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#我的试驾体验1. 这车空间是真够咱一家子用，我家俩娃，大的6岁小的3岁，后排装完俩安全座椅，我老婆坐中间，给娃递个酸奶、拿个小玩具，胳膊能随便动，不像之前老车，挤得她胳膊都蜷着，后备箱更不用说，俩娃的小推车叠起来放进去，再塞俩书包、居然还能空出一块地方放我儿子的奥特曼玩偶，这点真的戳中我了，带娃出门就怕东西装不下。 2. 开着一点不费劲，太适合带娃的人了，平时在市区堵车，踩油门、踩刹车都特顺，不会一顿一顿的，方向盘也轻，之前开老车，堵一路下来，胳膊酸得抬不起来，现在这个车，堵半小时也没那么累，带娃本来就够忙了，车好开能省不少劲。 3. 配置全是为带娃设计的，太贴心！后排有俩USB接口，俩娃一人一个插平板，再也不用抢了，之前试驾别的车就一个接口，俩娃能吵一路。还有自动驻车，等红灯的时候不用一直踩着刹车，脚能歇会儿，而且不怕溜车，车上坐着老婆孩子，安全这块儿我特在意，这个功能让我踏实多了。 4. 隔音比我想的好太多，娃不闹我也清净，之前试的车，开快了风噪胎噪大得很，娃在后面哭我都听不清老婆说啥。这个车开60码以内，后排娃小声说“爸爸我要喝水”，我都能听见，老婆跟我聊天也不用扯着嗓子喊，有时候娃在后排看动画片，声音不用开太大，也不怕吵到别人，这点对带娃家庭真的太重要了。 5. 4S店的人没烦我，体验还行，去之前我提前微信约了，到了居然有个小哥帮我看娃，虽然我家小的调皮，老想跑，小哥还帮我看着，没让我手忙脚乱，试驾的时候销售没瞎叨叨，不像有的销售一路说个不停，他就说“哥你随便开，想试加速就试加速，想试刹车就试刹车”，还指了条车少的路，让我好好感受。
#小米3款新车曝光都在传闻，小米三款新车，除了基本确定的中大型SUV，剩下两辆会是什么车型？什么车型是小米需要的呢？ 同时拥有高销量和众多质疑，小米！真不容易啊！上市前质疑与支持，便不绝于耳，都以为小米要走性价比路线！上市后的惊艳和惊讶！居然是辆性能爆走的轿跑Su7，一时风光无限～在一声声赞美中～Yu7上市，之后舆论两极反转，但销量屡创新高～当此存亡危机之秋，小米下一步何去何从？ 小米当下车型，都是偏重性能操控的，轿跑和轿跑SUV，基本确定的超5米，中大型SUV，普遍猜测为6～7座增程和纯电，对标问界m9，理想L9，腾势N9这一类商务期间车型；还有一辆，应该是啊Yu7的UItra了 最后一辆，我希望是“Su3”（随地大小想），能媲美高尔夫的性能小钢炮，车身4.5米以内最好，其它性能配置根本不必操心，差不了！将来又会有UItra版本，甚至还会有各种带尾翼的WRC或TCR版本，和领克对标也无不可！ 可能上市的Yu9价位估计是要40起了，配置性能空间，自然是9系大佬该有的排面，现在小米20万以内区间空白，特斯拉叫嚣了多时的，Model Q或是Model2，迟迟不见动静，10-20这么大个蛋糕，福克斯，308，i20这些高性能A级两厢缺席，就剩高尔夫还在，小米当携SU7运动之风，向下拓展跟年轻用户！ 友商越是诋毁，（运动性能路线）越是说明路走对了（区别用户与友商确实挺难），未来是我们的，也是你们的，但归根结底，是年轻人的，得到年轻人的认可，就有机会拥有未来
#年轻人的第一台轿跑怎么选年轻人选第一台轿跑，不光要好看，还得有性能，而且钱包也要能搂住。今天就跟大伙聊聊小米SU7，看看它是不是那个能兼顾颜值、性能和性价比的选项。 小米SU7的外观设计很在线，线条流畅，前脸低趴，有种运动轿跑的范儿，估计年轻人会喜欢这种现代感。颜色选择也多，像那种亮眼的蓝色或经典黑白，都挺符合潮流。不过，我觉得它可能有点过于追求简洁了，内饰虽然科技感强，但塑料感在一些细节上显出来了，比如门板材质摸起来没那么高级。这算是个小缺点吧，毕竟轿跑讲究的是内外兼修，如果内饰再精致点，整体感觉会更棒。 性能上小米SU7的参数肯定是国产车的头筹，有的版本零百加速能跑到3秒多，这速度对于日常通勤或偶尔飙一下，绝对够刺激。电机响应快，开起来应该挺爽的，尤其在城市里超车，轻松不费劲。续航方面，官方说能到800公里左右，这数字不错，但实际用起来可能会打点折扣，尤其是开空调或高速时。缺点嘛，就是底盘调校可能偏硬，过减速带会有点颠，长途开久了可能不太舒服。另外，充电基础设施还没完全普及，如果住的地方充电桩少，那实用性就得打折。 说到性价比，小米SU7的价格相对亲民，起步价大概在20多万，对比同级别轿跑，这算是个亮点。当然有更好的选择，但是也得看看钱包是否允许，SU7也就是我能看的天花板了。 它把智能科技堆得挺足，比如自动辅助驾驶和车机系统，用起来方便，适合爱折腾的年轻人。但我觉得，买车不能光看价格，还得考虑后期成本，比如保险和维修，小米作为新玩家，售后网点可能没传统品牌多，万一出问题，处理起来会不会麻烦。总之，性价比高不高，还得看个人用车场景，如果你预算有限，又想要新鲜感，它可能是个选项，但别指望它完美无缺。 小米SU7在颜值、性能和性价比上确实有它的优势，设计时尚，性能强劲，价格也实在，适合那些追求个性又不想花大钱的年轻人。对我来说，选第一台轿跑，关键是要平衡喜好和现实，别光听别人说。最终，谁是你心中的最佳选择，还得看自己的需求和试驾感受了。
#我的试驾体验今天终于摸到小米SU7实车了，跟大家唠唠最真实的试驾感受，全程大白话不绕弯！ 一坐进车里，第一感觉就是“宽敞”，3米的轴距真不是吹，后排跷二郎腿完全没问题，我180斤的朋友坐后面也不挤。座椅是Nappa真皮，摸着手感细腻，打孔设计坐着不闷汗，而且中控台有好多物理按键，调空调、切音乐不用低头找屏幕，盲操就行，开车时特省心。储物空间也得夸，中空区域能放背包，还有隐藏挂钩、车载小冰箱，甚至后排有雨伞槽，细节想得挺周到，日常用着方便。 启动车子没一点噪音，踩下电门的瞬间，那种顺滑感真的绝了！我开的是四驱Max版，官方说最大马力673匹，深踩一脚，推背感直接冲上来，超车时一点不犹豫，但又不会窜得让人慌，动力输出特别线性。日常开用舒适模式就够了，转向轻盈，过减速带时震动过滤得不错，不会颠得难受；想找点刺激就切运动+模式，方向盘变沉，悬架支撑也更足，过弯时车身不怎么侧倾，开着很有信心。最有意思的是自定义模式，能调动力、悬架、动能回收这些，能调出自己最顺手的驾驶感觉，这点真的加分。 智能方面，车机是高通8295芯片，平时导航、听音乐挺流畅，但同时开导航、音乐和座椅按摩时，偶尔会有点小卡顿，不过影响不大。小爱同学反应挺快，喊它开空调、调氛围灯都能秒响应，而且前后排都能唤醒，不用抢着喊。25个扬声器的音响效果是真顶，放首流行歌，低音够沉，细节也清晰，加上车内的氛围灯，氛围感直接拉满。 当然也得说说小缺点，高速开120码左右，续航确实不如标称的，官方说700km，实测大概450km左右，冬天估计还得再打折扣。低速刹车时，能听到一点金属摩擦声，销售说磨合磨合就好了。还有充电口插拔有点费劲，我女朋友试了下，得用点劲才能插上，希望后续能优化下。 总的来说，二十多万的价格，能买到这样的空间、性能和智能配置，小米SU7确实很能打。日常通勤舒服省心，偶尔想撒欢也能满足，不管是家用还是自己开都合适。 如果不在乎续航虚标和一些小细节，这台车真的可以闭眼冲！
#人生第一辆车选新车还是二手车人生第一辆车，你会选择二手车，还是一步到位去直接购买新车呢？哪一类人会去选择二手车，哪一类人会去选择新车呢？有以下几点，有以下几点，绝对有以下几点，大家往下看有以下几点 1、囊中羞涩的青年 2、刚结婚的小青年 3、工薪低的上班族 4、年纪偏大的老年群体 哪类人会选择新车呢 1、不差钱的暴发户 2、打肿脸充胖子爱装的 3、工资水平偏中上等的 4、虚荣心强贷款背债的 告诉你第一辆车该如何选择，如果你是有多年实际驾龄的老司机，经济稳定的建议买新车，如果是刚拿驾照，兜里难得的上二手的（劳斯莱斯幻想、劳斯莱斯幻觉）
#小米SU7召回11万辆背后#小米SU7只聊缺点*开小米满打满算也一年了。纯电830续航。目前跑了3万多公里。长途也跑了北京到抚远，北京到广东广西。 目前给我的感觉是，纯电不一定多省钱，但路上的时间是肯定浪费了不少。 对比我拿油电混的本田英诗派对比下来，时间浪费了，钱并没有省多少。 为啥这么说呢？ 比如，我跑广州来回。。只要你不下高速充电，那普遍价格就是一块5起步，很少有低于一块五的。甚至我充过2块的电。。而且高速路充电站不分昼夜。 同样跑北京到广州。油电混，满油出发，需要加两次。也就是三箱油。基本上900块。 如果是小米跑，需要充6次左右。每次100-200之间，除了出门时候满电是40块充满那种之外，一路都是高价电。 而且充电一次，即使是小米830续航的，如果持续120-130巡航跑，也不省电，充满也就敢跑300-400左右。就要找地方充电了。。每次充电1小时起步。 这样算下来，对比油电混，能省，但其实只能省一两百，再加上停车充电次数多，服务区花销还上涨了。 花销上一点没少，时间上，还多出去四五个小时。 而至于智驾，我只能说小米汽车等智能驾驶比自适应巡航强点有限。高速还好，城市道路就是个灾难。 红绿灯路口，会不知道怎么走，高速过隧道会不减速。 匝道上主路要一直去到最后的地方，不提前并线。 要拐弯，会向反方向并线。
#小米3款新车曝光最近，小米新车的谍照和消息越来越多。以前都靠SU7一款车，现在看小米是早有准备，准备同时杀入家庭、性能和商务三大市场。今天我们就来捋一捋，看看这些新车什么样，会给市场带来哪些变化。 🚗小米YU9：瞄准大家庭的“新选手” 代号“YU9”的这款车，是小米杀入家庭SUV市场的关键一步，目标直指理想L系列、问界M9这些热门车型。 ✨定位与尺寸：定位为大型SUV，主打6座或7座。车长预计超过5.2米，轴距超3.1米，是个“大家伙”。 ✨核心动力：这可能是小米首款增程式车型。据传纯电续航有望超400公里，综合续航值得期待。 ✨面临的挑战：增程SUV市场竞争激烈，理想、问界已经把用户对空间、舒适和家庭智能的要求提得很高。YU9要想成功，必须在座椅舒适度、家庭场景智能化等方面拿出真本事。同时，首款增程车的技术成熟度和可靠性也需要市场检验。 🚗小米YU7 Ultra：性能赛道的“继承者” 小米想把SU7 Ultra的性能成功扩展到SUV上，YU7 Ultra就是这把“尖刀”。 ✨性能取向：已在纽博格林北环赛道长期测试，追求操控和动力，将继承SU7 Ultra的性能基因。 ✨市场预期与风险：SU7 Ultra用夸张数据树立了高性能形象。但性能SUV市场相对小众，竞争激烈。YU7 Ultra能否复制辉煌，除了参数，更考验小米在SUV上营造独特驾控质感的能力，以及定价是否足够有吸引力。 🚗小米SU7 L/SU8：为后排而生的“加长版” 从谍照看，这款车在SU7基础上明显加长了B柱之后的部分，预计整车长度突破5.2米。目标明确：开拓高端行政和商务市场。 ✨优势与取舍：加长带来奢侈的后排腿部空间。但为了保持SU7的溜背线条，后排头部空间可能受影响。这对追求极致舒适的商务用户是个需要平衡的关键点。 ✨小米的野心与现实的挑战 一口气规划三款新车，小米野心不小。高毛利率（有报道称一度超25%）也证明了产品竞争力。但现在小米面前有个更紧迫的挑战：产能。 目前，小米SU7和已上市的YU7交付周期仍然很长，大量积压订单可能让用户失去耐心。如何尽快提升产能，兑现交付承诺，是小米从“爆款制造者”转变为“稳定行业玩家”必须跨过的坎。 🚗总结 小米新车的密集曝光，标志着它开始构建完整的产品矩阵。从家庭到性能，再到商务，触角伸向各个高价值市场。 对我们消费者是好事，更多竞争者意味着更快的技术迭代、更卷的配置和下探的价格。当然，小米能否将这些蓝图一一实现，并解决产能和品控的长期考验，将决定它最终能跑多远、跑多稳。
#提车日记驾驶感受：特别跟手，指哪打哪，油门和刹车的脚感和我以前开油车一样，遇到下雨天和沥青路，高架桥那个铁片处有水的话，你猛踩油门➕转弯必打滑，新手下雨天一定一定别猛加速。 内部驾驶感受：虽然是单层玻璃但是隔音效果还是很不错的，座椅上偏硬没有怎么舒服，反观yu7的座椅就改进优化了特别多，开车途中所有的指令都能用语音控制特别好，因为我是木头耳朵所以没选那个25喇叭的，听音乐上来说我是够用的。 外观：满分 酷酷的，颜值拉满，虽然是已经上市一年半的车了，回老家小县城后还是很多人站在边上好奇观看和问着问那的，买车就得买自己第一眼看着舒服的毕竟以后还是得相处很久的。 售后：每次去小米汽车服务中心的工作人员都很热情，可以免费洗车和充电，饭点管饭，就是等待时间略长基本上都要2小时左右，不过我买了无忧包可以上门取送车可以忽略，后续会有电话回访和短信评价，我去了4次还是很满意的 辅助驾驶：刚提车的时候变道挺快的，后面更新就慢慢吞吞畏畏缩缩的了，它自己变道的时候要留意实线，它现在还会出现实线变道的情况，自动停车很好用，这个功能是给有经验的老司机用的（我6年油车驾龄），新手没有风险预判能力还是慎重使用。
小米SU7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共618人评价
25万-35万新能源总榜
NO.31
超过66%的同价位车系
4.07
综合
3.95
内饰
4.03
配置
3.50
空间
4.51
外观
4.04
舒适性
4.19
操控
4.28
动力
小米SU7热门话题
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