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    长安UNI-V 智电iDD封面
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    univ智电idd,颜值巅峰之作图4univ智电idd,颜值巅峰之作图4
    08-07

    2023款长安UNI-V智电iDD的六速变速箱在特定工况下(如发动机介入、亏电换挡时)出现的顿挫感,主要源于动力切换时的转速匹配、离合器结合时机或系统逻辑调校问题,可通过以下方式缓解或解决: 1. 通过官方系统升级优化(核心解决方式) - 变速箱顿挫本质是换挡逻辑、电机与发动机动力衔接的调校问题。长安会通过OTA远程升级或4S店线下刷机,优化TCU(变速箱控制单元)和ECU(发动机控制单元)的协同逻辑: - 调整离合器结合速度(如减缓半联动过程),减少动力切换时的冲击; - 优化发动机介入时机(如提前通过电机调整转速,使发动机与变速箱转速更匹配); - 改善亏电状态下的动力分配策略(避免发动机突然高负荷工作)。 - 建议:定期关注车辆系统更新提示,及时到4S店升级最新控制程序(部分优化需线下完成)。 2. 驾驶习惯调整(减少顿挫触发场景) - 避免急加速/急减速:变速箱在平顺驾驶时(油门开度稳定)换挡逻辑更稳定,急踩油门会导致发动机突然介入或强制降挡,易引发顿挫,尽量保持匀速加速。 - 亏电时控制车速与负荷:电量低于20%时,发动机需频繁发电+驱动,负荷波动大,可通过切换“经济模式”(ECO)降低动力响应灵敏度,减少发动机频繁启停或换挡;同时避免低速(20-40km/h)频繁加减速(此区间动力切换最频繁)。 - 手动模式干预(必要时):若特定速度段(如60-80km/h)顿挫明显,可切换至手动模式(M挡)锁定挡位,减少自动换挡次数,待车速稳定后再切回自动模式。 3. 硬件检查与维护(排除机械问题) - 若顿挫感突然加重(如伴随异响、换挡延迟),可能是离合器磨损、液压控制油路压力异常或变速箱油脏污导致: - 到4S店检查变速箱油液状态,若油液变质(如发黑、有杂质),及时更换(按保养手册建议,通常6-8万公里更换一次); - 检查离合器执行机构(如液压泵、电磁阀)是否存在卡滞,必要时进行清洁或维修(此情况多见于行驶里程较高的车辆)。 总结 UNI-V智电iDD的变速箱顿挫以“软件调校问题”为主,优先通过官方系统升级是最有效的解决方式(多数用户反馈升级后顿挫明显减轻);其次通过驾驶习惯调整减少触发场景,硬件问题概率较低,但若顿挫异常需及时检查。随着厂家对系统的持续优化,这类调校问题会逐步改善。

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    2023款长安UNI-V智电iDD的六速变速箱具有动力性能好、传动效率高等优点,但也存在调校不够完美、结构复杂等缺点,以下是具体介绍: - 优点: - 动力性能出色:六个档位可以实现发动机全速域直驱,能更好地发挥发动机性能,提升动力性能。发动机可更早介入驱动,配合电机,使车辆拥有强劲的加速能力,官方0-100km/h加速成绩仅需6.5秒。 - 传动效率较高:六速档位智能切换,具备高效率、高集成、高兼容三大特性,能够在不同工况下保持较好的传动效率。 - 驾驶体验接近燃油车:对于习惯燃油车驾驶的用户来说,六速变速箱的换挡逻辑和驾驶感受与燃油车相近,更容易适应。 - 换挡平顺性较好:变速箱采用了独特的三离合器集成技术,结构紧凑,在大部分工况下,换挡过程比较顺滑,驾驶体验优于燃油版车型。 - 缺点: - 调校不够完美:发动机和电机同时驱动时,若档位切换和电机转速不匹配,会出现顿挫问题,尤其是在发动机刚介入驱动以及亏电时,发动机驱动并启动发电,顿挫感较为明显。 - 结构复杂成本高:相比单档或两档、三档变速箱,六速变速箱结构更复杂,成本更高,后期维护可能也会更麻烦。 - 影响整车机械效率:多挡位变速器会在一定程度上影响整车机械效率,再加上电机一机多用,没法同时进行驱动和发电工作,导致车辆的亏电油耗相比一些“混动专用发动机+前桥双电机”方案的车型偏高。 - 发动机介入有冲击感:额外增加的第三组离合器,在强力加速或电力不足等情况下,发动机需要介入输出动力时,会让驾驶者感觉到轻微的冲击感。

    08-06

    长安插混车具有动力性能卓越、油耗经济、空间宽敞等优点,但也存在车机功能有待优化等不足。以下以长安UNI-Z混动为例进行介绍: - 优点: - 动力性能卓越:搭载新蓝鲸混动专用双电机电驱,系统综合功率出色,峰值功率可达158kW,峰值扭矩330N·m,零百加速仅7.4秒,无论是城市超车还是高速行驶都能轻松应对。 - 油耗经济出色:官方数据显示,WLTC馈电油耗低至5.15L/100km,综合油耗更是低至1.3L/100km,满油满电状态下综合续航可达1200km,降低了日常通勤成本和长途旅行的加油频次。 - 空间宽敞舒适:车身尺寸为4730mm×1890mm×1680mm,轴距达2795mm,后排最大膝部空间121mm,纯平地板设计让后排乘客腿部活动空间不受限。后备箱常规状态下为638L,放倒后排座椅后可扩充至1425L,能满足家庭出行的各种装载需求。 - 配置丰富实用:全系标配L2级辅助驾驶,具备ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警等功能。还拥有APA6.0全语音代客泊车功能,支持车外语音泊出和手机APP远程接驾,此外,前排座椅加热通风、电动尾门等舒适性配置也一应俱全。 - 智能座舱体验佳:极智AI语音助手响应速度仅需0.3秒,支持车外在线语音和17种车外语音指令。FaceID3.0人脸识别系统可自动识别并启动车辆,还能联动座椅迎宾等功能,全场景智慧导航等功能让出行更加便捷有趣。 - 缺点: - 底盘悬挂偏软:底盘悬挂调校侧重于舒适性,过弯时侧倾感较为明显,对于追求操控性和驾驶稳定性的消费者来说,可能无法满足需求。 - 车机功能待优化:车机系统偶尔会出现反应迟缓的情况,尤其是同时开启多个功能或运行大型应用程序时会短暂卡顿。此外,车机自带软件数量有限,第三方软件拓展性不足。 - 隔音效果欠佳:高速行驶时,风噪和胎噪传入车内较为明显,当车速超过80km/h后,噪音逐渐增大,会干扰车内乘客正常交流和乘坐舒适性。

    08-06

    单挡混动车的发动机制动效果(包括电机能量回收的制动效果)整体弱于传统燃油车或多挡混动车,且呈现“特性稳定但强度有限”的特点,具体表现如下: 1. 制动效果较弱,但特性稳定 - 单挡混动车没有多挡位齿轮变速,无法通过“降挡”放大发动机/电机的制动阻力,因此制动效果(减速力度)通常弱于传统燃油车(尤其是低速长坡时)。 - 由于传动比固定,其制动效果(减速的均匀性)更稳定,不会像多挡车那样因换挡产生顿挫,但也意味着无法通过调整挡位增强制动力度。 2. 核心依赖电机能量回收,而非发动机机械制动 - 单挡混动车的“制动主力”是电机的能量回收系统(电磁制动),而非发动机的机械阻力。在强能量回收模式(B挡/L挡)下,电机作为发电机产生的反向阻力,能提供类似传统车发动机制动的减速效果,但力度受电机功率、车速影响较大(高速时效果稍强,低速时较弱)。 - 发动机的机械制动仅在特定场景(如电池满电、急下坡)介入,且因无挡位放大,阻力有限,更多是辅助补充制动。 3. 不同场景下的效果差异 - 低速长坡:制动效果较弱,可能需要频繁轻踩刹车配合,否则车速易逐渐升高。 - 高速下坡:电机能量回收的制动效果会随车速提升略有增强(因发电机功率与转速正相关),但仍不及传统车降挡后的制动力度。 - 电池满电状态:若无法再回收电能,电机制动效果减弱,此时发动机可能介入提供机械阻力,但效果依然有限,需更多依赖刹车。 总结 单挡混动车的“发动机制动”本质是电机能量回收主导+发动机辅助的制动逻辑,效果弱于传统燃油车,但胜在稳定、节能。日常下坡可满足基本减速需求,但在陡峭长坡、重载等场景下,需依赖刹车配合,无法像多挡车那样通过挡位控制实现强制动。

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    十万左右纯油还是混动?图1十万左右纯油还是混动?图1
    十万左右纯油还是混动?图2十万左右纯油还是混动?图2
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    24款UNIV 智电idd 整容完成!图124款UNIV 智电idd 整容完成!图1
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    24款UNIV 智电idd 整容完成!图324款UNIV 智电idd 整容完成!图3
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    提车4个月全车断电差点死在高速上!!!图1提车4个月全车断电差点死在高速上!!!图1
    提车4个月全车断电差点死在高速上!!!图2提车4个月全车断电差点死在高速上!!!图2
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    长安univ IDD的补胎日记图1长安univ IDD的补胎日记图1
    长安univ IDD的补胎日记图2长安univ IDD的补胎日记图2
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    突然报出系统通讯异常有遇到的吗?图1突然报出系统通讯异常有遇到的吗?图1
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    长安先进的混动技术图1长安先进的混动技术图1
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    长安UNI-V 智电iDD · 懂车分(口碑)

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    8万-12万新能源总榜

    NO.39

    低于59%的同价位车系

    3.74

    综合

    3.93

    内饰

    3.63

    配置

    3.00

    空间

    4.60

    外观

    3.66

    舒适性

    3.67

    操控

    3.68

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