![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#二手车值得买有粉丝私信我：“现在二手问界M9价格看起来挺香，能冲吗？”说实话，这问题真不能一句话回答。作为一台上市才一年多、热度还没退的“新贵”，问界M9的二手车市场有点像火锅——看着红火，但底下是滚油还是温水，得自己尝一口才知道。 先说结论：2024款的准新二手问界M9，对预算卡在40万出头、又想要旗舰体验的人来说，确实是个高性价比选项；但2025款？建议你再等等，不值当。 为什么这么说？咱们从“选、买、用”三个角度唠明白。 1、选：别被“Ultra”迷了眼，先看年款和配置差 M9分增程和纯电，主流二手基本是2024款增程版，电池有42kWh和52kWh两种。6座比5座更早上市，车源多、价格也更实在。比如同样Ultra版，6座二手普遍在42–44万，而5座动不动就奔46万去了——但实际体验差别没那么大，除非你特别在意第三排进出便利性。 重点来了：Max版和Ultra版差6万新车价，核心就四样——电动门、零重力座椅、后排投影、投影大灯。如果你是家用为主，孩子小、老人多，那零重力座椅确实爽；但要是经常自己开、偶尔载人，Max版完全够用，还能省下好几万。而且据不少车主反馈，那些“炫技”功能（比如投影幕布、冷暖箱）初期故障率不低，二手接手可能要当“小白鼠”。 至于2025款？虽然挂着新年款名头，但本质上就是小改款，折价少得可怜。一辆2025年上牌、跑了不到1万公里的Ultra版，二手报价还在53万左右——只比新车便宜5万，保值率虚高，明显不划算。 2、买：价格看着稳，实则水分不小 表面上看，问界M9二手普遍40万+，甚至有些“准新车”标到46万，好像很坚挺。但别被数字唬住。有车商挂高价试探市场，也有急出手的个人卖家36万就能拿下5万公里的2024款Max 6座（参考重庆那台）。关键看三点：是否0过户、有无原厂质保、电池健康度。尤其增程版，电池衰减虽不如纯电敏感，但长期亏电使用也会影响寿命。 另外提醒一句：问界M9目前官方保值率数据矛盾——有机构说一年残值率仅53.9%，倒数第一；但实际成交价又偏高。这说明什么？供需短期失衡。新车排队久（曾要等6–9周），逼得部分人转向二手，推高了价格。但这波热度能撑多久？不好说。 3、用：智能是真香，小毛病也不少 如果你冲着华为ADS智驾、鸿蒙座舱去的，问界M9确实没对手。高速NOA、自动泊车这些功能，在40万级里堪称降维打击。底盘调校也扎实，开起来不像个5米2的大块头。 但缺点也真实存在：蓝牙连接不稳定（尤其苹果用户）、车机偶发卡顿、部分电子功能需要“重启大法”解决。第一批车主自嘲“人肉测试员”。买二手的话，这些软件问题大概率还在，得有心理准备。 最后给句实在话： 如果你预算40万左右，原本打算买问界M8新车，那2024款二手问界M9增程6座Max版（38–40万区间）绝对值得试驾对比——空间更大、配置更高、气场更强。但别贪“顶配”或“新年款”，实用主义才是二手淘车的王道。毕竟，车是用来开的，不是用来供的。
#我心中的2025年度国产车如果让我选择的话，我觉得问界M9有这个实力，这是一款中大型SUV,指导价为46.98-56.98万元，搭载华为ADS 3.0高阶智驾系统，支持L3级自动驾驶，在语音交互方面也很流畅。日常出行都能满足。续航630km，配备800V快充功能，并支持6kW外放电，实用性强 。在2025年新能源中大型SUV销量中，问界M9位居冠军，因此我心中的年度国产车，选择问界M9。
#国人选国车更多YU9的谍照曝光！YU9的路试已经开始在各种路段，天气之下进行。硬朗造型气势超过凯雷德，预计车长将达到5米3，并且按照小米一贯的定价风格，可能将成为蔚来ES8，理想L9，问界M9等车型的劲敌
#盘点2025“掉队”的车企2025年这车市，用“惨烈”两个字形容真的一点不为过。咱们作为普通消费者，本来以为是去买车的，结果发现像是走进了“大卖场”，到处都是“跳楼价”、“骨折价”。 要是让我盘点一下今年谁过得最“闹心”，那名单可长了。简单来说，就是那些“端着架子不放”的传统二线豪华，和“起了大早赶了晚集”的新势力。 1. 传统二线豪华：从“贵族”变成了“尴尬” 这绝对是今年最让人唏嘘的一个群体。以前咱们买车，预算够了肯定首选BBA，预算差点儿就看看凯迪拉克、沃尔沃、林肯啥的。但今年，这些“二线”简直是集体“翻车”。 * 英菲尼迪、捷豹这类“边缘人”： 真的是肉眼可见的消失了。你走在街上，几个月都未必能见着一辆英菲尼迪。听说有些地方单月销量才几十台，经销商退网退得厉害，车主去保养都得跨城跑，这谁受得了？ * 凯迪拉克、沃尔沃： 这俩算是二线里的“硬汉”了，今年也崩了。凯迪拉克CT5优惠砸下去好几万，结果发现越降价越没人买，因为大家觉得你“底气不足”了。沃尔沃更是，虽然安全还是强项，但在这个大家都卷智能化的时代，它的车机和智驾显得有点“老干部”作风，跟不上趟了。 为啥会这样？ 我觉得核心原因就两个字：错配。 现在的消费者太精了。你要么像BBA那样有深厚的品牌光环（虽然也在掉价），要么就像国产新势力那样给足你智能化体验。二线豪华呢？燃油车的优势被国产车追平了，电动车又搞不出来啥名堂。 既没有“里子”，“面子”也不够大，这就非常尴尬。 2. 外资豪华的“滑铁卢”：保时捷、宝马也在“跳水” 这可能出乎很多人意料。连保时捷这种以前加价还得抢的“神车”，今年在华销量都暴跌了40%多。宝马更是不用说，为了卖车，i3都降到20万以内了，甚至有的4S店关门跑路了。 这说明了什么？说明“车标”不值钱了。 以前大家买保时捷、买宝马，图的是个身份认同。但现在，30万-50万的预算，我买台理想L9、问界M9，或者小米SU7，配置给你拉满，冰箱彩电大沙发、高阶智驾全都有。相比之下，宝马、保时捷那套老旧的车机系统和“抠门”的配置单，真的很难让人下手。消费者不再愿意为那个“立标的溢价”买单，而是更看重“买到的配置”。 3. 新势力里的“失意者”：哪吒、极越、合创 如果说传统车企是“惨”，那部分新势力就是“难”。哪吒汽车今年简直是“跳水王”，新车刚买半年二手残值就剩30%多，这谁敢买？极越更是因为资金链问题，售后都快断档了，车主换块玻璃都要等几个月。 还有像合创这种，基本已经处于“躺平”状态了。 原因很简单： 这些品牌既没有像“蔚小理”那样建立起稳固的用户群体和品牌护城河，技术上又没有代差优势。在大厂都在“卷”800V、“卷”智驾的时候，它们还在为怎么活下去发愁。一旦资金链或者销量出现波动，整个体系就会迅速崩塌，售后保障直接归零。 4. 消费者的避坑指南：为什么它们不行？ 站在咱们普通人的角度，我觉得这些品牌今年表现不好，主要犯了以下几个“致命伤”： 1. 转型太慢，把“新能源”当幌子 很多传统品牌，嘴上喊着电动化，结果拿出来的还是“油改电”的产品。底盘空荡荡，续航虚标，充电还慢。现在的国产新能源，800V快充几分钟就能跑几百公里，你还在用400V，这怎么比？消费者不傻，谁的车好用、省心，就买谁的。 2. 忽视了“智能化”是刚需 现在的车，本质上就是带轮子的电脑。很多外资和合资品牌，到现在车机还卡顿，语音助手只能听懂“打开天窗”这种简单指令。而国产车现在的语音助手能控制车里所有东西，还能连续对话。在智能化体验上，这些品牌和国产车差了不止一个时代。 3. 渠道和售后的“崩塌” 这可能是最伤人的。像英菲尼迪、极越这种，销量一不好，经销商先跑路，售后跟不上。咱们买车，买的不仅是车，更是一份保障。如果连换个零件都要等几个月，或者找不到地方修，那这车买回来就是个“电动爹”。 5. 总结：买“技术”不买“情怀” 2025年买车，我的建议是：别太看重那个车标，也别光看外表。 如果你看重保值和售后保障，主流大厂的背书非常重要，别去碰那些销量极低、甚至资金链有问题的小众品牌。 如果你看重用车体验，智能化和电动化技术才是硬道理。同样的钱，能买带激光雷达、能开城市NCA的国产车，为什么要去买一个配置寒酸、车机卡顿的“过气豪车”呢？ 总之，现在的市场是咱们消费者的“黄金时代”，选择权完全在我们手里。那些固步自封、不把消费者当回事的品牌，被淘汰是迟早的事。
问界M9 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共174人评价
35万以上新能源总榜
NO.23
超过65%的同价位车系
4.11
综合
4.11
内饰
4.26
配置
4.15
空间
4.04
外观
4.20
舒适性
4.02
操控
3.98
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司