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    我们后备箱那个45Ah小电瓶,实际就是“车内低荷载设备工作电源”,不直接参与发动机启动。启电动机P1的工作电流十分巨大,瞬间峰值上百安培,根本就不是它那个小身板所能负担。所以启动车辆的能源,只能来自于我们的动力电池包,那怕它已处在低电量阈值状态,通常也能保证P1打燃启动油机2∽3次之需。那么,又为何明明大电池包有电但小电瓶亏电时会导致Read不了车呢?这是因为,电机调用动力电池的电能前,必须先吸合多个系统的继电器(尤其是大触点大功率接触器),而这个吸合信号的控制电流,其电源恰恰是由我们的小电瓶提供的。所以小电瓶亏电时,你摁STAR想上电,却听不到继电器被吸合发出的滴嗒声,这时动力电池就供不上电,前后驱动电机都停摆,启动油机的P1电机也不工作,人和车也就都只能干着急。但我们BJ30有一个只有在下电状态下才工作的按键:露营键。如果在上不了电的情况下,你去试式摁一下“露营帐篷键”,那么是不是就可以“换一条启动线路”去优先启动油机呢?(即寄希望于通过“露营模式下动力电池包的自动补电功能”,去触发汽油机自行启动)。这是个很冒风险的实验:一、是要耐心等待,等到动力电池的电量被玩到下降至可触发强制补电的阈值,看能不能自动启动汽油机,二、是要确信在该模式下,继电器控制信号的电流来自于动力电池包(即双回路设计,这样可以绕开已经罢工的手动START键回路)。目前这还只是个思想实验,前提是有双回路设计。好在据说第三次OTA升级,已经完美解决了小电瓶亏电隐患,真能如此,那么这次“小电瓶动态智能补电功能”优化值得点赞! 哦,上面说的一大堆都跑题了:1、小电瓶亏电时应急启动搭电点在前机舱内右侧一个貌似叫主配电保险片盒的黑盒子里边(最大的保险片高达150A)。打开它,正极夹子夹住厚桥板,负极夹住盒子外右边的螺栓头。只要大动力电池没亏电,车辆就会上电成功Read,发动机也随即启动,率先投入充电工况。但如果你选择去后备箱小电瓶处塔电,不仅麻烦,而且要等小瓶基本充上电后才能启车,就问你的搭电宝有多大电量可以权当充电机去使用?2、4S店送的行车记录仪阉割了离车(或夜间)值守功能,此外记得不要把自己外购加装的行车记录仪哨兵模式打开哦,那家伙就是个吃电大户。就算今后不会再导致小电瓶亏电,但第二天总得牺牲点油耗去补进动力电池包里吧。以下,是从网络上摘录的数据: 哨兵模式的耗电量因车型而异,通常在一晚上(约10-12小时)内消耗3到5度电,具体取决于车辆品牌和使用情况。以下是一些常见车型的具体耗电量信息: ● 特斯拉:一晚上大约消耗3度电,但如果哨兵模式被频繁触发,耗电量可能会增加到8度电。 ● 小米SU7:在17.5小时内消耗了5%的电量,相当于5.05度电,平均每小时耗电约0.29度。 ● 其他车型:一些车型在12小时内耗电,再怎么省电,一夜值班下来至少也相当于纯电里程减少10公里左右。

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    你们的bj30魔盒电驱更换启动电瓶了吗?图你们的bj30魔盒电驱更换启动电瓶了吗?图
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    8万-12万SUV总榜

    NO.82

    低于83%的同价位车系

    3.45

    综合

    3.28

    内饰

    3.62

    配置

    3.61

    空间

    3.76

    外观

    3.24

    舒适性

    3.26

    操控

    3.40

    动力

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