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    理想不把i8作为26年的核心突破点,选择L9。智驾这块,我还是坚持我的观点,L3L4的巨额研发和测试费用能抗住的不多,不管理想小鹏或者智己魔门塔,堆芯片抬算力在某个节点超过华子亦或持平最终胜出是华子。国内各个车企搞智驾算力的大牛人物,三分之一是出自华为,华子芯片和大家一样以前就是TJD代工嘛,目前芯片被卡,但是这两年有可能突破,且华子走云算力这条路,他做通信起家没延迟啊,稀疏稠密之分,一旦芯片突破,怎么讲?理想最大的优势是目前全行业第一的车机,车机好用,但是我觉得目前的车机还没脱离油车那套瓶颈,也就是说AI➕车机的颠覆性产品还未到来,即使是北美特斯拉的车机也是那么回事。所以理想做AI➕车机是明白人做的事,绝对没错,至于车➕机器人这个需要时间定义价值,需要有成品。🔺核心思维是理想选择的转型路线是没错的,但是这是要销量毛利兜底的,因为你要做Ai和机器人,你还得做智驾。你烧的起吗?华子是经销商模式不是all in造车,这是核心。他可以分部门做ai和智驾。做生态的华为和小米,一个被制裁一个技术目前真不行,小米的自研目前比理想都差的很多,理想的一些自研比如三电和一些底盘车身技术目前看是有实力的,但是回到核心你烧钱烧不过华子和小米,吉利你也烧不过,吉利目前把华子几个大牛都挖过去了,气势不容小觑。🔺理想目前是绝对不可参与华子和小米的口水战,绝对不能站队你的高管和销售网上绝对不能攻击华子,因为你背水一战了。

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    个人始终认为理想开创了大型增程SUV的先河, 6789系列走出了自主品牌高端化的道路, 也是目前各大品牌SUV模仿的对象。 虽然说理想汽车一路走来充满曲折, 有成功、有失败、有喜悦、有失落, 但是无论怎样评价, 理想汽车成长过程都值得钦佩。 虽然因为悬架用料等原因受到诋毁和抹黑, 可任何事情都应当两面看待, 这说明理想汽车的销量是成功的, 如果你不成功, 他们为什么要诋毁你呢? 因为你的成功让他们感到害怕。 当然,对于用料材质应该引起重视, 这说明在造车方面是一个痛点, 有则改之,无则勉之,没有什么过不去的坎。 当前理想汽车迎来历史性转折, 一方面市场竞品出牌的速度越来越快; 另一方面理想需要在现有车型上进行大的提升, 加快新品上市步伐。 纯电系列i6的成功是推动理想继续往前走的强大动力, 也要看到mega、i8的不足, 这是战略性的问题, 需要慎重考虑考量。 时下对理想汽车的攻击和抹黑, 已到了刻不容缓出手治理的地步, 尤其涉及悬架和闭店方面, 理想汽车的品牌部门和法务部门应当承担起责任, 花大力气和精力去整理材料, 配合国家相关部门进行整顿, 在这历史性关口, 理想汽车需要坚定以客户为导向的销售目标, 采取断然措施提供更好的产品给予市场。 通过内外结合, 重新引领市场向前发展。

    理想汽车应该勇敢拿起你的法律手段了图1理想汽车应该勇敢拿起你的法律手段了图1
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    理想L9 · 懂车分(口碑)

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    35万以上新能源总榜

    NO.30

    超过54%的同价位车系

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    综合

    3.99

    内饰

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    配置

    4.24

    空间

    4.01

    外观

    4.29

    舒适性

    3.54

    操控

    4.14

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