧一些，虚位也会减小，在车机上调节三个不同的轻重挡位差异还是很明显的。
★驾驶模式——除此之外，g7有一个优点就是它除了方向盘轻重，刹车踏板缓急、底盘软硬都可以自定义调节，不会受限于驾驶模式，那么我就可以在选择硬底盘和重方向的同时，让刹车柔一些来做到提升驾驶的平顺性，也可以在软底盘和轻方向的同时提高刹车的灵敏度来增加驾驶信心，g7的驾驶模式选择性很多元，并不会将这辆车的驾驶质感限制死。
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我因为更在乎驾驶，所以我在选择运动模式的同时主动去调节了刹车响应，如果是平缓前段虚位会大一些，要重踩才有明显制动效果；而灵敏则会比较贼，轻点刹车就会制动；最后我选择了适中，刹车整体行程会更加线性，最符合我的驾驶习惯，我在路口能更容易做到舒适制动。
★底盘——最开始在地库行驶时，底盘是舒适模式，过减速带就如同过高架路面接缝一样，路感很绵，车身也不会有多余的晃动。市区路面上行驶时，运动模式的底盘就更硬些，在过受损路面时路感很清晰，但是不会把颠簸传到座椅上，也就是不会像纯运动调教的轿车那样开得难受，整体调教还是偏舒适。
★隔音——前双后单的玻璃，全程车里都在播放音乐，能压过音乐声的只有超过四挡风力的空调出风口，风噪和胎噪隔绝得很好，外界杂声基本听不到。
➤第二次郊区试驾
①智驾方面——第二次试驾的路线包含两段双向单行的山路。目前小鹏纯视觉方案能做到边行驶边扫描路面信息，识别到异色画线例如黄线时，会先绘制白线再渲染成黄色。路上遇到打双闪靠边停车的网约车，还能把双闪的状态在车机上显示出来。
②驾驶方面——这次我着重体验了舒适＋模式。g7的不同模式底盘软硬区别明显，舒适＋模式下爬坡时车子会一直前后不断地晃动，像开船一样我不是很喜欢，所以我把悬挂调到了运动，底盘会变得更稳些，对驾驶者也更友好。建议一个人开的时候，还是尽可能选择偏硬的底盘模式来获取良好的驾驶感受。
【静态感受】
静态上最让我印象深刻的一个是后排带有磁吸支架的小桌板，一个是防水的前备箱（小鹏的车型已经很久没有设计过前备箱了），最后是后备箱用来给长柄雨伞用的绑带，其余表现并没有明显优于g6，顶多多一个可以上密码锁的手套箱。整体给人的感觉就是将g6设计语言换成了p7+，再对舒适性的方面做了一些优化。
【总结】
如果你预算20w左右，纠结6和7怎么选，那么就记住这一点：喜欢自己开就选g6，想要家用属性更齐全就选g7。至于智驾个人觉得现阶段法规没落地的情况下，够用就行了。

SunnyCar

G7感觉是目前小鹏真正有舒适性的SUV

小鹏G7
叫好是不错的综合素质下，价格确实有不错吸引力。但是销量上，23.58W的G7终究延续不了MONA 03的火爆，原因有三大方面:
一、跟自家G6没有拉开太大的差距
总结来说，就是相比G6和mona 03，G7所谓的硬件升级和舒适性配置升级对于实际驾乘的体验加成远远弥补不了接近6万（相比G6)甚至11万（相比mona 03)差价带来的痛感。
详细来说，第一点是车身尺寸个外观，从轴距上来说跟G6完全一样，也就是说车内空间大差不差。国内消费者更容易接受更高价格对应更大车身上，毕竟更大的车身带来的气场是不一样的，特别是对于20万左右的车来说，车更大更重要。，两车都是小鹏家族化的设计，差别也是微乎其微。
第二点就是，小鹏一直宣传的科技化上。一方面在人车交互上，对于同为小鹏的车型来说，基础的人机交互都是一致的，也就是说mona 03的交互就已经是基础够用的了，G7更不会有非常明显的差异。另一方面就是车内中控和娱乐屏这些，对于经常开车的人来说，中控大屏很多时候都是息屏状态，更多娱乐屏最大的感受就是增加了故障率。
试想一下，G7在G6的基础上，体型升级为中大型，增加六座或者七座布局，会不会更香呢？
二、卖点不及对手
不及第一个对手-特斯拉model Y
model Y有更好的品牌接受度和更加出色的三电系统。这就不展开说了，毕竟咱文化也有限。个人来说，如果是在小鹏和特斯拉之间纠结的消费者，个人更推荐小鹏，毕竟更便宜，更舒适，也更科技潮流。
不及第二个对手-小米YU7
虽然G7甚至G6价格更低，无奈最终还是不敌小米YU7，原因有三。一方面是外观上，G7不如YU7讨喜。另一方面是号召力上，小米声量更大，毕竟SU7是经得起严选的。最后就是科技化上，YU7体系上更强大，毕竟小米的生态不是一两方面。
三、拉不开差距的辅助驾驶
辅助驾驶对于G7来说，算是卖点上的重头戏，不仅在实际表现上，在硬件上也是相当有看点。但当下辅助驾驶自身陷入了极大的困境，特别是对于非常推崇辅助驾驶的小鹏而言，三方面原因:一方面，G7用的是视觉方案，而在视觉方案上带头大哥是特斯拉，小鹏就算再突出，跟特斯拉也只能是不相上下，风头就赶不上特斯拉了。另一方面，辅助驾驶对于国内几大家来说，更多人愿意相信华为，实际华为的表现也更出彩，况且普通人会更愿意相信激光雷达。最后就是大环境，自从上次辅助驾驶焦点事件，国家出手后，只要L3没有正式推出，更多的消费者不会把辅助驾驶看得很重要。

开心去开车

三个原因，G7为啥会叫好不叫座？

小鹏G7发布了一半，预售价，续航这些，然后着重对AI芯片，算力，储存空间和增强HUD做了大幅度介绍，但是我觉得这些对不喜欢智驾，或者对车机强大交互感兴趣的人意义不大，比如我这种。然而G7首秀简单提到的一点，手套箱加密，无物理开关，系统控制，这个点挺感兴趣的，觉得挺不错。
❌
【稀有度】
市面上的带智驾功能，带AI交互的车辆太多了，尽管算力或者内存和G7有差距，但是能用。反而这种系统控制，且可以加密的手套箱却不常见，我觉得这个在很多时候都挺实用的。
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【列子一】
比如像我这种，经常副驾带个同事，或者偶尔表兄弟坐一下，但是和他们比较熟，上车后手就不安分。坐前排的人没事就想把手套箱打开看看，而我和我媳妇儿共用一台车，里面会时不时放点女性用品，比如卫生巾啥的，挺尴尬的。我又总不能上车第一件事说不要翻我手套箱。所以此时如果手套箱没有物理开关，或者加密锁住，他们就打不开。即便他们问我，我也可以说没有手套箱，或者说是密码不知道。
❎
【列子二】
同样另外一种情况，我的车之前被人倒车撞过，那个交通事故责任认定单子丢在里面就没动过，有时候父母坐车，他们老年人也是好奇，就喜欢这儿看看那儿看看，把手套箱打开，看到那个单子，就大惊小怪，的瞎担心。所以🈶锁的话，我就可以防止他们打开，避免不必要的担心。
🚗
【总结】
所以说小鹏G7那些什么AI算力，什么增强HUD，什么强大智驾，不感兴趣的觉得也就那样，再说就算感兴趣的，现在都对智驾，HUD，AI大范围普及的情况下，也不是好有吸引力，而且从稀有度来看，手套箱上锁好像很少有车装备。所以我个人认为这个手套箱加密挺不错的。

取名太难太多重复

小鹏G7这个加密手套箱挺不错

殷先生1f3W

建议低配砍掉后排座椅通风按摩、小桌板、方向盘加热这些，拉低起售价，来个18w出头卖爆

我要闹了我要闹了

啥也不懂车神

不管你叫G7还是G9i，先问个问题，那个全景天幕，还是没有遮阳帘吗？？

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