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    我们在购买电车时有没有注意前驱与后驱的区别?电车后驱和前驱在性能、成本、适用场景等方面存在显著差异,以下是具体区别: 一、核心性能差异 ‌加速表现‌:后驱车因重量分配更均衡(如极氪001后驱版前后轴荷比51:49),0-100km/h加速平均比前驱快0.8-1.2秒,赛道圈速缩短4.7%‌。 ‌操控特性‌:后驱车转向精准(如保时捷Taycan响应快0.15秒),弯道极限速度高15km/h,但冰雪路面易侧滑;前驱车转向不足,湿滑路面制动距离短12米,更适合新手‌。 ‌续航与能耗‌:前驱车传动效率高(如比亚迪海豚电耗低8%),城市续航比后驱多5%-10%‌。 二、成本与维护 ‌购车成本‌:前驱制造成本低15%-20%(如五菱宏光MINI EV前驱版便宜1.2万元),后驱版残值率高7%-9%‌。 ‌使用成本‌:前驱保养费用低11%(如奥迪A6前驱版),但后驱轮胎更换周期长20%‌。 三、适用场景推荐 ‌优先选前驱‌: 多雨雪地区用户(冬季出险率低27%)‌; 家庭用户(后排地台低8cm,多装1个28寸行李箱)‌; 城市通勤(年省电费约800元)‌。 ‌优先选后驱‌: 追求操控(83%用户愿多花2万元)‌; 重载爬坡(电机温度比前驱低20℃)‌; 干燥路面高速驾驶‌。 前驱和后驱汽车在安全性方面的对比主要基于以下关键参数和实际表现: 一、安全性核心差异 ‌湿滑路面稳定性‌ 前驱车因发动机和变速箱前置,前轮抓地力更强,在雨雪天气或湿滑路面更不易打滑,尤其在郑州大雪实测中表现更优‌。后驱车因重心后移易导致后轮动力过剩,出现甩尾或侧滑风险‌。 ‌操控特性‌ 前驱车:转向不足(推头)倾向明显,但日常驾驶中更易控制,适合普通用户‌。 后驱车:转向过度(甩尾)风险高,需更高驾驶技巧,但高速过弯时操控更精准‌。 ‌极端场景表现‌ 前驱车在爬坡或急加速时因重心后移易前轮打滑,但后驱车在相同条件下后轮抓地力更强,动力输出更稳定‌。 二、用户实际体验 ‌日常代步‌:前驱车因成本低、空间大、油耗低,且安全性更符合大众需求,成为家用主流选择‌。 ‌性能需求‌:后驱车在直线加速和极限操控上优势明显,但需配合驾驶技术以避免安全隐患‌。 三、综合建议 ‌优先前驱‌:若以城市通勤、家庭使用为主,前驱车在安全性和经济性上更优‌。 ‌后驱适用场景‌:追求驾驶乐趣或高性能车型(如跑车)时,后驱更合适,但需注意冬季或湿滑路面的驾驶技巧‌。

    电车前驱和后驱的区别:操控性和安全性图1电车前驱和后驱的区别:操控性和安全性图1
    电车前驱和后驱的区别:操控性和安全性图2电车前驱和后驱的区别:操控性和安全性图2
    电车前驱和后驱的区别:操控性和安全性图3电车前驱和后驱的区别:操控性和安全性图3
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    极氪最近几周周销量接连下跌,几乎只能维持到周销量两三千辆的水平,属于极氪的至暗时刻。现在极氪卖不动的原因主要还是价格没有太大优势,同时消费者担心极氪又突然更新车型,重演去年一年磨三剑的那一幕。所以极氪今天也“预告”了产品更新节点和新的促销优惠。 1、极氪007、极氪001与极氪7X预计在今年四季度完成更新,主要变化如下: -极氪007:对内外饰细节进行调整,辅助驾驶方案及电池电驱系统保持不变; -极氪001:将搭载Thor-U芯片和900V高压系统,内外饰细节微调; -极氪7X:部分车型将搭载Thor-U芯片和900V高压系统,内外饰细节微调。 这值得注意是001和7X的表述是有不同的,虽然都是Thor-U和900V高压,但是极氪001没有说“部分车型”,这就意味着极氪001将在第四季度全系上Thor-U和900V,而极氪7X应该主要是针对顶配车型或者高配车型,会留出一个低配不升级。而具体“微调”会有多少,这个可能要暂时打一个问号。 不过目前对极氪来说更大的问题是软件能力,毕竟硬件可以堆满,但是智驾软件才是用户体验的体现。 2、极氪宣布针对极氪X、007、001、7X的现款在售车型,将提供包括首付20%、5年0息金融政策在内的多项限时权益。5年免息计算下来差不多就是节约了3万元左右,这一举措和特斯拉目前推行的力度差不多。 当然,五年免息只是极氪给三款车型三选一的限时权益之一,具体包括优惠两万元+2年免息;优惠1万元+20%首付5年0息;优惠1万+1.6万元选装基金+2年0息。总体来看还是五年免息最划算,但也意味着你买的会是老款车型。

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    日前,极氪的大版本更新 Zeekr OTA 6.5,已面向极氪 001/001FR/009/009光辉/7X/MIX/007(部分)开启推送。 作为今年内更新幅度最大的一次系统更新,OTA 6.5 覆盖辅助驾驶、车载交互、安全系统等方方面面,我们也在第一时间进行了体验,并总结了几个核心升级点的使用感受: 🌟NZP 车位到车位领航辅助(D2D) 「NZP 车位到车位领航辅助(D2D)」是本次大版本更新中最重要的新功能之一,这次的领航辅助升级,总体上能为用户带来比较领先的体验。 简单来说,借助该功能,用户能从起点车位出发,自主领航行驶至目的地的停车位;途中,车辆能自主通过任意复杂场景,包括出入口闸机、停车场斜坡和城市道路等。 更新后我们首先就体验了NZP 车位到车位领航辅助(D2D)功能,整体上体验比较无缝,出入闸机的动作较为丝滑。 而当我们进入封闭园区,过了闸机之后,就能启用记忆泊车。 首次使用需要记忆路线,但只需要一次记忆,之后来到起点就能启用该功能。 我们体验过后认为,OTA 6.5 记忆泊车功能路线记忆准确性较高,且路面交通参与者的感知能力不错。 此外,极氪表示 OTA 6.5 还实现了行业唯一的机械车位直达,比如 007 ,就可以实现车身+10cm 的机械车位自动泊入。 总体来说,OTA 6.5 在辅助驾驶方面的整体效率达到了行业平均水准,能在一定程度上释放驾驶精力,车主们非常值得一试。 并且经过车位到车位领航辅助、记忆泊车、 AES 自动紧急转向等功能的新增与升级,极氪也进一步完善了从上车、下车再到停车,包括行车安全的完整辅助驾驶场景能力。 🌟无麦 K 歌 「无麦 K 歌」功能在用户群体中呼声甚高,简单聊一聊使用体验。 首先,该功能提供了相对丰富的设置选项,可以单独调节人声和混响音量,还能单独设置不同音区的拾音能力。 其次,OTA 6.5 的「无麦 K 歌」功能延迟较低,配合极氪品牌普遍配备的高品质音响,带来的 K 歌体验相当不错。 除此之外,智驾方面还新增了前车溜车提醒、减速带舒适通过等功能,OTA 6.5版本还优化了智能泊车辅助等多项功能,大大提升用车体验。 阅读 2860, 广东 ,今天11:00,

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    8天前
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    9天前
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    这波真是实7519158336248726040视频这波真是实7519158336248726040视频
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    小米Yu7的操作,正如我所料图小米Yu7的操作,正如我所料图
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    来自极氪的使命感图1来自极氪的使命感图1
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    实拍!20257541585665726054974视频实拍!20257541585665726054974视频
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    销量翻一番7539851037826957886视频销量翻一番7539851037826957886视频
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    这咋弄,很图这咋弄,很图
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