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#真车主的大实话2024年3月，我把人生中的第二辆车高高兴兴“娶”回了家。但时间是过得是真快，转眼就过去一年多了。经过这一年多的相处，让我对它的各方面都有了不少了解，下面就来跟大家分享分享它的优点和一些不足。 🚗车型：2023款马自达CX-50（2.0安行版） ✅优点 1️⃣外观（颜值） 马自达的设计从来没让人失望过，50也是把"魂动"美学拿捏得死死的。无论是犀利灵动的前脸线条，还是流畅协调的侧身比例，再加上极具质感的车漆工艺，不管停在哪里，也总能一眼认出它的独特劲儿，即便放到如今的同级别车型中，这份颜值依旧能打，丝毫不落下风。 2️⃣动力总成 动力总成方面，它沿用了多年来口碑与质量双稳的自吸加6AT组合。2.0L发动机（不带颗粒捕捉器）的动力算不上强劲，但胜在质量靠谱，开着格外省心。而最让人惊喜的，当属这台自研的6AT变速箱，它简直像位懂驾驶的老司机，深踩油门时降挡果断，动力随叫随到，那份“人马一体”的操控感，一大半功劳都得记在它身上。 至于底盘悬挂，前麦弗逊、后扭力梁的配置虽在网上争议不小，但对咱们普通司机来说，日常用车时其实很难察觉到差异。对老百姓而言，经久耐用才是硬道理。 3️⃣安全 在车身结构上，50确实舍得下本钱。全车关键部位都采用了高强度钢，就连全景天窗中间也特意加装了一根高强度横梁，安全气囊更是全系标配7个。这样扎实的用料，让它在中保研碰撞测试中拿下了全优成绩，这份亮眼表现正是对其品质的最好证明。不仅如此，智能安全辅助系统也是全系标配，涵盖全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、车道保持辅助及主动刹车等功能，安全性拉满。 4️⃣油耗 这一年多跑了13000公里，车机显示的综合油耗是7.0L/百公里，不过实际算下来更低，大概5毛钱一公里。对于这台1.6吨的SUV来说，这样的油耗表现我是相当满意的。而且它加92号汽油就行，虽说这些都是挺常规的点，但对于常年开车多的人来说，日积月累也能省下不少，确实挺实在的。 🚗讲完优点，在讲讲一些不足。 ❌不足之处 1️⃣动力 2.0L版本市区代步还行，如果是经常满载或是在山路行驶较多的话，这动力实在有点吃力了。 2️⃣隔音 低速噪音控制的还算不错，但是在高速行驶时，速度超过100以上噪音（风噪、胎噪加之发动机声音）特别明显。这可能跟用料有关系，比如四门车窗都采用双层夹胶玻璃，当然这个价位很少有这样的配置。 3️⃣悬挂 悬挂采用偏硬的调教，在过减速带或坑洼路段，颠的人不舒服，特别后排颠的程度尤为明显，当然硬有硬的好处，只能说运动和舒适不能同时兼得。 4️⃣变速箱 在低速10至30码之间及水温没有上来的时候，变速箱来回换挡会出现一些顿挫感。这个问题可以试着重置变速箱电脑解决一下。 5️⃣车机 老大难的问题，特别在死机，黑屏这方面，解决办法前面文章讲的有，但是在厂家这一块能不能通过OTA优化一下系统，让这些问题彻底解决呢。 6️⃣座椅 座椅通风全系连选装都没有，这点真的让人不理解，在炎热的夏天座椅通风是多好的功能，至于后面自己可以加一个，但是后面加装的东西质量不勉让人担心，要是原厂就可以选装的话，我不管高低都要选上。在者就是对于后排座椅舒适度考虑也的不是很到位，填充物偏硬不说，座椅角度也不能调节，在人性化方面做的不是很到位。 🚗总结 50优点很明显，但缺点也存在不少，只是在同级别里，它的缺点太扎眼，优点又不够戳中大众需求。销量冷清或许不意外，但对我这种喜欢它驾驶感的人来说，倒也乐得这份小众，毕竟，自己开着舒服最重要。如果你也跟我一样喜欢这类独具个性的小众车，有时间可以去试驾试驾，体验一下这份让人愉悦的快乐。
#马自达行也，行还是不行？一、个人情况介绍 2024年4月30日提的车，到今天将近100天，跑了4000公里，保养一次，简单谈谈用车感受。 年初转业后，在朋友的推荐下买了马自达cx50智行黑色，2.5L+6AT，主要家用，主打一个省心。买车之前在网上简单了解一下，...查看全文
#坚持开油车的理由今天和大家聊聊这个话题，在当下这个时代，坚持开油车的理由。下面说说我的真实看感受。 🚗★始终认为汽车就是要有发动机变速箱，和声浪，这才是真正的的汽车，汽车已经发展了百年历史，经过了时间的验证，各种赛事以及亿万用户的考核，这才是车本该有的样子。 🚗★工作需求，经常跑高速，去各种地方，还是油车更踏实，加油站普及更高，加上油说走就走，没有续航里程焦虑。电车这个目前还是做不到这么完善，尤其冬季续航里程。 🚗★油车的发展史更长，结构设计原理明明白白，有问题随便一个修理店就可以找出来，就地取材更换。这点电车就不行，必须去4s店升级维修。 🚗★油车只要保养合理，开个三十万公里甚至更多一点问题没有，现在也没有报废年限一说。电车开个20万公里一大关，电池基本就得换。 🚗★不是所有地方都有个人停车位，也没有个人充电桩，这样充电只能去集体充电站，时间成本，费用其实相对油车没有省，尤其外出高速服务区充电，排队等待，反而让用车变得麻烦。 🚗★总结，以上是我继续开油车的理由，并会一直把油车开下去，以后可能增购一台新能源汽车，但是油车会一直保留。
#提车日记一、个人情况介绍 本人购买的版本是2.5智行版，2023年11月上牌，购车地点湖南株洲，本人从事建筑工程行业，国家注册一级建造师，任职一家民营企业担任副总工程师。目前已经提车3个多月了，已经行驶了2600多公里，平常用车主要是城市通勤、自驾...查看全文
#爱车故障记录我的马自达CX-50使用一年四多个月，这期间车辆都比较稳定，没有出现什么大问题，但是小毛病到是有几个，下面我就针对这些小毛病具体聊聊现象及解决办法： 一、车机黑屏、死机（据车友们反应这好像是通病） 1️⃣第一次车机黑屏 2024年9月的一天，我正驾车行驶在高速公路上。正值中午，太阳直射气温很高，突然，车内中控屏幕毫无征兆地黑屏了。当时我车机上的导航还在正常播报声音，可屏幕却一片漆黑，我尝试按中控屏的按键进行操作，却没有任何反应。这突如其来的状况让我有些慌乱，当时正值高速公路行驶，只能先保持冷静，继续往前开。随后，我在一个服务区停下了车。一下车，我就赶忙在车友群里咨询中控屏黑屏该如何处理。车友们告诉我，可以试试重启车机。可当时我着急赶路，也没来得及细究具体的操作方法。之后我就打电话咨询4S店售后人员，售后人员耐心地指导我（车辆熄火，下车锁车，等待1分钟后再重新解锁启动车辆）。我按照他说的方法操作了一遍，再次启动车辆后，车机系统恢复了正常。 2️⃣第二、三次车机死机 2025年1月和3月，车机又经历了两次死机，不过这两次的情况和第一次中控屏黑屏有所不同。这两次都是在车辆冷车启动的时候出现的问题，车机显示停留在360影像界面，直接卡死了，按触摸屏也没有任何反应。 有了第一次处理中控屏黑屏的经验后，我回家仔细研究过车友们提供的重启车机系统的方法。所以这次马上按照之前学到的步骤操作起来（看图二）：第一步长按音量调节旋钮，让屏幕强制黑屏，第二步同时按住“返回 + 收藏 + 音乐”这三个按键，直至屏幕显示工厂模式界面，第三步进入工厂模式后，选择“故障诊断”；第四步执行“清除缓存数据”；最后选择“系统重启”。经过这一系列操作，车机重启后就恢复正常。 二、副驾驶车门异响（图六） 这个问题大约是在提车7个月后开始出现的，在日常驾驶过程中，无论是怠速状态还是行驶时轻踩油门提速，副驾驶车门都会发出共振异响。起初，我以为是安全带卡扣或者车门储物格内的物品摩擦产生的声音，于是仔细检查并清理了这些部位，但异响依然存在。由于这个问题一直困扰着我，我只好打电话咨询4S店售后。工作人员建议我前往店内进行详细检查。然而，我的住处距离4S店有200多公里，往返不太方便，所以我只能选择在下次保养时一并处理这个问题。等到保养时，我把这个情况反馈给了维修技师。他听完后，采取了以下处理方式：先在车门铰链处喷涂了润滑剂，随后又在四个车门铰链上涂抹了润滑脂。令人想不到的是，从保养回来后不久，那个烦人的异响就彻底消失了，而且直到现在都没有再出现过。 三、总结 虽然这些小故障对行车安全没有直接影响，但确实拉低了日常用车的体验感，当然也希望厂家把这些问题重视起来后续通过OTA升级优化系统稳定性让故障不在出现，同时也能在设计或材质层面优化车门结构，从源头消除异响。 如果车友们也遇到过类似问题，或者有更有效的解决办法，欢迎在评论区来分享你的经验。
#马自达行也，行还是不行？马自达cx-50 购车有一个月了，1700公里驾驶体验，关于油耗和底盘得感受和有购车打算的车友分享一下 1 这1700多公里城市占了一千公里，剩下的是高速，所在城市的交通状况不是很好，基建开发的工程很多，城区走走停停，开空调的工况下油耗偏高，表显是9.5升，不过我个人是能接受的，毕竟排量基数大，之前的1.6升排量的轿车在城区同等工况下油耗也在7升多，这个油耗完全接受，环路上匀速的去跑，动力充沛，也发挥出2.5的动力，表显油耗也明显下降了7.8-8.3之间，看个人的脚上功夫了，在当今的电车和混动车当道的环境下，2.5自吸的也算“大排量”了，对于马自达的发动机和变速箱的匹配调教，还是深的我心。发动机的转速上来后升档也比较积极，60的车速也就上了6档了，路况好且安全的时速内也就不考虑那点油耗了，感觉不深踩是种浪费变速箱在滑行降档的时候拖拽感比较明显，和车友也沟通了一下，AT变速箱的通病，不是啥大问题，之前的斯柯达明锐也有这样的问题， 2 对于底盘，好多网友对50的偏见还是有很多，说什么的都有。有说马自达不够良心，减配了独立悬挂，对于马自达自己宣传的蝶形仿生悬挂嗤之以鼻。我现在是车主了，还是有点发言权，驾龄有17年了。不抬杠的说，再十几到二十万左右的价位区间这个底盘对于喜欢驾驶的朋友来说，有绝对的惊喜，尤其是高速过弯和紧急变道的工况，给驾驶者的信心十足，底盘韧性很强，很德系，颠覆了我对日本车底盘软和更软的调教，50的底盘算是“另类”了，喜欢驾驶的人来说绝对是心头好 3 关于内饰多说几句，风格简约，没有花里胡哨的车机大屏，也是我选择50的一部分原因，方向盘的设计虽中规中矩没什么亮点也不像现在好多设计的奇形怪状的，中看不中用，50方向盘握感差点，有点生硬，功能罗列的也挺好的。在填充点软质材料感觉应该会好很多，对车机按钮比较偏爱，现在的新势力造车把功能集成到屏幕的二级或者三级菜单里，真不知道车机卡顿和黑屏了你们如何应对，绝对不如直接了当的给你个按键和旋钮来的方便，盲操起来也对驾驶安全有帮助，50的的车机除了360也没啥值得夸奖的地方了，音响方面不要有过多的期望，她就是个音响，很是一般，希望工厂在迭代的时候能出个选装音响，以下是内饰的槽点，前后排的门边有区别对待，后排的门板要求不高，不奢望你搞个真皮的你给个塘塑的软包也行啊，就一块大塑料板子装上了，差强人意了，座椅的支撑还是不错的，就是坐垫的承托差点，我身高175，坐垫的承托不够，再增加3公分，前后排都如此就完美了，也希望厂家能看到车友们的意见，迭代时做出改变，给更多的潜在客户和新车友有更好的驾乘体验， 4 外观这就不多说了，长在了本人的心吧上，绝美得腰线。屁股如此，车头亦是如此，不多说，各花入各眼，反正我是停车三步一回头，不要见笑，我是真喜欢，以上是短距离体验，后期做完首保后长测5000到10000的用车体验在做分享 最后再说一下，如果你喜欢大排量自吸内燃机作为个人代步，我还是比较推荐50的，瑕不掩瑜，值得推荐你也值得拥有（以上纯个人观点，没有诋毁和舔狗行为，大家购车理性，试乘试驾后自做决断，只是分享个人的驾乘体验） 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 （请圈住推荐）
#聊聊爱车优缺点马自达CX-50上市两年多，销量从最初的月销几千滑落到如今的几百辆，眼看就要成了小众冷门车。但我开了它一年多，倒有不少实在感受想聊聊，优点缺点都摊开说说。 一、优点 1、安全配置 50在车身结构上舍得用料，在全车重要的地方都使用了高强度钢，就连全景天窗中间也特意加装了一根高强度横梁，全系标配7个安全气囊。这样的用料让它在中保研车辆碰撞试验中，获的了全优成绩，这份亮眼表现正是对其扎实用料的最好印证。不仅如此，还全系标配智能安全辅助系统（全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、车道保持辅助及主动刹车）。 2、外观颜值 马自达的设计从来没让人失望过，50更是把"魂动"美学拿捏得死死的。犀利的长车头前脸线条带上几根金线，还是流畅的侧身比例，哪怕停在停车场里，也总能一眼认出它，这颜值放在同级别里，依然能打。 3、三大件稳定可靠 发动机动力虽不是强项，但稳定可靠的口碑到现在还是不错，与之搭配马自达自研6AT变速箱的换挡逻辑非常聪明，深踩油门，它降挡迅速，动力瞬间爆发，带来不错的驾驶激情；浅踩油门时，它又能精准地把握换挡时机，所以说马自达操作好这一点，这台变速箱功不可没。在者就是悬挂系统，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬为扭力梁式非独立悬挂 ，据说是经过马自达的工程师经过精心调校，但网络上普遍对这个悬挂评价不一，对于我一个普通驾驶者感觉不出来扭力梁式好还是独立悬挂好。 二、缺点 1. 动力 2.0L版本市区代步还行，想超车或者满载爬坡时就有点"肉"，追求从容驾驶的话，还是得选2.5L。 2. 隔音 特别是高速时噪音（风噪、胎噪加之发动机声音）特别明显，这也日系车的普遍通病吧。 3. 悬挂 平时开着还行，但过减速带或坑洼路时，后排的颠簸感比前排明显多了，家人乘坐时总是会吐槽。 4. 变速箱 冷车启动或低速行驶时，偶尔会有轻微顿挫，虽然不影响驾驶，但总觉得不够丝滑。 5. 车机 说是能联网，里面的APP基本是摆设，版本老还不更新。连CarPlay时更闹心，进隧道就定位乱飘，出隧道又得重新规划路线，导航体验拉垮。 6. 细节做工 前大灯明明能装两个，却只给一边一个，空着的位置看着别扭；车门底下的黑塑料缝隙大，总卡小沙子；天冷时车门还会异响，后排安全带偶尔卡着不回位，小毛病挺影响心情。 7. 配置 高配车只有座椅加热，没有通风，夏天开车简直是"煎熬"，这配置在南方太刚需了，不知道设计师咋想的。 自动大灯和雨刮也不靠谱，远光灯反应慢，大雨时雨刮乱晃，远程启动APP更是经常"失灵"，点半天没动静。 三、总结 总而言之对于马自达的车就是这样，爱它的人会彻底沦陷，不感冒的人总觉得处处是槽点。就像马自达那句“全世界只要有2%的人喜欢就行”，我恰好就是这2%里的一个。它的确算不上完美，缺点摆在那儿清清楚楚，但那些让人心动的闪光点，早已足够盖过所有不足，让人甘愿为这份偏爱买单。
#自驾还是智驾我的马自达CX-50配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助和智能前行刹车辅助。经过长期使用，我对这套系统的表现有了清晰的认知，它在特定场景下能提供出色的辅助，但驾驶者仍需保持高度专注。 ❤️高速公路：辅助驾驶的最佳场景 在路况良好、标线清晰的高速公路上，这套系统的表现相当稳定： ✅自适应巡航能精准控制车速，根据前车距离自动调整，加减速平顺自然； ✅车道保持辅助对标准标线的识别率很高，即使在弯道中也能稳定循迹； ✅毫米波雷达+摄像头协同工作，能及时应对前车突然减速的情况。 不过，在大曲率弯道时，建议适当降低巡航车速，以确保系统的最佳表现。 ❤️复杂路况 在城市道路、国道等复杂场景下，我一直都是自己驾驶，因为突发状况多（如加塞、行人横穿、信号灯变化），系统反应可能不够及时；标线不清晰或缺失时，车道保持功能可能失效；施工路段、恶劣天气等特殊情况下，系统识别能力会下降。 ❤️核心原则 无论系统多么智能，它始终是驾驶辅助工具，而非自动驾驶替代方案。因此，我使用的时候始终遵循以下原则： ✅双手轻握方向盘，保持对车辆的随时掌控； ✅视线专注前方，不因辅助驾驶而分心； ✅提前预判路况，在施工、拥堵或天气异常时主动接管。 ❤️总结 50的L2级辅助驾驶在高速公路上能有效提升舒适性和安全性，但在复杂路况下，驾驶者的判断和反应仍是安全的核心保障。合理使用辅助功能，同时保持高度警觉，才能让科技真正服务于安全出行。
#电车会取代油车吗在以后电车很可能会在很大程度上占据市场主导地位，但难以完全取代油车。 电车有以下发展优势： 1、电车全生命周期成本更低，电费仅为油车的1/6左右，且碳排放更低，符合全球环保和可持续发展要求。 2、电车能量转换效率高，电动机能有效将电能转化为机械能，还能回收制动能量，减少浪费。同时，电能来源广泛，可由可再生能源转化，减少对石油资源的依赖。 3、电车更易集成自动驾驶、车联网等技术，如远程控车、OTA升级、语音交互等，用户体验更优。 下一辆车我应该会选择电车，因为日常花费低，家充每公里不到1毛，油车至少6毛。保养费方面，电车没有机油、变速箱保养，年均省2000元以上。还有政策红利，如免购置税、不限行、免费牌照等。电车天生适配智能系统，可实现远程控车、OTA升级、语音交互等，自动驾驶潜力更大。电车零排放，有助于减少空气污染和降低碳足迹，积极响应环保呼吁。 但是在油车也有自己的优势，比如油车加油迅速，加油站网络遍布全球。而电车充电设施数量和分布不足，充电时间长，在长途旅行和偏远地区，油车优势明显。电车使用成本低，但购买价格高，且电池寿命有限，更换成本高。油车技术成熟，价格相对稳定，保值率目前相对较高等等。 虽然电车发展趋势良好，但油车在一些特定领域和场景具有不可替代性。如果你主要在城市通勤，有家充条件，追求科技感和环保，那么电车是很好的选择。
马自达CX-50行也 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共161人评价
18万-25万SUV总榜
NO.92
低于70%的同价位车系
3.83
综合
3.65
内饰
3.67
配置
3.84
空间
4.33
外观
3.75
舒适性
3.84
操控
3.74
动力
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