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    6小时前
    16小时前

    【低电量高速重载行驶时,本该电驱助力的时候,却突然收到P3的发电请求,发动机有自乱阵脚后停摆的风险吗?】 (续上页) 这么多年过去,你至今还记得,24年下半年至25年上半年那会儿,零星有车主在跑高速时上演过失速惊魂,这在车友圈,几乎成了幸存者偏差的反义词。这些车友共同反映:发生高速失速时,动力无响应,任你咋踩脚踏板,油电两头空。那时你就分析说:同是1.5T发动机,纯油版的调校比电驱版更激进,论最大净功率是130Kw比113,论最大扭矩是305N.m比235,论涡轮介转速是1500比2000,所以后者象是个温吞省油的灯,更象增程器。但高速直驱失效,不能都怪发动机弱,病根在算法,诱因是电力。我深以为然。 众所周知,高速行驶下,算法将主打发动机直驱。电驱适时介入,起到助力和提高车辆操控安全性作用。假如程序侦测到亏电,照理说是不会降低甚至关闭发动机输出的,不赶紧发电反而还让车辆彻底失去动力,这完全不符合安全逻辑。但涉事车主们的共性描述就是这么反逻辑,好几位车主都谈到,需要靠边停定后方能重启。 一一一一一一一一一 【车速慢下来,转速提上去,才会满血复活】 有一年冬天,半夜你打电话给我,讲述了你几小时前经历的一次教训:那是在一段顶风平直路上,你说。由于是刚刚结束在市区拥堵的纯电驱动状态,上高速时,动力电池剩有约1/3电量,车上共四人。设置好120码定速巡航后,你把座椅加热和前远光大灯齐齐打开,音响漫妙,就差一杯热咖啡。但还没开出十公里,就感觉车辆一窜一缩的,很象是发动机转速快吊不住了。我问快熄火了吗?你说没有。我又问你打开了限速识别自动减速了吗?你说从不用那玩意儿,并反问这种提不上气接不上劲儿的挣扎感觉,跟那限速标志有关系吗。“啊,这……”我突然觉得自己问的非常弱智。那段时间,你已经学会了习惯性去关注仪表盘上能源动线图和功率比例条,你告诉我,动力系统发电的请求频繁提出,电驱助力刚刚接上又闪退,发动机似乎有些手忙脚乱和不知所措。我问,程序算法不是很牛吗,手忙脚乱是个啥意思?你沉默了好一会儿,然后一句话直戳我痛点,“你真当自己买的是台新能源电车?No,跟我的一样,本质上还是台油车,内燃机的机械和化学反应,跟纯电车的电信号处理能相比吗?纯电能做到毫秒反馈,你能吗?这种时候,当油车开吧,直驱它差点劲,呼唤电驱帮着推一下吧,电量又不足,需要补电,于是发动机频繁受到P3发电阻力的干扰,承接不住又闪退,如此往复,一波助力接一波阻力,令发动机精神分裂,猝不及防的正反指令导致它几近休克。哦想起来了,你不一直有个把深混当油车开的直驱梦吗,告诉你,别太上头……”。彼时寂静,满心期待的音乐之旅戛然而止。隆冬的夜空,云隙间有寒星闪烁。什么时候你把电话挂断了,我全然知,但从电话那里头我仿佛感到有冷风侧漏,因为我的手冰冰凉,这还是在开着暖气的家里。 是的是的,重载低电量出行,得先车速100左右拉抬些电量保存起来,别一上路就追求恒定的高速度,尤其是在遇有复合阻力的道路上。中途如果没有长下坡,你得抽空有意降降车速、轻收踏板,好让发动机有富余功率和空闲时间去处理发电请求。同时,把能量回收调至低档,这样,当直驱遭遇P3发电同步进行时,车速不会下降过快,同样道理,在加油提速时,车感也不会显得拖沓与紧绷。印象最深的,是有次你谈到一种精细脚法,即车速上来后故意控制让发动机转速高高在上,但又确保高而不诱发变速箱自动升档,以便于P3电机专心发电。因为只有4000rpm以上才是发动机的高功率输出区域,不然逆风/上坡行驶时,那来什么富余功率去留给P3发电用?况且发电工况转子转速本来就比驱动工况低,发动机只有依靠高转速下的高功率直驱,才会产生富余功率并快速完成发电,电足则发电阻力自然消失,至于费油的持续时间,也就那么7∽8分钟,没必要为满足经济节油和减少噪音的心理需求,去刻意追求温和的转速,不要害怕看见发动机进入高转速的轰呜状态,跑高速散热快,几分钟烧不了你的增压涡轮。听到这里,我觉得难度太高,于是问你,电脑会偷偷学会这种操作吗?你没正面回答,说让我去问北汽的软件工程师。 一一一一一一一 故事讲到结尾,让我最不理解的是,目前那些高速中失速的个例,究竟是发动机直驱时断电的故障表现呢?还是因过分追求发动机温柔工作(经济模式),造成发动机没有富余功率却偏偏突遇发电请求,从而打破脆弱的平衡后把发动机拖入了猝不及防的濒死状态?若前者,想不出理由的人可能又要拉小电瓶背锅;若是后者,则明显有逻辑的Bug存在,需要破解。近日无风,要不,明天我再找段长上坡再试试看。 (全贴完)

    21小时前
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    【题记】有人夸单档的混动是如何如何好,我却恨不得整出个三档DHT。有倒是有,覆盖低中高各速段的全域直驱混动车,但奈何价格不允啊。】 一一一一一一一一一一一一一 BJ30动力从发动机经DHT变速箱、再经主传动器/差速器到车轮。发动机动线1档速比1.378,2档速比0.746,主传动比3.944,则发动机这条动线的综合传动比为:1档5.435;2档2.942。魔核进阶版19吋车轮周长2.33∽2.37米(胎压2.3∽2.6)。高速直驱模式下,各档位发动机转速和车速的对照关系表详见附图。 纯电驱动模式,P3/P4电机驱动单元减速比2.810,车辆前/后轴主减速器传动比仍然为3.944,则电驱这条动线的综合传动比前后均为:11.083; 能量回收模式,电机的发电档速比为0.432,说明同等车速下发电工况的转子转速低于驱动工况,(这将给另一个故事埋下伏笔) P1电机。除了承担发动机启动和驻车发电功能外,更主要的作用,是用串联增程模式在中低速段行驶中(<70码)向动力电池包补电,以实现“边用边充”的动态平衡;但在车速高于80码后,它几乎就不再参与给大电池包补电,此后发补电的重担主要交给了P3电机,由它利用发动机富余功率或松油门时的回收能量来发电。注意:这一特性将引出一个十分重要的推猜,事关我们高速行车的安全,具体情况放在本贴的结尾部分去讲述。好消息是,仅亏电但能充电,应该出行无忧;坏消息是如果充不进电(或故意不给充)则随时随地寸步难行,就象油车供油故障或油箱见底了一样。 —一一一一一一一一 某天早上,你上电后Read,一眼瞅见大电池电量偏低,但它恰好能让发动机启动,转速1900∽2000。你以为它是在赶紧给电池补电,其实并没补进去,你浑然不知。你脑子里也闪出一个疑问:如果电脑检测到充电异常,控制系统肯放我把车辆开上路吗?然后你在心里迅速反驳道:呵呵这就是个伪命题,因为也许上电自检程序都通不过,根本无法正常Read,遑论上路?于是,你放心的拐出小区大门,向十公里开外的高速入口驶去。 一一一一一一一一一一 很明显,如果承上启下,接下来应该是高速中失电失速的设定(虽然那只是极小概率事件)。但你没开多远,却率先出演了下一个故事的前传《中低速失电之痛》。这也是我首先要虚构引入的话题是:在什么条件下,BJ30魔核电驱车可以凑合着当油车开?在动力电池出现亏电、甚至充放电故障时,仅凭烧油,也能应急开到维修厂或高速服务区。 先说结论:在畅通无阻的情况下,理论上可以实现。 (未完待继)

    前天 21:22
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    前天 16:18
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    前天 13:23
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    前天 08:49
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感图装上了
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    3天前
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    3天前
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    3天前
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    3天前
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    4天前
    4天前
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    4天前
    4天前
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    5天前
    5天前
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    5天前
    5天前
    6天前
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    7天前
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    7天前
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    北京越野BJ30 · 懂车分(口碑)

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    8万-12万SUV总榜

    NO.82

    低于83%的同价位车系

    3.45

    综合

    3.28

    内饰

    3.62

    配置

    3.61

    空间

    3.76

    外观

    3.24

    舒适性

    3.26

    操控

    3.40

    动力

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