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#用车小知识最近发了几个关于ID.3空调使用的一些帖子，阅读量很大，讨论很热烈。 我想原因可能有以下几点： 1，电车冬天开空调暖风，确实很影响续航，所以大家都比较关注。 2，ID系列这个空调界面，确实容易引起混乱。 3，ID空调没有实体按键，很多油车的...查看全文
#晒晒2025年爱车保费转眼又到了id3续保的日子，今年是id3的第3年，保险地区湖南。 早听说今年保费涨了，这不，报价出来后，果然有点小涨。 去年保费3964元，今年3980元，看起来几乎差不多，但是考虑到车辆贬值，实际还是涨了大概一百多块钱。 💰💰💰 【保费明细对比】 1、交强险：去年855元，今年760元。 2、商业险：去年2710元，今年2801元。 1）车损险，去年保11.52万元，保费1460元。今年保10.35万元，保费1505元。保的车价降了，保费确还涨了。 2）三者300万：去年保费1000元，今年保费1031元。 3）座位险每座3万：去年保费208元，今年保费215元。 4）医保外用药：去年保费42元，今年保费50元。 3、驾乘险：去年399元，今年419元。 🚘🚘🚘 【关于上汽大众续保券】 上汽大众有续保券，数量有限，需要自己去APP抽奖抢券，每个月11号晚上7点到8点30分，每10分钟一轮，优惠券金额有100元、200元、300元、500元、1000元五种。 去年抢了一张200元的抵扣券，今年只抢了100元抵扣券。 🎉🎉🎉 【关于优惠】 去年保费3964元，优惠433元，再加上200元续保券，实际支付3331元。 今年保费3980元，优惠366元，再加上100元续保券，实际支付3514元。 今年比去年多支付183元，除开优惠券差的100元，实际保费上涨83元。 ⚡️⚡️⚡️ 最后就想吐槽一下保险公司的捆绑销售套路，不买驾乘险或者座位险，就没有优惠，算下来贵了两百多块钱，多了一些保障，最终还是接受了全部的险种。
#每年给车花多少钱作为3年的大众ID.3车主，开电车最爽的就是超低用车成本，无论是电费还是保养费用。 车型是23款大众ID.3纯净版，电池容量52.8kWh，日常市区默认舒适模式，日常通勤单程10公里，每天往返40公里，每月22个工作日通勤总里程880公里；周末时不时的跑出去玩玩，每月总行驶里程基本没有低于1000公里。 本地区id.3车型的保险价格不算离谱，可能拿这个车开网约车的少吧。连续两年的保险都在4s买的，平安，按照交强险+车损险+三者险200万+意外险（含两轮三轮，保全家人），第一年是4000，第二年优惠完毕实际支付2900多，第三年优惠完实际支付2500多点。相比同价位油车，还是高个1000元的样子。 1万㎞保养一次，保养用的买保险赠送的保养券和保养耗材抵扣。3年了，app 里的全国保养券到现在才用了一张。不说免费的，就说花钱的，基本没有超过200的。 充电费用那更低，平均每个月都在50元上下。很多时候，算上优惠，家充还没有外面快充折扣低。拿11月来说，1680km，用了47元钱，平均每公里3分钱不到。 外出办事以及单位停车，停车费新能源半价收取，1.5元/两小时，长租是75/月，单位还给报销。家里固定车位，一年480元。 洗车均价10元，差不多一年也就200元钱。 这样算下来，一年养车总成本4000元。比起以前油车来说，还没有零头多。我想，这也是为什么新能源汽车在各种骂声中，销量依然上涨的原因之一吧。
#我的用车总结大众ID.3 2025聪明款顶配 ， 使用1年，24,000公里后，它不只是代步工具，更是我的“移动避难所”。 大家好，我是一名在北京从事互联网行业的普通打工人，每天和需求文档、线上会议、代码评审打交道。去年11月，我在犹豫...查看全文
#买车后才发现的鸡肋配置ID.3的车窗控制方式与其他车型有些不同，了解这一点能让你更好地使用“便捷开启”功能。 独特的双键设计：ID.3在主驾驶位车门上只设置了两个物理车窗开关（而非传统的四个）明明四个比较方便，结果还是为了省钱💰。通过一个标有“REAR”的切换键来控制后排车窗。 切换逻辑：轻触“REAR”键，指示灯亮起，此时两个升降键对应控制后排左右车窗。若长按“REAR”键至指示灯闪烁，则这两个升降键可以同时控制全部四个车窗。这种设计可能需要短暂适应，但熟悉后操作我个人觉得还是不高，要看这才知道。 使用小贴士！！！ 功能激活：如果你的车辆的一键升降功能暂时失效，可以尝试重新激活。方法是：将车窗完全升起，然后继续提起开关约5秒钟；接着将车窗完全降下，并继续按下开关约5秒钟。 注意适应期：对于刚接触ID系列的车主来说，其独特的车窗控制逻辑可能需要一个短暂的熟悉过程。
#分享我的续航选择买ID3主要是给老婆开的，之前也看过海豚，但是不喜欢海豚的外观，偶尔在路上看到过ID3，觉得好看，就去看了，对比了一下，试驾了一下，感觉ID3的操控还是不错的，和油车没有太大区别，而且也比较喜欢实体按键，就下定了，开了一个星期，总体感觉还行，续航并没有太虚，从四S店刚提回是是97%的电，开到还剩13%的电，开始充电的，一共开了320公里左右，但是内部有些地方感觉比较不合理，扶手箱放茶杯的地方，每次打方向，胳膊肘都会触碰到，而且门把手的地方如果下方不镂空，就更好了，其次就是安装手机支架后，挂档会碰到，可能没有买到很适配的，不知道你们的胖三如何呢？
#辣评新车大众ID.3自上市以来靠着优秀的操控驾驶感受一直有着不错的口碑，虽然早些版本的车机一直被大家诟病，功能差、容易死机，但“聪明版”的上市已经很好的补足了这一缺陷，可谓真的是听劝，而这次又将迎来小改款，在外观没有很大改变的基础上，对车内的一些细节进行了很实用、很贴心的改动，并且价格有可能会有惊喜，我觉得真可以称之为“贴心款”，下面说说我认为的4个优点和1个担心。 【优点】 1.新款最大的变化，就是三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，先别急着喷，我为什么说是优点，首先品牌还是宁德时代，不是二线也不是杂牌，其次就是磷酸铁锂更安全，新能源最担心的起火几率会大大降低，并且使用寿命更长，循环充电次数比三元锂要高很多，最后是磷酸铁锂成本更低，直接带来的好处就是新款价格可能会下降一些，目前三元锂版本的最低价在11W左右，那磷酸铁锂版能不能9字开头还是挺值得期待的。 2.中央扶手台升级，更高更宽大，用起来更舒服，并且增加了无线充电面板。中央扶手台更高的好处首先是带来了中央储物盒的储物空间，其次杯架更高，取物更加方便，不需要伸手去够了，再有就是胳膊肘不用担心无处安放了，其实老款也有小扶手，但我觉得那只能算是刚需，谈不上舒服，这次新款的一体式扶手可以完全撑托更大的重量与重心，我的习惯就是左手扶方向盘，身体重心靠右胳膊放到扶手箱上。无线充电面板的好处就不用多说了，但现在不知道会不会是快充呢。其实老款车主就有改装这种大的中央扶手台的，现在新款升级，不用自己动手了。 3.后排增加了出风口。以ID.3的尺寸来说，我觉得后排出风口属于是锦上添花的东西，不是那么刚需，毕竟车内空间还是有限的，即便后排没有独立出风口，前排空调的效果也足以照顾到后排，这完全应该是跟着中央扶手箱沾的光，属于顺水人情，但只要给就是良心，礼貌点赞 4.后排靠背角度可调。这个升级确实挺意外的，也是真的良心，这个价位有靠背可调的不算多，本身ID.3就有2765mm的轴距，现在加上可调的靠背，后排乘坐的舒适度直接又提了一个档次。 【担心】 凡事都有两面性，磷酸铁锂确实更安全，成本更低，但有两个无法避免的弊端，一个是重量更大，磷酸铁锂版比三元锂版要重85KG，基本等于一个成年男性的体重，在动力没有变化，都是125千瓦的前提下，磷酸铁锂版本的提速和加速性能一定会有点影响，但具体表现是否明显，我觉得老车主去体验一下最有发言权。另一个是磷酸铁锂在低温情况下的衰减更明显，这对于北方的用户就很不友好了，所以我觉得新款更适合南方的朋友，如果价格真的9字开头，直接冲吧。
#买新能源车的你，后悔了吗21年第一款ID3，今天看电力不多了，索性来一次校准，围着小区跑了几圈终于到1%了。。。不敢再跑，怕推回来。索性直接充上。。从十一点开始充，到下午三点。。。。充了58%的电。续航108？？？？？ 各位车友，怎么办？
#冬季用车小技巧作为一个电车车主，在经历了几个冬季的用车生活后，我积累了不少冬季驾驶电车的经验和心得，现在分享给大家，希望能给同样驾驶电车的朋友们一些实用的参考。 续航：冬季的“大挑战” 冬季对电车续航的影响十分显著。低温环境下，电池的活性降低，就像人冬天手脚不太灵活一样，电池的充放电效率也会下降。我明显感觉到，同样的电量，冬季的续航里程比春秋季大幅缩短。比如春秋季充满电能跑400公里，到了冬季可能就只能跑250 - 300公里。 为了应对续航缩水问题，我有几个小妙招。首先是合理规划行程，提前查看导航，了解沿途的充电桩分布情况。如果行程较长，就提前规划好充电站点，避免半路没电抛锚。其次，减少不必要的电器使用。冬季车内暖风很耗电，我一般会把温度设置在20 - 22摄氏度，既不会太冷，也不会因为温度过高而过度消耗电量。同时，座椅加热功能比暖风更省电，我会优先使用座椅加热来提升车内温度。另外，在停车时，尽量选择地下停车场或者室内停车场，避免车辆长时间暴露在低温环境中，这样能减少电池电量的损耗。 充电：注意细节很重要 冬季充电也有一些需要注意的地方。低温会降低电池的充电效率，延长充电时间。所以，在充电前，最好先让车辆预热一段时间，让电池温度上升一些，这样能提高充电速度。我一般会在出发前半小时左右，通过手机APP远程启动车辆预热功能。 选择合适的充电时间也很关键。冬季用电高峰期，电网负荷较大，充电功率可能会受到影响。我通常会选择在夜间谷电时段充电，不仅电费更便宜，而且充电功率相对稳定。另外，充电时要使用正规的充电桩，避免使用劣质充电设备，以免对电池造成损害。在充电完成后，要及时拔掉充电枪，避免过度充电。 驾驶：平稳操作更安全 冬季路面容易结冰、积雪，驾驶电车时要格外注意安全。由于电车的动力响应比较迅速，在起步和加速时要尽量平稳，避免猛踩加速踏板，防止车辆打滑失控。我每次起步时都会轻踩加速踏板，让车辆缓慢起步，等车辆行驶稳定后再逐渐加速。 刹车时也要提前预判，轻踩刹车踏板，避免急刹车。电车一般都有能量回收系统，在刹车时可以利用能量回收来减速，既能减少刹车片的磨损，又能回收一部分电量。不过，在湿滑路面上，能量回收力度不宜过大，否则容易导致车辆失控。我通常会根据路况和车速，合理调整能量回收强度。 车辆保养：细节决定成败 冬季对车辆的保养也不能忽视。要定期检查轮胎的气压和磨损情况，冬季轮胎气压可以适当比夏季高一些，但也不能过高，一般保持在2.5 - 2.7bar为宜。同时，要确保轮胎的花纹深度足够，如果磨损严重，要及时更换轮胎，以保证良好的抓地力。 另外，还要检查车辆的防冻液、玻璃水等液位是否正常。冬季要使用防冻性能好的玻璃水，防止玻璃水结冰损坏喷水系统。定期清理车辆上的积雪和冰霜，特别是车窗、后视镜等部位，保证视线清晰。 总之，冬季驾驶电车虽然会面临一些挑战，但只要我们掌握了一些实用的技巧和方法，就能让电车在冬季也能稳定、安全地行驶。希望我的这些心得能对大家有所帮助，让大家在冬季也能享受电车带来的便捷和舒适。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共797人评价
12万-18万新能源总榜
NO.79
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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