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    #我的试驾体验前段时间我有空试驾了2025款小鹏X9,总体的试驾感受就是:科技舒适性配置确实给到位了,但是在驾驶质感上真心一般,谈不上好开。以下是具体试驾体验: ⁻ 一、先说缺点 1、主驾视野盲区太大。一来是方向盘前方的仪表台太宽,再加上X9的前机盖比较扁平,所以坐在主驾一侧时,前方的视野非常受限,感觉距离能看到地面至少有个一米左右的视觉差距;二来A柱的倾斜角度也比较大,三角窗是能看到东西,但是确实尺寸有限。整个视野给我最大的感觉就是盲区太大,三来X9也没有像坦克300一样整体乘坐比较高,不可能“一览众山小”,所以开起来大车感还是非常明显的。 ⁻ 2、开启智驾之后,在一个右侧拐弯路口,本来按照正常驾驶应该减速缓慢通过即可。但不知道那辆试驾车怎么回事,突然间就往右侧非机车道和绿化带上拐,还好销售赶紧拉住了方向盘把车辆牵引回正常的车道内,这真的有点离谱了。 ⁻ 3、作为MPV,X9的尺寸太大了。过弯要是速度快点,或者压到特别不平的路面,整辆车会晃悠悠的,感觉像在坐船,不太利索。尤其如果你开过底盘更扎实的GL8,这种感觉会更明显。 ⁻ 二、说说优点 1、转弯半径是真的小。在遇到路口拐弯时,轻轻一带方向盘车辆就可以迅速通过路口。不过这个车宽确实通过狭窄路段比较费劲,还好X9的360全景清晰度很不错,只要不刻意走小路那倒是不用担心剐蹭。 ⁻ 2、起步倒是很轻快。同样与之对应的就是起步时油门不能踩深了,否则感觉整个车身还是有一定的抬头。踏板轻但线性,轻点就有减速力道,重踩不点头。同样的红绿灯踩刹车如果脚感偏重,车头会明显地往下栽一点,当然整体适应了以后就很不错,开柔点非常稳当。X9的加速质感很好,时速110继续加速动力依然很充沛。 ⁻ 3、双层夹胶隔音玻璃,开五六十的时速很安静,好评。不过时速到达110以后,副驾一侧靠近车门框周边的风声比较明显,主要考虑MPV的风阻确实比较大,X9的前机舱太过扁平了一些。 ⁻ 4、走细碎的坑洼烂路时,颠簸过滤地比较干净,过减速带同样很干脆,有“咚”一声反馈,不算颠但能清晰感觉到,不过如同前文所述,底盘两侧的支撑确实偏软,所以一旦速度比较快拐弯幅度比较大时,横向支撑力度不足,船感比较明显。 ⁻ 5、我看了一下试驾车的能耗,百公里17.8度电,这个能耗表现确实比较优秀。毕竟这么大尺寸的车身,试驾车又比较偏向于激烈驾驶,X9 100多度的电池包,高速纯电续航500公里应该问题不大的。 ⁻ 三、静态体验上的不足: 1、方向盘比较扁平,握持起来手感欠佳,没有那么贴合手掌。相反对比理想和蓝山比较凹凸同样比较粗的方向盘来对比很明显。 ⁻ 2、三排车顶没有拉手,所以转弯一旦幅度比较大时,第三排乘客就只能依靠安全带的硬捆了,手掌没个拉手作为硬的支撑点,所以安全感欠佳。 ⁻ 3、展车选装了第二排的零重力座椅,所带来的后果就是去第三排的时候感觉还是有点拥挤,我身高173体重70,并不算特别胖。 ⁻ 4、没有HUD抬头显示,再加上仪表盘相对靠后一些,观看行车信息时并不是很方便。 ⁻ 5、内饰用料并没有特别豪华,尤其是车门下方还是邦邦的硬塑料,这个价位应该全车皮质软包也不算特别过分,总的来说跟我的拿铁很接近,不过X9的车顶用料确实比我的拿铁好,摸起来很舒服。 ⁻ 6、前排车顶遮阳帘是手动开合。 ⁻ 四、静态体验上的优点: 1、座椅配置拉的很满,座椅加热通风按摩都给到了,我最喜欢的还是X9的座椅按摩的力度,试驾时我全程开着,确实挺舒服的,能一定程度的缓解驾驶疲劳。 ⁻ 2、中控扶手台尽管无线充有一定的倾斜角度,但是与手机的接触面一来是比较粗糙防止打滑,二来有空调出风口,防止手机无线充电过热。 ⁻ 3、第三排座椅可以做到完全纯平,而且揭开后备箱盖板也有一定的储物空间,当然新能源肯定是没有备胎。相对而言前排的储物空间中规中矩,如果拿的水杯直径比较大,那就很难受了。 ⁻ 4、后排电视分辨率和尺寸都挺高的,电视同样还有单独的遥控控制,同样还支持手动触摸调节。 ⁻ 5、音响还可以吧,高音色很润,沉浸感不错。不过与之对比的就是低音区相对来说比较杂,人声不是很润。 ⁻ 6、新款的增程版应该也快上市了。毕竟是MPV主打高速续航,对于很多车友来讲都有续航焦虑,那么增程版的上市一来是降低价格,二来也能促进销量。

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    小鹏X9 · 懂车分(口碑)

    4.10

    优秀

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    124人评价

    4.10

    综合

    3.94

    内饰

    4.17

    配置

    4.35

    空间

    3.99

    外观

    4.11

    舒适性

    4.01

    操控

    4.09

    动力

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