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    海豚推动A0级轿车市场电动化高质量化发展 海豚自2021年8月上市以来,销量持续领跑国内,2022、2023年连续蝉联A0级市场年度销量冠军,2023年更以367,419辆的成绩创造了A0级车型年销新纪录,以“冠军实力”书写业内新神话。 在“冠军车型”海豚的带动下,A0级轿车市场新能源车的占比从2021年的17.4%,一路升至2024年3月的61.73%,其中海豚约占3成。海豚开辟了新的蓝海,推动了A0级轿车市场高质量化和电动化的发展。 延续e平台3.0冠军基因,海豚荣耀版实力更出色 2月23日,“冠军车型”海豚焕新升级,全新的海豚荣耀版延续e平台3.0技术的冠军基因,配备高安全长寿命的刀片电池、全球首款八合一电动力总成、标配宽温域高效热泵系统、行业首创的电池包冷媒直冷直热等核心技术,在美学、安全、操控和高效方面优势明显。 配置方面,海豚荣耀版标配同级罕见的后四连杆独立悬架,以及方向盘4向调节、前排60W Type-C充电口和后备厢分层盖板,并增加后排隐私玻璃、50W手机无线充电和同级少有的前排座椅通风等功能,同时提供6种纯色和2种双色车身供选择,用户体验更出色。 捷报频传,冠军海豚名扬海外 除了国内市场销量一路领先,海豚还是比亚迪新能源车开拓海外市场的主力队员,成为泰国市场2024年第一季度纯电销冠,获得欧洲AUTOBEST“2024年欧洲最值得购买汽车”、巴西汽车杂志《AutoEsporte》“2024年度汽车大奖”等。

    荣耀实力领冠前行图荣耀实力领冠前行图
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    3天前
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    3天前

    自己有辆油车,本来开着也挺好,有一天试驾了一下弟弟的海鸥,突然发现电车也挺好,遂和媳妇讨论买辆电车的可能性,媳妇觉得可以买,不过没必要买太贵的,买个小的就行,于是就敲定准备买辆A0级小电车短途出行,但是发现不行啊,两个人三辆车估计要被爸妈混合双打,于是软磨硬泡和我爸商量把他10年的油车卖了,这车给他买的,而且他需要车也可以开我们的,于是就光明正大选车了。我的需求就是A0级小车,解决我和媳妇短途出行、同路上下班、晚上出去到处逛的需求,且车内功能全面且实用。 综上需求,我也按照自己的需求开始排除法,仅供参考,每人在乎的点不同。 首先,就是动力。对我来说,当初就是我选择便宜2万没有上45的Q5L,现在时不时会后悔。现在我坚持动力可以不用,但不能没有,而且动力是后期不能改装的配置。所以这次选择中,动力必须要130kw,那大刀一砍,这个级别75kw动力的所有车型就都被我PASS,包括海豚的中低配。那剩下来最具有竞争力的就是id3极智和海豚骑士了,这也是这个级别比较热议的两款车。 其次,就是车载配置。id3极智和海豚骑士在顶配上互有优势,比如id3多了并线辅助,HUD显示,方向盘加热,自动泊车等,其中部分功能需要选装。海豚多了热泵空调,移动电站,50W无线充电,座椅通风,NFC解锁,360全景透明底盘,胎压显示,遥控驾驶等。综合对比后,不难发现海豚骑士车载配置更加丰富,且海豚骑士的所有配置是标配,只要买了车功能都具备。 再次,是电池。id3为811三元锂,海豚为比亚迪刀片电池。各有优缺点:锂电池能量密度大,爆发力强,一致性好,但极端情况几乎没有撤离时间。刀片电池能量密度小,性能不及三元锂,但相对更加安全,极端情况有足够时间撤离。 然后,是操控和用料,这个有一说一,看过拆解,id3的用料更足,试驾体验中操控也更好,底盘调教贴近德系质感,很不错。海豚的试驾只有23款的75kw版本,最终体验中规中矩。 另外就是续航。我的实际情况是车库装充电桩,单次出行往返不会超过100公里(太远就开油车了),所以续航这块id3和海豚对我来说不具备区分性。 最后是价格,其实id3极智和海豚骑士指导价差的很多,成交价却没有差别太大,海豚骑士会相对便宜万把块钱。总体上价格也不具备区分性。 后面就把这些给媳妇分析了一下,媳妇拍板,最后决定入手24款海豚荣耀骑士,黑灰拼色。

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    3天前
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    5天前
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    6天前
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    7天前
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    8天前
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    8万-12万新能源总榜

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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

    3.47

    外观

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    舒适性

    3.32

    操控

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