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    看过老款短轴高山,空间够用,今年出了高8,轴距加长,空间理论上是足够用了,奈何北京试驾车都是高9,展车也是个别店才有高8,只能先试下高9。这里再次表扬智选同学,周末晚上9点上门,试驾了约1小时,全程讲解到位,业务熟练。值得一提的是,试驾车只剩20km纯电续航,妥妥的亏电状态,好评!其他混动或增程车型,基本不会给亏电试驾,怕露怯,这点说明长城对这套动力总成很有信心,没有对销售做特殊要求。话不多说,以下我关注的几点跟大家分享一下。 1、NVH,本来是想蹲一个高8试驾,但车友群里有朋友说二排抖的厉害,索性约了高9,理论上二排抖动是前后悬架抖动的叠加,轴距越长中间抖动越厉害,高8只会优于高9。试驾路线我找了一条烂路,通马路铺和一桥附近,正在修路,满地坑洼,还有很多碎石和柏油路补丁,我心目中车辆异响检测之地。能明显感受到,高9可以舒服的化解过坑洼时的颠簸,同时没有后续的余震,大的震动颠簸控制得很舒服,而且保留了路感,小的稀碎震动能感觉到(这个大概就是群友说的抖,我觉得不是问题),这是运动取向的调教,好处是不晕车,比如d9,悬架模式调成运动,也没什么路感,好处是初坐感觉很爽,稍长时间就会晕车。然后是发动机震动,最开始我是没发现车是亏电的,在开车过程中用最挑剔的标准感觉到踏板有丝丝震动,才想来这是个带发动机的车,一看仪表发动机正在运行,第一感觉很惊喜,发动机运行状态能有这样的静谧感受,非常好!整车静音也很棒,因为路烂,车速上不去,最高也就5、60,这个状态没有感觉到任何风噪、路噪,好评! 2、底盘,在开车过程中,故意做了几次加速变向、快速掉头的动作,车身没有任何多余的侧倾、晃动,车身能很好的紧跟方向盘,方向能做到指哪打哪,急刹车急加速,车身前后也能很好的抑制俯仰,停车后没有多余的点头动作,非常容易操控。不像D9稍微猛打方向和加减速,能明显感觉到底盘、车身、人依次运动,晃晃悠悠。底盘高山吊打D9。 3、车机,在开车时候想设置几个功能比如调HUD、开单踏板等几个操作,第一下没能找到,屏幕里的设置项不是那么明确,比如我想调方向盘力度,第一次去“驾驶”里找没找到,后来在另一个选项里找到的,分类跟第一直觉不太一样。有几个好功能,导航自动打转向灯、后侧盲区辅助视角、HUD的显示内容,这几个功能都不错。 4、音箱,音箱效果很好低音下潜的很低,且稳,没有轰轰的共振感觉(很多人觉得低音共振才好,其实不是),中音人声清晰,高音清脆没杂音,只听了渡口,没有详细听其他的,大多数时间在听NVH,音箱下限很高,现在没必要神话品牌音箱,这套自研的也不错。 5、其他,可能是因为网络不好,试驾车说是没开通高级流量包(买车送三年),语音不咋好用,反应慢。后排屏还是有比没有强,展开关闭也没有机械噪音,很好。 其他没提到的各位可以留言讨论~

    分享预售前一天夜间试驾的高9图分享预售前一天夜间试驾的高9图
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