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#马年爱车年味照昨天顺路去试了游骑侠，刚好想过年期间用它。后斗感觉特能装，感觉能塞下好几个行李箱加年货。在市区开了两圈，视野确实高，变道超车反应也挺跟手。不过有点好奇，要是春节既想带家人串门、又想偶尔拉点露营装备，这车在生活里真的那么全能吗？求真实车主聊聊日常使用感受，尤其过节时的实际体验。
#一张图证明你有越野车关于越野的入坑都归功于一辆皮卡子。 也归功于国内的皮卡货车政策，在忽略政策压迫下，就车辆性能和配置而言，可以说是20w左右的高性价比车了。 我选择的探迹-四驱-汽油版本，配备2.3T EcoBoost发动机，270匹马力，420N·m扭矩。外加EMOD智能全时四驱+后桥差速锁。上山下海的脏活累活干起来一点都不含糊。动力响应和操控性能是在试驾的同价位皮卡里表现比较好的。 一年3w万公里的自驾旅程，和车一起体验了泥地、沙石、冰雪等多种复杂的路面情况。动力性能的反馈和体现，可以总结为新手友好。 另外越野车的超高视野，能够将路况净收眼底，很多时候开完大车开小车，有点“回不去”的感觉。 当拥有了一辆越野车，好想能够激发人内心的探索欲望，纵横天地的探险精神被彻头彻尾的激发了出来。而且皮卡的多样性玩法，也给后续的改装留下了很多的可能性和玩法。 目前车辆完成了性能方面的“微do”升级，1.5寸升高的氮气减震，275/65/18的rt轮胎配轻量轮毂，在日常的使用过程当中更加稳稳当当。后续能够在后斗添加更加多样性的玩法，一个“大玩具”的表现更加具象了。 越野车真是千车千面，不知道大家的越野车都长什么样子呢。
#开车去撒野这个地方位于山西广灵，自从有了越野车过后，每个周末都在探索城市的边界。 福特ranger，整台车动力足够，在更换了合适的轮胎过后可以轻松的应对多种复杂的路况。砂石、冰面都是在完成山林穿越的过程中比较常见的地形，这些车辆都能游刃有余的轻松通过。 这次旅程，我没做攻略，跟着感觉往山的深处走，走不通就倒回来，接着找路走，就这样撞见了在晋冀交界处的太行山脉，一片开阔的高山草甸。在这个季节只属于越野车才能看见的自然景观。
#越野车主真实感受emod四驱容易高温，对于福特ranger这款车来说，高温最头疼的莫过于掉四驱和满屏故障码。（注意：这里不是指水温或者油温，这些在仪表上都是正常的数值显示，但是车辆就会突然的出现熄火，掉四驱，满屏弹故障码的情况） 在户外应对这样的特殊问题，作为车主，有以下一系列解决思路，用咱们力所能及的方法，尝试让汽车脱困。 基本操作流程能够简单总结为以下4步，可以根据个人情况有时候很快就能好了。 1️⃣判断是高温原因的，全车熄火断电，让车冷静一下再重启（个人经验，高温后冷静期15min+） 2️⃣邪修😈大法：重启后左三圈右三圈看看能不能重置消除故障码 3️⃣实在没招了，拿出车载工具断电瓶trytry（断负极） 4️⃣以上方法都尝试无效后，自救环节告一段落，请寻求帮助。 其实，高温掉四驱在软折车上发生，大概率EMOD 分动箱高温，核心原理是多片离合器持续半联动 / 滑动导致摩擦热暴增，超出散热系统承载能力，触发过热保护，从而掉四驱。 其中持续的重载、爬坡、脱困等都是导致高温的主要原因，这也是为什么环境温度很低但车会高温的原因。 以上内容，由本人4w公里颠腾经验总结📈，体验了各种极端环境和特殊路面，旨在为新、准车主提供参考意见，希望对大家有所帮助。
#轮毂改装打卡玩越野车，不改底盘？那也叫玩越野？主机厂往往会因为一些法规限制，导致原厂设计的轮胎轮毂比较保守。不管是尺寸还是外观，都与宽大的车身有点不适配。 就拿福特游骑侠来说，原厂18寸轮毂虽然不小了，但是搭配255的公路胎，确实有点说不过去。今天我们展示的就是一台升级33越野轮胎，20寸轮毂的案例。再搭配红色刹车卡钳，整体底盘姿态比原厂提升不少，再搭配小猛禽套件，晃眼一看似乎与猛禽难分伯仲。 怎么样？福特游骑侠升级20轮毂的姿态如何？
游骑侠Ranger · 懂车分（口碑）
3.60
“良好”
共31人评价
3.60
综合
3.45
内饰
3.74
配置
3.62
空间
4.02
外观
3.41
舒适性
3.41
操控
3.54
动力
游骑侠Ranger热门话题
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