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    2021-06-29
    撼路者行李6977325368675926056视频撼路者行李6977325368675926056视频
    2021-06-24
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    2021-06-25回复
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    2021-06-25
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    2021-06-23
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    2021-06-23
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    2021-06-22
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    2021-06-22
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    2021-06-17
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    2021-06-17
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    2021-06-17
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    2021-06-17
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    2021-06-17
    精彩继续哦6974391430580011049视频精彩继续哦6974391430580011049视频
    2021-06-16
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    2021-06-15
    王者归来,6973949418328457229视频王者归来,6973949418328457229视频
    2021-06-15
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    2021-06-15
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    2021-06-15
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    2021-06-15
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    2021-06-15
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    2021-06-10
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    2021-06-07
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    2021-05-28回复
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    2021-05-26
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    2021-05-25
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    2021-05-26
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    2021-05-26
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    2021-05-25
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    2021-05-24
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    2021-05-21
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    撼路者 · 懂车分(口碑)

    3.80

    良好

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    57人评价

    25万-35万SUV总榜

    NO.88

    低于87%的同价位车系

    3.80

    综合

    3.42

    内饰

    3.60

    配置

    4.01

    空间

    3.92

    外观

    3.68

    舒适性

    3.85

    操控

    4.12

    动力

    圈子热议

    这是单位去年年底买的,到手开已经是今年3月份了,12公里新车,公车大家都懂得公里数比较大,我们用车环境除了沙漠就是高速上,因为制度原因,厂区基本都是60以下,高速最高115,说说这个车油耗吧,高速8.2,高速以外10.5左右,整体还不错,开始并不是很看好这个车,以前开过霸道120,150,酷路泽100,200,总感觉他们不是一个级别,有一次进厂区因为我们是沙漠光伏电站,整个厂区大部分都是越野车和皮卡,有个施工老板还把霸道120升高,同样的路况,撼路者实力绝对不在霸道120之下,亲自测过。简单的光伏区道路撼路者不挂后锁,正常模式沿厂区围栏内原始沙漠毫无压力,霸道必须开四驱才能进去,进去以后才体现出撼路者实力,稳着油门直接走,起步什么毫无压力,而霸道就不行,停车后起步就是原地挖坑。空间上嘛,前排确实比霸道强很多,但是后排空间就没有霸道宽敞了,舒适性就不用多说了,戈壁路,石子路整车的舒适性甩霸道好几条街,特别是在搓板路上撼路者的方向指向性让我刮目相看,可以说指哪打哪这点比丰田系列就强很多。2.3T+10AT的动力输出完全够用,城市里起步秒杀一切小众车型,特别喜欢这个车的涡轮声音,因为网上听过地狱猫的动力声音,感觉这个声音和它有这一样令人着迷,不仔细听听不出来

    29评论

    33点赞

    撼路者2.3t四驱豪华五座6000多公里交作业。 总体来说,撼路者2020款四驱豪华版是一款好车! 开撼路者之前,长途开过普拉多2700、4000、兰德酷路泽FJ、帕杰罗V97,所以比较熟悉,根据网络数据显示,澳大利亚的撼路者价格略微高于普拉多,但是在神奇的中国市场,这几款日系越野神车的价格几乎变态,特别是天津港的普拉多4000丐版包牌价格已经接近80万元,而撼路者四驱最低配包牌价格约30万元,撼路者虽然在价格上属于不自量力,但他们的车身都是大梁,出身都是皮卡(好像帕杰罗不是皮卡),所以还是忍不住想比较一下: 1、动力优秀。加速迅猛,无论是起步,还是超车,动力随踩随有,只是猛踩油门时发动机的吼声比较明显,这可能也是一些车友感觉吃力的原因,但是实际上油门还有余地。而且,涡轮的迟滞感觉相比几年以前的其他涡轮发动机要明显好一些。动力方面明显比帕杰罗V97强,和普拉多4000和兰德酷路泽FJ基本相当,这一点应该归功于福特和通用联合开发的10速变速箱和2.3t 450NM大扭矩发动机优良的匹配调校。动力系统的优秀还表现在优秀的油耗表现,6000多公里里程综合油耗基本上在10L/100KM,80升的油箱加满后,基本上都能续航800公里,相比较那几款神车13 L/100KM的市场表现,撼路者的油耗好的太多,虽然说,这种硬派越野车的车主不应该对油耗过于纠结,但是对于这种自重2.3吨硬派越野车,油耗基数本来就大,省个百分之二十到三十,不也是很讨喜的效益乎? 2、底盘优秀。首保在4S店升起底盘后,第一印象就是粗壮整齐:悬架构件、减震弹簧都要明显比同是大梁承重的普拉多要粗壮(丰田的拥护者认为丰田不需要太在意用料),特别是2020款撼路者的减震器比老款明显增粗,而且,底盘的各个部件排列规整有序,排气管的隔热做工精致完整,感觉撼路者的底盘做工比内饰都要用心!可能正是这个原因,撼路者的底盘表现非常优秀,舒适而充满韧性的同时,底盘抗侧倾稳定性能明显优越于普拉多系列,与V97感觉类似,高速行驶超车并线灵活,这个应该和独家的“瓦特连杆”的作用有很大关系。大坑大坎与普拉多4000基本没有区别,比帕杰罗V97多了一点柔性;细小颠簸比普拉多4000过滤的最干净,帕杰罗V97感觉最硬。特别是在北方乡间冰雪坑洼道路(边远乡村下雪后没有像高速公路采取化雪措施)长距离快速行驶,撼路者底盘的优越性表现尤其明显。 3、刹车线性可靠。一是每当遇到红灯,刹车基本没有往前冲的感觉,这一点比很多B级别轿车都要好很多,二是高速状态的急刹,只要舍得用力,总是能稳稳的停下来。当然高速状态的刹车力度对于一些柔弱的女生来说,刚刚开始可能有些费力的感觉,我们家媳妇有一次在高速公路上帮我开了200公里,感觉比普拉多好开。所以我个人感觉这也是一种习惯。 4、隔音和音响优秀。胎噪、风噪、隔绝简直不像越野车,主要噪音来自发动机加速,速度稳定后基本感觉不到明显的噪音,在高速公路上100-120时速,隔音表现接近大切诺基,明显比那几款日系神车,甚至比很多B级轿车好得多。音响也是美国味道,重低音比其他同类车要好很多。 5、空间优秀。撼路者的空间表现也很不错,后排空间 虽然不是非常夸张,但相比较日系的越野神车,还是略有优势。 可以说,除了与普拉多的托森全机械四驱以及V97的超选四驱相比,2020款撼路者多片离合四驱系统在极限高强度的越野场景处于劣势以外,其他各方面都有明显优势,但是,2020年7月上市以来的市场表现着实悲催,建议江铃福特在市场环境上多下功夫。 1、福特的市场团队还不够适应江湖。网上那篇“2019年度江铃福特投诉销量比竟高达万分之84.6,是同期国内乘用车投诉销量比均值(万分之23.6)的3.6倍”文章,虽然数据无从考察,该篇文章引用了一大堆的图表,除了销量图表符合事实以外,其他都是一些正常的数据,根本就无法证明撼路者的质量投诉如何高于其他品牌,但是那些花花绿绿的图表成功的增加了文章的篇幅,加深了读者的映像,毕竟绝大多数的车友不会去核实那些数据的真实性,从此,这篇文章的所谓“4倍”在江湖上蔓延。顺便在这里说一说,在修理厂首保时遇到一位2017款撼路者的车友,据他说,他们一帮撼路者车友都是越野爱好者,几年时间高强度使用,并没有网上说的那些故障。可见网络江湖的险恶! 2、对外宣传形象还需更讲究。比如厂家上传网络的视频说明书,那个女解说的形象还是很不错的,但着装与撼路者的产品定位明显不搭,建议江铃福特请专业人士对这个解说进行形象设计,让撼路者的形象更加鲜明。 依靠福特百年大品牌的基础,撼路者已经具备了相当强大的产品力,但是面对江湖险恶,仅仅是产品力还远远不够,撼路者如果想要扭转目前的被动局面,还有很多的工作要做。 在此牛年将近之际,衷心祝愿撼路者新年“牛”转乾坤!

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