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#日系车真的省油吗本人2020款纯燃油版丰田奕泽奕驰，2.0排量1.5吨重的SUV。9月6日去一趟仁济医院全程23Km，城市道路6公里，高架高速约17公里，红绿灯13个，在每个灯起步地板油，随时超车车况下，耗时28分钟，平均速度49Km/h，百公里油耗仅仅6.6L/100Km，按目前92号汽油7元/升计算，油费10.6元，平均0.46元/公里。对这个油耗非常满意。如果行驶过程采用自适应巡航功能，或者看到红灯时候缓慢滑行的温柔驾驶，油耗肯定还要低，日系车真的省油！试问同车重同排量的其它车系的燃油车会如此省油么？
#汽车保养那些事今天上午去店里一年一次的定期保养，自己带了空气滤芯过去更换，被告知说要在店里换得加工时费35，当时我就说自己换吧。 一个半小时后保养结束，跟我说变速箱油，刹车油，防冻液要更换: 然后呢给我免费加了一点防冻液，变速箱油要一千多，刹车油两三百，...查看全文
#养车费用参考油费:每天上下班路程40公里，平均油耗7.0升/100公里，每天耗油2.8升，一个月22天工作制，耗油61.6升，按92号汽油7元/升计算，共需花费431.2元。一年12个月，共计5174.4元。 保险:每年2380元。 保养:小保养400/次，每年2次，计800元。 停车费:小区停车费720元/年，公司停车费1440元/年。 一年的养车费用共计10514.4元。每个月平均876.2元，着实不小一笔费用。按每月30天计算，差不多每天养车需花费29.2元。你的爱车日常开销差不多吗？
#爱车能耗分享2020款纯油奕泽奕驰版，2.0L排量，1.5吨重的小车。8月30日上海天气炎热，浦东机场区域，全程26公里空调开启，耗时42分钟，平均速度37公里/小时，油耗6.6升/100公里。城市道路约8公里，高速与高架18公里，一路油门不断，超车不停。按目前油耗7块/升，油费12元，这个费用能接受，油耗表现也中规中矩。如果温柔驾驶，并采用自适应巡航，相信油耗会改善。
#这才是越野车该去的地方📣一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的标语，曾激起无数丰田车主的越野兴致，可是，你的爱车，真的适合越野么？我的座驾是一汽丰田2021款双擎奕泽2.0L奕享版车型，2022年9约提车，截止目前已经行驶近三年，里程50560公里。这三年以来，它曾陪我走南闯北，跋山涉水，立下汗马功劳。下面，我就借着这个越野话题，跟各位车友聊一聊属于丰田奕泽的越野：👇🏻 1️⃣奕泽是一款有着轿跑外观的城市suv车型，全车配置10个安全气囊，标配L2级别辅助驾驶（含车道保持，上坡辅助，ACC定速巡航等等） 2️⃣M20系发动机+CVT这个组合，在奕泽（CHR）上调整的最好，搭配前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂独立悬挂，兼顾操控性与舒适性。 3️⃣满载状态下离地间隙约135mm，对于一般的碎石路段可以轻松通过 4️⃣丰田奕泽燃油版车型的极限涉水深度320mm，而我的奕泽作为混动车型，受混动结构影响，建议极限涉水深度不超过250mm（水位小于轮毂中心处）。8月份天津正值雨季，且多强降雨，部分路面积水严重，奕泽也能带我从容通过 5️⃣轮胎尺寸为215/60 R17 96H，原配轮胎直角弯支撑不足（轮毂J值为6.5J），可以改装到7.5J或者8.5J。若想深度越野，建议整体升高车身，轮胎更换H/T轮胎 6️⃣奕泽具备运动模式（需通过方向盘上的按钮从仪表盘设置开启，较繁琐），在运动模式下，方向盘明显变重，油门响应变得更敏捷，在铺装山路上，转弯爬升更得心应手 7️⃣当山路坡比较多且坡度较大时，需要灵活切换D档和S档（档把向左一推挂入），坡度过大D档冲不上去，此时就得借用S档冲坡，这个是亲身实践D档爬不上去的。超车得话，D档动力有时候不足，我也会果断切S档一瞬间完成超车 8️⃣在长下坡路段，不要一直通过踩刹车的方式减速，要学会利用变速箱（挂S挡）来减速。 💡在这三年来的驾驶过程中，我更加深刻的理解了为什么丰田奕泽的定位仅是一款城市suv，并不是一款真正意义上的越野车，也不是一款真正意义的上的轿跑suv，下面我将从奕泽的不足方面，来解答这些问题的原因：👇🏻 1️⃣奕泽全系为前置前驱，国内未引进四驱版本，若深度越野，建议选择四驱版车型且需要配置后桥差速锁 2️⃣奕泽的运动模式，其实并不适用于越野场景，更多的是铺装道路下加速超车。长期运动模式下越野，会增加轮胎空转风险导致陷车事故，严重时会触发变速箱过热保护，损坏变速箱。 3️⃣发动机最大功率107kw，最大扭矩188N·m。简单说，就是延续丰田一贯动力不足的特色 4️⃣轿跑SUV的灵魂是 低重心+高刚性。而奕泽重心高于一般轿跑suv车型的定位，并且我在更换轮胎前，直角弯支撑明显不足，存在侧倾情况（更换轮胎后有所改善） 5️⃣隔音跟胎噪，这两个是我在长途跋涉后明显感受到的，给不出多好评价。隔音这块，丰田是能省则省，我之前去4S做保养，发现底盘的隔音棉漏出来了一点，然后，我好奇是啥东西，就直接用手把那块隔音棉给拽下来了😑.....在隔音处理上，丰田确实做的不尽人意。高速快速路这些路况，车速起来后胎噪相当明显，如果是非铺装路面下，路感传达明显。通常我都是用音乐掩盖，不过本质上还是隔音不太过关 6️⃣奕泽因其外观（溜背造型），导致奕泽从空气动力学角度设计翻车，风阻系数大，后果一方面反映到风噪上了，一方面反映到加速超车上了。 7️⃣还有一个点，奕泽的车身跟专业越野车车身结构不一样，跑多了非铺装路面，时间久了你会发现你的车哪里都在响，异响变得就越来越多。（城市工况，也偶尔异响，更何况非铺装路面） 🚘需要承认的是，奕泽是一辆优秀的城市suv，但绝不是一台优秀的越野车，轿跑车。可是谁说只有越野车才能去越野。在奕泽的陪伴下，我多次驾驶青甘环线，内蒙环线，一定程度上，也印证了丰田的那句话，“车到山前必有路，有路必有丰田车”
#寻找全网最帅尾灯相较于现在电车流行的千篇一律的贯穿尾灯，CHR奕泽的回旋镖尾灯不敢妄称最帅尾灯，毕竟每个人审美观不同，但是说起辨识度，那么奕泽尾灯真的是独具一格，只要在黑夜里亮起，一看尾灯就知道不是CHR就是奕泽。无他耳！
#CarPlay都有谁在用CHR奕泽20款及之前版本车型的车机很落后，只有CARLIFE，苹果手机无法享用。为了享受车友们说的那种好，买了一个转换盒子，使用起来真的非常方便，上车自动无线链接手机，导航啥的方便。只是盒子需要USB端口，而奕泽少的可怜，用了盒子，手机充电又是一个问题。鱼和熊掌不可兼得。享受CARPLAY的便捷就好。
#哪款车停产让你意难平那些年挖过魏派VV5，四个排气出口感觉很威武，还有大众CC，堪称最美的轿车，都很快停售了。最让我意难平的是丰田第一辆TNGA的CHR/奕泽，咨询几家4S店，居然也已经停产停售。这么好看好开，安全感满满的一辆好车，因为狗头窗，因为空间小，因为懂她的人少就停产停售，着实可惜。
#哪款车停产让你意难平🚘我的奕泽车型为2021款一汽丰田双擎奕泽奕享版车型，购置于2022年9月份（车辆生产于2021年12月，放了大半年，最后遇到了我），开票价格14.5万左右，落地价格不到16万。目前提车近3年，已安全驾驶50309公里。这辆车的停产，让我一时难以接受，却也能理解。下面我将从我的实际用车体验，停产原因讨论两个部分，来分享我为什么难以接受，却也能理解的原因。 🚘丰田奕泽是丰田TNGA架构下的首款城市SUV，发动机为M20系发动机，该发动机具有极强的可靠性与稳定性，并且相当省油，分为纯油跟混动两种类型。该车型在2018年时由一汽丰田引进中国，引进中国后，共推有2018款（停产停售），2020款（停产停售，在2020年，也推出了奕泽的纯电版车型，续航里程约400公里），2021款（停产停售），2022款（停产停售），目前在售的仅2023款（均为库存车，也已经停产）。该车辆在国内，因其外观原因，导致国人并不看好，销量一直垫底，比较小众。 🚘我作为一名丰田奕泽车主，认为该车属于一台被严重低估的车。而现在目前路上常见的奕泽型号，多为2020款以及2021款车型，其姊妹车型C-HR跟奕泽有相同的命运（C-HR为全球版车型，奕泽为国内版车型）。 【我的实际用车体验】 1️⃣三年来，奕泽陪我走南闯北，从未把我跟我的家人扔到过路上。说明该车辆较高的可靠性。 2️⃣一句92加满，说明该车辆具有较好的燃油经济性，并且城市快速路上，极其省油。混动车型可以跑到3.9L/KM的油耗，当然，混动车型在高速工况下，以及寒冷气候条件下，油耗表现不佳，甚至油耗比该车的燃油版还高 3️⃣保养非常的简单省心，关于保养，我这里就不在详细展开了，感兴趣的车友，可以去我的主页自行查找记录丰田奕泽4万公里保养以及记录丰田奕泽5万公里保养的帖子，里面有详细说明奕泽的保养情况 4️⃣车辆底盘调教不错，有一定的操控性（我更换了轮胎，对于车辆支撑以及操控而言，质的提升，具体轮胎相关的分享，可以从我7月份发的帖子里面找到）。车辆非常的小巧灵活，转弯半径仅为5.2米，可通过性强，停车相对方便。最近天津地区进入了雨季，连续一周每到晚高峰就开始下暴雨，我驾驶这辆小奕泽，在暴雨积水路段中，也能从容穿行 5️⃣全系标配L2级辅助驾驶，10个安全气囊，并且安全测试成绩表现优秀 📣现阶段，奕泽是一位可靠的代步伙伴，能够满足我的各种用车需求。 【停产原因讨论】 🚘奕泽这辆车，优点很多，但是缺点也很明显，或许正是因为这些缺点，直接或者间接的导致了车辆的停产： 1️⃣外观原因导致车辆整体空间较小，后排以及后备箱不大，后排因“狗头窗”原因，相对而言比较压抑。与国人舒适宽敞的开车理念相比，略显不符。直接导致该车系，在国内的销量一直是垫底，并且各别月份，销量甚至为0。（这个车的外观，属于那种喜欢的人无需多言，不喜欢的人，没必要强求的那种） 2️⃣该车系在国内定价较高，落地价格普遍15~20万，顶配型号甚至落地需要21~23万。该车辆的定价，明显高于丰田同级别SUV，并且绝大多数人，都不理解为什么这车的定价那么高，会转而选择丰田价格更具竞争力的车型。目前该车辆在国内已经属于停产清库存的状态，考虑终端优惠，目前落地价格可能10~15万。 3️⃣该车系内饰塑料感较强，车机功能单一，延续一贯的丰田风格（当然目前丰田的新车，内饰跟车机已经有了较大的升级），在5年来说，都跟其售价不符 4️⃣随着国内新能源汽车的不断发展，进一步压缩了该车辆的市场空间 📣虽然在国内，丰田奕泽（C-HR）已经停售了，但是奕泽的故事还在继续。国外陆陆续续发售了新的纯电车型，四驱车型。可惜的是，当我真正读懂这辆车时，奕泽却悄无声息的在国内停产了。希望未来的日子，能够看到四驱版的奕泽在国内出现。
奕泽IZOA · 懂车分（口碑）
3.61
“良好”
共249人评价
12万-18万SUV总榜
NO.157
低于88%的同价位车系
3.61
综合
3.26
内饰
3.45
配置
2.96
空间
4.18
外观
3.74
舒适性
3.91
操控
3.80
动力
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