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#我的选车心得说真的，从决定换纯电车开始，我周末就没闲着，光4S 店跑了好几家家，汽车网站车圈各种查询。最开始就一个目标：30-40 万，豪华品牌，能装下我、老婆和 8岁的儿子，偶尔带爸妈出去逛逛，关键得合我自己的眼缘，毕竟买车这事儿，自己喜欢才最重要。后来筛来筛去，就剩奔驰 EQB、宝马 iX3 和上汽奥迪 Q5e-tron这仨了，试完这三辆，我才算真正松了口气。 先去看的奔驰 EQB，毕竟 “三叉星” 的标摆那儿，老婆一开始还说 “这个牌子听着挺高级”。外观确实还行，方方正正的，有点像缩小版的 GLB，但走近了看，前脸那两个小灯总觉得有点 “小气”，不如奥迪的灯看着精神。坐进去的时候，我先皱了眉 —— 第二排空间还行，但第三排是真挤，我 1 米 81 的个子刚坐进去，膝盖就直接顶到前排座椅背，我家小子倒挺兴奋，想爬去第三排玩，结果卡了半天才进去，还嚷嚷 “腿伸不开”。 试驾的时候更闹心，车机反应巨慢，我想调个空调温度，点了两次屏幕都没反应，销售还打圆场说 “刚启动，有点卡”；加速也肉，绿灯起步的时候，被旁边的特斯拉超了也就算了，连个燃油车都没跑过，最关键的是，续航标的 CLTC 512km，销售说实际开也就 400 出头，冬天可能还得打7折，直接 pass。 然后是宝马 iX3，之前看燃油版 X3 就挺喜欢，想着纯电版应该也不差。结果一到店里，我就发现问题了 —— 只有五座！虽然平时就我们一家三口，但偶尔想带爸妈一起出去，后排坐三个人就非常拥挤了。 最后去试的是上汽奥迪 Q5e-tron，说实话，第一眼我就心动了 第一是熏黑的封闭格栅，加上那矩阵式大灯，亮起来的时候特别凶。第二是21 英寸的RS轮毂，停在 4S 店门口，比旁边的车都扎眼，完全长在我审美上。坐进去的时候，整个空间比较舒适，最关键的是第二排地台是平的。 试驾的时候更不用说了，双电机四驱，踩下油门的时候推背感很足，但不突兀，后来才知道是底盘滤震做得好。下雨天开的时候，车身稳得很，不管是加速还是刹车，都没有 iX3 那种发飘的感觉，销售说这是 e-quattro 四驱系统的功劳，我也不懂，反正开着放心，带儿子出门也踏实。 续航也够意思，CLTC 550km，我平时上下班来回 40 公里，一周充一次电就行。周末带家人去郊外露营，在服务区用快充充了 40 分钟，电量从 30% 涨到 90%，不用在服务区等半天，还有 HUD-AR 实景导航，箭头直接投在前面的路上，高速变道的时候不用低头看屏幕，能多留意着点旁边的车，安全多了。 其实选到最后，也没那么多讲究 ——EQB 空间不够、动力肉，不符合我带家人出行的需求；iX3 五座不实用、雨天开着没底，还少了我想要的安全感；只有 Q5e-tron 黑武士，不管是颜值、空间还是驾驶感，都刚好戳中我的喜好，完全就是冲着自己喜欢来的，毕竟车是天天开的，可靠性是最重要的，那么合资豪华品牌我还是信得过的，所以最后选了Q5e-tron。
#我的用车总结车子从2023年6月份提车到现在也已经行驶了快2年半了，目前已经行驶了66000公里+，可以说不管是从驾驶时间或者行驶公里数来说，我这个“老车主”也算有资格可以来深入评价一下这个车，那么我就从最主要的优缺点深入评价下这个车。 一、优点 1、空间大，承载能力强。 这个是我对这个车最满意的一点。从这个车的设计上来看就能体现出它的空间大。首先它是一辆7座车，所以自然而然轴距肯定需要长一点的，这个车轴距是2965mm，算的上是中大型车了。而且这个车车头部分比一般电车都要短不少，也给后部空间留出了足够的余地。具体来看具体细节: 乘坐空间:我身高180，体重165在驾驶位调整好以后坐在第二排空间还很大（腿部2拳，头部至少1拳），可以说坐在后面非常的舒服，当然小个子的话空间会更大。 后备箱空间:把第三排放倒后，后备箱轻松放下1.5匹空调外机+内机，还留有很多空间余地。 整体后排空间:第二排、第三排放倒后空间很大，180的我我中午都在车上睡午觉，可以当移动的小床。 2、纯电续航扎实，不虚标。 作为一辆纯电车，电池续航也是很重要的一点。这辆作为2023年的车，当时的技术肯定没有现在来的这么好，但是纯电续航还是杠杠的，这就说明了内外的实力还是在的。具体看我国庆高速的续航分析: 高速续航实测:国庆期间去宁波自驾玩，从宁波梅山湾沙滩公园出发，出发电量为68%电，中转行驶51公里约50分钟左右去宁波市区吃个晚饭，晚饭后电量剩余为56％启程回家。按照从梅山湾边出发的68%电量来算，从梅山湾回家共153公里，到家电还剩余30%，也就是消耗了38%电，折算一下是满电续航是403公里，个人还是挺不错的。 二、缺点 1、车机有时候比较笨。 这款车的车机比国产新势力车稍微差了点，有时候语音识别不灵敏，无法进行语音对话。然后偶尔有1，2次车机会死机，还好这个车车机重启以后基本的问题都能解决。不过我用华为hicar连接以后就方便多了，这个问题可以部分解决。 2、充电速度不够快。 这个车最高的充电功率在90千瓦，差不多相当于400v的平台吧，平时充电20%-80%差不多35分钟左右，你说快吧也算快，毕竟当时2023年买的时候都没有全域800v快充这个概念，也是最近电车平台搭建起的，所以说用2023年的眼光来对比2025年的成效，确实是个缺点了。不过这个车作为家用车平时充电速度也够快了，还算可以的。
#电车跑长途行不行国庆假期准备从绍兴带娃自驾去宁波市北仑区梅山湾玩沙子，这次出发也是做好了行程的规划以及充电的功课，也预料过万一堵在路上车子的电量以及行程的变化等等，但由于绍兴到宁波确实也不远，所以功课相对简单些，但不管怎么说在我看来纯电车节假日跑高速完全没有问题的！ 一、车型分享 我的车子是上汽奥迪q5etron2023款的星耀机甲，纯电续航官方写的是560公里，能耗在百公里15.9度，电池用的是宁德时代的三元锂电池。目前车子我已经行驶了64000+公里，可能电池多少有一点损耗，但目前不太感觉的出来，所以就这样上路行驶了。 二、行程情况 我是从家里出发找差不多1个半小时到宁波市区环球银泰城吃个午饭，然后中午趁着女儿在我车上睡午觉的时间去充电桩充个电，然后继续赶路1小时左右到宁波北仑区梅山湾进行玩沙子。总体来说里程不远，而且这个车续航可以，所以基本不怎么担心。 三、节假日高速实测情况 1、出发宁波。家里充电到81%出发，目的地是宁波环球银泰，全程100公里，用时1小时27分钟，平均车速在68码，毕竟开开停停所以不怎么来的快，到达宁波银泰吃完午饭后我又在附近的区域找了一个充电桩开始充电，充电之前电量还有62%，显示里程开了108公里，相当于用了19%电开了108公里，折算下来满电是560公里，这个相当厉害了。 2、宁波返程。从宁波梅山湾沙滩公园出发，出发电量为68%，中转行驶51公里差不多50分钟去宁波市区吃个晚饭，晚饭后电量剩余56％直接启程回家。按照从梅山湾边出发的68%电量来算，从梅山湾回家共153公里，到家电还剩余30%，也就是用了38%，折算一下是满电续航是403公里，还是挺不错的。 四、总结 要说电车跑长途行不行我觉得主要还是得规划好充电线路，高速服务区充电要排队，这个时候可以下高速去吃个饭顺便吃饭，这样一举两得，也就保障了电车跑长途的可行性，当时我这个车续航还是可以的，续航不虚标，所以开高速起来也就很放心！
#DCar汽车光影大赛把奥迪Q5 e-tron的快充枪拔下时，表显续航还剩420公里，足够载着满车露营装备往返杭钢公园。作为每天穿梭市区的通勤车，这次周末出行才真正让我见识到它“装下生活所有热爱”的实力。 市区代步时，它是灵活的城市伙伴。2965mm的超长轴距没带来丝毫笨拙感，“四轮四角”的短悬设计让我在老巷子里掉头也能一把到位。电门响应线性得像油车，不会有突兀的窜动感，过减速带时底盘过滤震动很细腻，每天半小时通勤路竟成了放松时刻。动能回收调至B挡，拖拽感恰到好处，下班高峰跟车时脚不用频繁在踏板间切换，一周充一次电完全够用，绿牌还能免去限行烦恼。 但真正的惊喜藏在后备箱里。这次露营我装了双人帐篷、折叠桌椅、野餐垫和整箱饮品，甚至塞下了朋友的吉他，后备箱仍有富余。要知道它六座版放倒第三排后容积能到1825L，搬家时都能当小货车用，露营装备自然不在话下。同行朋友感慨，这空间比他家的五座SUV实用太多，后排还能跷腿追剧，全景天窗透进的阳光让旅途都亮堂起来。 杭钢公园的工业风与露营适配度满分。高炉映衬着帐篷，夕阳把钢铁架构染成暖金色，随手拍都是大片。得益于Q5 e-tron的大空间，我们卸装备时不用反复折腾，连露营车都直接塞进后备箱。公园配套齐全，地下车库免费且离草坪近，返程时把脏装备随意铺开，空间依然绰绰有余。 其实选车时最看重“全能性”：市区要灵活好开，出游要装得下快乐。Q5 e-tron的双电机四驱系统在公园非铺装路面稳稳当当，L2+级辅助驾驶让返程高速更轻松。虽然车机偶尔卡顿，但CarPlay足够实用，瑕不掩瑜。 暮色中收拾装备时，朋友说这台车“把日常通勤和周末出逃都兼顾了”。确实，它既能精准切入早高峰车流，也能装下露营的所有期待，这大概就是家用纯电SUV的理想模样。
#买车对比清单2016年购买的第一辆车，雪铁龙爱丽舍。当时选车根本就没有去网上或者 app 上找车对比，就是老婆带着我去看了一下就直接订车了，非常的干脆，因为那时候真的缺一辆家用车。那时候女儿刚满月，回老家过年，东西带的也非常多，因为自己没车所以就包了一辆凯美瑞回老家。车子很舒适，虽然乘坐体验不错，但是这趟回家费用较高，心里在此刻萌生了买车的念头。然后过完年回来，我们一家三口挤在别人都车里(搭邻居顺风车)，抱着小宝宝，邻居一家三口（也是小宝宝）挤在前排，后备箱塞得满满当当。就这样 2 个半小时的路程，真的是挤得我们两家人天昏地暗，这一刻想买车的信念，从来没有如此坚定。就这样我们毅然决然的买下了人生的第一辆车，东风雪铁龙爱丽舍，一款法系油车，当时根本没去了解参数油耗维保之类的，只知道这款非常的耐操可靠，然后就开了7年，车子的噪音比较大，另外随着女儿长大，空间也觉得不够用，所以在 2023 年便有了换车的打算。 选购第二车的时候，却硬生生的看了快一年的时间，一直循环在不着急买，换代更便宜，补贴更实惠的信息中，也是一段可以借鉴的经历，在这里给大家分享下。刚开始换车的时候，其实一直看的都是油车，从雪铁龙 C6，到福特 EVOS 和锐界，到一汽大众探岳 x，再到别克昂科威，再到凯迪拉克 XT4和沃尔沃 XC60，最后到比亚迪唐 DMI。竟这样从 3 月份看到了 10 月份，不断的比较参数，比较试驾和乘坐体验，比较优惠幅度，然而却没订任何一辆车。当时只是想选一个价格 20 个左右的大空间车就好，不仅自己挑花了眼，连带着老婆也挑花了眼。 因为第一辆是雪铁龙的缘故，我和妻子首先去看雪铁龙C6的时候觉得空间够大，内饰，功能也比爱丽舍高档和丰富，准备第二周去再看看的时候，4S店倒闭了，还好没买，法系车的倔强拯救不了自己的市场，所以就没再看法系车了。因为我自己的职业是汽配厂上班的，客户是长安福特，所以我就带着妻子去了福特4S店，首先看的是锐界，试驾了一下，可是老婆却觉得车子太大了，丝毫没有意愿，正准备走的时候却看到一边的特价车福特 EVOS，是一款大溜背的轿跑，外形非常的吸睛，空间较锐界小很多，但是却非常的好看，把妻子的目光一下子就吸引了，就是因为这辆车已经是店里的特价了，怎么都谈不下去价格，所以我们就强壮镇定没买，心里其实期待4S联系的。当时的车市已经不好了，我就觉得还会降价，谁知道4S店的销售一直也没有联系我们，所以尴尬的就错过了。接下来我们又去看了探岳x和昂科威，其实这两款的空间看着都还还不错，内饰比较普通，4S 店也都算了价格，但是却只有少少的优惠，在我的眼里一直认为车价必然还要降，所以这两家也都没有订车，可是不管是上汽通用还是一汽大众的销售，也都没有再联系过我们，所以这两家也错过了。当时从大众出来的时候，正好隔壁是凯迪拉克和沃尔沃，两家都进去看看了，凯迪拉克的折扣非常大，但是了解下来觉得油耗非常高，就去了隔壁沃尔沃，然后他们销售完全是爱答不理，我们硬着头皮问了一下 xC60的价格，一出口就是 40万，我又问了下有没有优惠，还被销售给白看一眼，随即立马回家了，被气到了。过了一个月，我们一家又去比亚迪看了唐DMI，当时的比亚迪 4S店里非常的火爆，试驾排队都排不上，价格上也没有优惠，连城市补贴都没有，所以也就没订车，就这样我们看车看的自己都郁闷了，也就停了下来，没再继续看车。其实这些经历都是在考虑价格的条件下形成，还有自己现在有车开，所以也不是那么迫切需求。 那我最终为什么选择的是上汽奥迪 Q5 etron 纯电车呢？ 有时候就是这么的奇怪， 看车看来看去，挑来挑去，没有结果。但是在23 年 12 月份的时候。厂里内部邮件发送了上汽大众优惠购车的福利政策。在收到邮件的时候，就立马细细研究了政策内容，里面有油车途观 L 和奥迪 A7L，也有纯电车奥迪 Q5 etron，其实优惠一对比发现和市场上没啥区别。但是我们公司还有一笔内部福利补贴，加上这个补贴在当时就妥妥足够优惠了。和老婆商量了一下，发现我们咬咬牙可以全款上个奥迪 Q5 etron，那以后就是开 BBA 的人了，所以我们咬住牙，就立马给人事打了购车申请，等了 2个月，就这样结束了持续一年的看车选车的经历。 这台 Q5 etron 给我的第一观感就是足够的大。尤其是它的内部空间，不论是家里的一些大件，还是过年回家装逼，不仅空间和面子都能够满足需求。其次是驾驶的体验，提速快，而且行驶平顺稳定，连我妈都说车技见长。还有就是纯电车的静谧氛围，驾车的时候噪声很低，开起来非常的舒服，至少比我试驾的油车的声音都好多 各位车友们在选车的时候纠结了吗？我的第二辆车是因为价格，你们是因为啥？
#豪华品牌电车都是谁在买到底谁在买豪华品牌的电车呢，哈哈，韭菜来了，提车一年半，跑了两万公里，总体感觉良好，秋天来了，开着车带娃出门的次数变更多了，分享下我的用车心得。 1、先说说驾驶感受，这车动力响应满足日常需求，电机响应比较快，在 D 档模式下市区超车不费劲，提速没有明显顿挫感，也可以有一点点推背感。方向盘转向精准，转弯半径也小，手感轻重开着很舒服。底盘调校过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得比较好，坐在车里不会觉得颠。而且，它的隔音效果，关上车窗，外面的噪音基本传不进来，跑高速的时候也很安静。 2、 有娃家庭很在意儿童安全座椅的安装和车内空间，Q5e的后排空间宽敞，安装儿童安全座椅后，旁边还能坐个老人陪护，不会觉得挤。孩子在后排活动空间也够，可以同时放下后排扶手。 再讲讲后备箱空间，日常购物、带娃出门放个婴儿车、大包小包的东西，完全不在话下。现在秋天来了，周末出去露营，帐篷、烧烤架啥的装备都能轻松装下。要是把后排座椅放倒，就是一张“大床”，拉个大件物品都没问题。 3、在夜晚开车，灯光很重要。Q5e的大灯亮度高，照射范围广，同时矩阵数字大灯造型也很好看，晚上开车视线特别好，能清楚地看到前方路况。而且还有自适应远近光功能，会根据对向来车自动切换，既保证了自己的行车安全，又不会晃到其他司机。 4、 充电方式也挺方便，我一般在家里装了充电桩，晚上下班回来插上，第二天早上就充满了，不耽误日常使用，可以定时充电。 这一年半，奥迪Q5e陪着我和家人，不管是日常通勤，还是周末出游，都表现得很均衡，买了电车就要多开！
#为什么买车我的爱车上汽奥迪Q5 etron，我叫他“大黑仔”。截止目前已经安全行驶2.6万公里，尤其是今年国庆节后感触更深，觉得大黑仔真的可以装下我们家对生活更多的想象力。 一、物理空间 ①咱家大黑仔是7座，第三排座椅放平可以形成一个超大的空...查看全文
#最低能耗挑战我的车是上汽奥迪Q5 etron,是一款中型纯电SUV，平时叫它“大黑仔”。24年1月份提车，至今已经是1年9个月，目前行驶距离也有2.5万公里了，基于当前这个数据给大家分享下我们家大黑仔的实际电耗情况。大黑仔配置的是一款83.4KWh的电池包，官方释放的续航里程是560公里，按照当前的市场车型去对比的话，已经有点落后咯，毕竟上汽奥迪的字母标AUDI 纯电E5 Sportback 续航已经可达700公里以上，这里就不赘述了，就当早买早享受了吧。 一、基础能耗表现 大黑仔作为一款整车重量接近2.3吨的豪华纯电SUV，在实际使用中，它的电耗表现受多重因素影响： 春秋季理想工况：气温15-25℃时，城市综合路况（含30%拥堵，速度在50-60码左右）电耗可低至12.5-15kWh/100km，优于官方标称值。 夏季空调影响：当气温超过34℃且开启空调（22℃/ECO模式），电耗升至20-24kWh/100km。 二、高速与动态能耗 高速行驶时，空气阻力和速度成为影响电耗的主因： 105km/h左右巡航（空调打开）：电耗约20-24kWh/100km，较城市工况提升约25%。 驾驶模式差异不大：经济模式比舒适模式省电1-2kWh/100km，而运动模式因动力全开，电耗增加同等幅度。 三、冬季能耗挑战 低温环境对电池性能影响显著： 10℃以下：电耗骤增至20-24kWh/100km，雨雪天或高湿度环境下进一步攀升。 电池管理策略：建议避免过度放电，保持电量在20%-80%区间以延长电池寿命。 四、长期使用建议 充电优化：优先使用家用谷电（0.3元/kWh），百公里成本可低至4.5元，较燃油车节省80%以上，所以又说电车是开的越多越省钱，实际却是开的越多，额外消费会很多，其实也不省钱（其实对跑滴滴这些可能更合适）。 温度管理：极端高温时停入地下车库，避免电池被动降温耗电。 驾驶习惯：平缓加速、预判性制动可提升能量回收效率。 结语 大黑仔的电耗表现与其豪华定位相符，官方的电耗17kWh/100km与我的车17.8kWh/100km相比，基本接近。其实也去了解过当前国产新能源的电耗情况，虽略高于同级国产车型，但通过科学管理，优化行车路线，还是可以支持长距离的驾驶出行。对于我当前行驶2.5万公里来说，年均电费约3750元（按17.8kWh/100km计算），较燃油车节省超万元。
#辅助驾驶，惊喜还是惊吓？作为一位上汽奥迪Q5 e-tron的车主，每当朋友问起这台车的辅助驾驶是惊喜还是惊吓时，我总会想起在高速上那段轻松而惬意的旅程。那是我第一次真正信任它，双手轻搭在方向盘上，看着车辆自己调整车速，平稳地跟随前车，而我竟然有闲暇欣赏起窗外掠过的风景。这不禁让我思考，在这个智能驾驶宣传满天飞的时代，这台车上那些不张扬却实实在在的功能，究竟为我们带来了什么。 记得提车后不久，一次出差跑长途，我在高速上第一次尝试使用它的ACC全速自适应巡航。轻轻拨动方向盘左侧那个顺手至极的挡杆，设定好车速和跟车距离，车辆便开始了自动行驶。它像是一位经验老道的司机，能精准地感应前车的动态，平稳地加速或减速，整个过程非常自然，完全没有某些车型上那种突兀的机械感。最让我惊喜的是，即使面对高速公路上常见的缓慢车流，它也能从容应对，让我紧绷的神经得以放松。到达目的地时，我意外地发现自己不像以往那样疲惫，这确实是个不小的惊喜。 而真正让我对这套系统刮目相看的，是在城市拥堵路段的表现。每天上下班高峰期的堵车曾经是我最头疼的事，频繁的启停让右脚酸痛不堪。但Q5 e-tron的堵车辅助功能在这种情况下大显身手。它能够自动跟随前车制动和起步，我只需监控好周围环境，无需在油门和刹车之间频繁切换。虽然双手仍需轻扶方向盘，但那种从重复劳动中解放出来的感觉，确实让通勤压力减轻了不少。特别是在漫长的高架上缓慢前行时，这个功能让我能更从容地听听音乐，甚至偶尔活动一下肩颈，驾驶变得不再那么煎熬。 说到安全，它的车道保持辅助系统给了我很强的安全感。有一次在一条弯道较多的高速公路上，我本以为这套系统可能会力不从心，没想到它表现得相当稳健，车辆始终稳稳地保持在车道中央。即便是在光线突然变化的隧道里，它也能及时识别车道线，不会轻易退出。而车道偏离预警则在我偶尔分神时，通过声音和仪表盘警示及时提醒，避免了一次可能的风险。这种无微不至的守护，让我在长途驾驶时多了一份安心。 作为一款豪华品牌的电动车，Q5 e-tron在细节上也体现出奥迪作为“灯厂”的功底。它的AR-HUD增强现实抬头显示功能不仅显示车速和导航信息，还能进行驾驶辅助交互提示，让我无需低头就能获取重要信息，视线始终保持在路面上。这种贴心的设计，让科技不再是冷冰冰的功能，而成了真正服务于驾驶的助手。 当然，没有任何系统是完美的，Q5 e-tron的辅助驾驶也有它的局限性。比如，它的方向盘检测采用的是扭矩式感应，需要你时不时给方向盘一点力，证明你还在关注路况，无法完全放手。有一次我试着双手离开久了点，警示系统从温和的提示逐渐升级到强烈的警报，这种层层递进的提醒方式既严谨又让人不敢懈怠。另外，在完全没有前车的情况下，它不会主动减速，这意味着驾驶员仍需保持警惕。还有一点值得一提的是，它的系统对前方车辆的识别在UI画面上固定显示为一台奥迪轿车，不如一些新势力品牌那样能显示多种车型，在可视化方面略显简单。 但总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron的L2+级辅助驾驶系统给我的生活带来了更多从容。它不像那些过度宣传的自动驾驶那样号称能取代驾驶员，而是在合适的场景下提供恰到好处的帮助。它可能没有那些花哨的名字和炫酷的界面，但就ACC自适应巡航、车道保持、拥堵辅助这些核心功能而言，它做得相当扎实和可靠。 回过头来想想，辅助驾驶既不是万能的魔法，也不是华而不实的噱头。在Q5 e-tron上，它更像是一位默契的副驾驶，帮你分担那些单调重复的操作，让你更能享受驾驶的乐趣。它不会让你在高速上紧张到手心出汗，也不会让你在堵车时焦躁不安。这种恰到好处的平衡，或许才是我们真正需要的科技——不张扬，却可靠；不浮夸，却实用。所以，如果你问我Q5 e-tron的辅助驾驶是惊喜还是惊吓，我会说，它更多的是前者，是那种融入日常、润物细无声的惊喜。
#新能源车真的省钱吗车子是2023年6月买的，现在也已经开了2年3个月，累计行驶了62105公里，今天就来盘点一下这个车到现在一共花了多少钱？ 一、保险费 保险费不管是油车也好，电车也好都是大头。我日常开车也算是循规守矩，多一事不如少一事的选择，所以保险3年来没有出过1次险，保险价格自然也会低一点。第一年保险费是买车送的，没有参考意义。第二年保险费是6750，送了一面油漆+钣金+工时费。第三年也就是今年保险费用是6150，送了500元的油卡。相对来说电车在保险这块略微比同等油车贵一点，但不出险的情况下可以接受的价格。 二、充电费用 电车耗电，油车耗油，这笔费用也是一大笔开支。我的车当时买的时候送了7200元电卡，可以在快充桩使用，包括国家电网，特来电等等，都属于快充，所以电费中有一笔费用挺高的，都是我外面快充的费用，如果电卡消耗完了就是几乎家里峰谷电充电。 所以目前开了62105公里，累计外面快充充电6324.13+1237.78（2023年-2025年家充金额）共7561.91元。也就是折算成每公里是7561.91/62105≈0.12元每公里。这个价格是不是就很香了，当然如果我全部家里充电的话可能都不用0.12元每公里。同等公里油车的话基本油费在30000元左右，这边电费真的省了好多钱。 三、保养费用 新能源保养真的很简单，不需要更换机油机滤空气滤芯，只要每次更换下空调滤芯，然后高压电部件进行检查一下就行，其他几乎就是常规的汽车检查。所以保养费用每次都是在900元左右1次，也可以接受。 四、其他费用 其他费用包括汽车维修费、违章费用、洗车费用、停车费用等等不管哪一种车都是必须消耗品，所以也体现不出新能源车的省钱也就不一一列举了。 五、总结 我自从买了新能源车以后，老婆的油车几乎就不怎么开了，就平时上下班开一下，日常所有的外出都是我这辆车，包括长途的旅游等等，所以也就造就了我买车2年2个月累计行驶了62105公里，相当于每个月行驶2388公里，对于上下班通勤只有34公里的我来说这个公里数算很多了，所以有了新能源车以后真的省了很有钱，最主要的还是油钱以及电车带来驾驶上的舒适感。
#我的提车心得迟来的提车作业，终于有时间和大家分享，之前经过多方比较最后还是去提到了Q5e-tron,整个过程还算顺利，我之前一辆是辉昂和帕萨特Phev，随着现在路上是越来越堵，家里固定地下车库闲着也是闲着，跟家人商量了一下，还是决定购买一辆纯电车。 因为本身自己就比较喜欢开车，目前对智驾系统的需求并不高，加上老派的观点，所以选择并不多还是以BBA为主，试驾了沃尔沃XC60插电混动版本、宝马ix3、和Q5e-tron，沃尔沃XC60插混的和ix3的后排腿部空间差点意思，我182cm的身高试坐后排感觉腿部空间略显局促，并且后排地台隆起比较高，Q5e-tron相对感觉均衡一些，加上从小家里一直开的车就是奥迪，所以最后选了Q5e。 外观上说实话第一眼觉得前脸比较普通，侧面和尾部比较好看，但是黑武士系列的配色还是拉高了一定的颜值，看久了整体也觉得比较耐看，不过外观这东西，但是整体还是见仁见智。 内饰整体还是比较像油车的风格，包括中控位置、空调实体按键等都是非常经典的油车设感觉，没有采用大联屏，座椅采用了一体式的运动打孔座椅，门的侧门把手附近的材质用了Alcantara，黑色内饰。但是内饰座椅的颜色选择不多，没有BMW那样的浅色内饰，另外黑武士的红黑内饰的“红线部分”有点接受不了，一体式的运动座椅后方没带孔位，没用办法加装或固定平板电脑支架。 配置方面整体还算满意，跟合资品牌比，配置功能算是上的比较多了，冲着13喇叭的BO选的这个配置、前排有双层隔音玻璃，后排是单层玻璃，常规的主动刹车、开门预警、之类的功能基本都有，还支持部分选装，不过要等很久，这点比不上新势力造车选装的排产效率。 车内空间算是比较满意的一个点，第二排地板是平的，后排座椅靠背角度可以调节，虽然车宽没有新势力造车那么宽，但是1860mm的宽度实测可以停入立体车库，这个对于超一线城市来说是相当友好的，第三排空间比较局促，虽然没有GLB 7座那么小，但是也只能坐坐10岁以下的小朋友，而且要把第二排座椅调整的比较靠前。后备箱的空间比较大，常规的露营装备放在里面完全没有问题。 续航能耗方面 2.4吨的车重，我实测春秋天日常通勤能耗在14-15kwh/100km，夏天开空调后在17-20 kwh/100km,冬天开空调后在18-23kwh/100km，续航里程会根据脚法和用车习惯浮动，整体估算比较精准，一般满电续航跑400km没问题，算是及格偏上。 第一次尝试不是前驱的奥迪，R21的大脚，代表着日常胎压要打打足，路面反馈比较清晰，有比较足的韧性，不是完全偏软，高速变道让我有很足信心。 另外这车原地起步提速比较平顺，但日常低速行驶中突然深踩油门加速推背感较强，中后段输出非常平稳缺少爆发力，开起来特别想燃油车，家里人不会感受到动力回收带来的明显眩晕。 另外这车的车机系统是要吐槽一下，一方面语音对话指令方面较弱，行驶过程中讲话声音再大也经常出现“我听不清您说的什么，请再说一遍”，好不容易说明白一次，系统又开始转圈圈，最后有可能还输出一个错的指令。 另一方面WLAN功能被限制，车机只能使用自带的流量卡充值后联网，不能自行接入车载wifi或手机热点，车机不怎么更新，HUD可投屏的内容偏少且，液晶仪表盘只能投射奥迪自带导航，不支持投射高德或百度。 以上就是我对这辆车的使用感受，可以说是缺点和优点并存，希望可以给大家一个借鉴。
#保养费用大揭秘车子目前驾驶了2年2个月累计行驶62105公里，按照车子保养的要求（每15000公里保养1次），8月底去4s店进行第4次保养，现跟大家分享下车子保养的具体费用清单。 一、车型介绍 上汽奥迪Q5etron是奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，是基于大众集团MEB纯电平台打造。我的车子是单电机后驱，是2023款星耀机甲，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。 二、保养内容 这家上汽奥迪4s店是杭州第一家上汽奥迪用户中心，可以说保养内容也很全面，包括保养结束后还出具了保养的相关报告，这个在其他奥迪4s店是没有的。那么具体来看看保养的内容。 一共检查了12个模块，分别是:车身外观综合电器设备、高压电部件、高压电池、机舱检查、电瓶、空调系统、冷却系统、制动系统、轮胎、高压电池包、悬挂系统。每一个模块都有具体的照片，包括具体检查的数据，比如刹车油含水量、高压电池具体模块数据等等，可以说是检查的很仔细，以至于我都不用在现场盯着师傅看，结果出来了以后看一下报告单就行。 三、保养价格 保养价格具体分为材料费跟工时费，具体为: 1、材料费:包括粉尘及花粉过滤器115元、异味及过敏源过滤器115元，一共230元。 2、工时费:工时费单价是130元，一共用了5.4个工时，总费用是702元。 3、总费用:材料费230+工时费702一共花费了932元。 四、个人感受 奥迪的保养价格总体来说还是有点贵的但也可以接受，BBA保养费用都差不多，不过话说回来人家这么详细的报告出具给你，让我们省心省事，这个服务还是可以的，所以总体还是可以接受的，各位车友你们的保养费用多少呢？
#充电时如何消磨时间作为新能源车主，给电车充电是必不可少的一件事，尤其是电车充电速度还没有油车那样子几分钟就能解决，所以充电时如何消磨时间，如何利用这个时间成了一个小难题哈哈，现在跟大家分享下我充电时的乐趣。 一、车子电池基本情况 1、电池类型：我的车是2023款星耀机甲，电池使用的是宁德时代提供的三元锂电池，特点是能量密度较高，兼顾低温性能和能量效率。 2、电池容量：约83.4kWh(CLTC续航560km)。 3、电压平台：400V高压系统，支持主流快充桩（功率在100千瓦左右），一般20%-80％充电差不多在半小时左右，冬季充电速度相对会慢一点。 二、实际充电时间 我平时一般会在电量剩余20-30%左右去充电，充电桩都是120或者160千瓦的（实际最好功率目前在90左右），所以充电时间差不多在20-30分钟。这个充电速度目前看着还是挺快的，毕竟20-30分钟也不算长。 三、充电期间消磨时间三部曲 1、先点一杯奶茶外卖，坐在后排位置上，尽情享受不开车时坐在第二排翘着二郎腿的小生活，平时都是老婆孩子坐在第二排，难得也享受一下这个美好时光。 2、再来上一把释放压力的游戏，平时不是上班就是要带小孩，自己的时间也不多，打游戏更成了奢侈，现在我这个年纪已经不在乎什么战绩、段位等等，在乎的是在游戏中放飞自我的感受。 3、然后闭上眼睛好好休息一会，进一步放松自己，享受这个快乐而短暂的自由时光。 四、总结一下 这款车的充电速度相对还算快，三元锂电池日常也建议只充电到80%，所以一般来说充电时间在20-30分钟，这个充电时间是完全属于自己的时间，可以合理安排，也不会觉得特别无聊，当然如果以后的车子充电速度能够像油车那么快其实也挺期待的。
#轮毂的独特魅力上次看了最帅侧颜家人们，这次必须得给你们秀一秀我的爱车奥迪Q5etron的运动机甲风轮毂，自从提车后，它的轮毂就成了我最爱的设计点，每次停好车我都忍不住回头多看几眼，我想回头看这就是买车的初衷吧 1️⃣，从外观上看，它的轮毂设计极具科技感。采用了独特的不规则图形组合，仿佛是来自未来机甲世界的零件，充满机械感。搭配亮银色的外观，在阳光下会有特定角度的光泽，与车身的机甲套装相得益彰，强化了整车的运动低趴风格，让Q5etron从侧面看线条更加流畅动感。 2️⃣这种独特的轮毂设计不仅好看，在性能上也十分出色。它针对滚动阻力进行了精确优化，这意味着在驾驶过程中，轮胎与地面的摩擦更小，不仅提高了驾驶的顺滑感，还能在一定程度上提升续航能力，对于电动车来说，这一点太重要了 。而且，搭配的自修复轮胎也让人省心不少，不用担心日常行驶中被小石子或尖锐物扎破轮胎而影响出行。 3️⃣再说说这轮毂与机甲套装的整体搭配，朋友都说很帅。我的车是黑白熊猫配色的机甲套装，黑色的轮毂与白色车身形成强烈对比，就像给车身穿上了一双酷炫的风火轮，增加了视觉上的层次感，运动感爆棚。开在路上，特别是跑起来的时候，但是我坐朋友的车，看到转圈很炫酷。 直接给大家上图，照片都拍不出它实物的美，只有亲眼看到才能感受。有没有同样喜欢这种多幅度轮毂的朋友？欢迎评论区交流交流呀！ 4️⃣最后说一点，开车一定要小心，我这个轮毂已经擦过好几次了，因为车身比较低 经常擦到路边的花坛
#今年你的保费涨了吗车子是2023年5月份买的，6月6日上牌登记买保险。下面我就这3年的保险价格跟大家分享一下，包括需要购买哪些险种也一并分享。 第一年保险是店里面买的（因为可以返还同等价格的油卡，相当于白送保险），当时价格也就不提了，没有意义。 第二年保险的话是在中国人保买的（图5），当时对比了包括太平洋保险，人寿保险，平安保险，价格还是中国人保最低，而且我这个保险是在4s店买的，因为同样的价格虽然外面买便宜点，但是4s在在比外卖稍微贵300的情况下可以送一面油漆，一次钣金修复（包含工时费），这个价值就相当高了，所以第二年保险在4s店买的，当时交强险990元，商业险5759元，合计6749元。里面的险种包括医保外用药10万元（这个必须买，很多东西都不进医保的，而且这个险种价格也不贵）、外部电路损失险（中国人保对于电车强制性购买，其他保险公司没有要求）、第三者险200万（足够了，一般推荐300万，其实没有必要花这么多钱去提高这个保险的价格）、车乘险1万元×7人（7坐车，车乘险买的少一点没事）。 第三年保险，也就是上个月我刚买的保险（具体看图2）。也还是在中国人保买的，相比之前在没有出险的情况下连续购买同一家保险公司价格会有折扣，但今年我看没有，保险也还是在4s店购买的，今年送的东西略微不一样是500元油卡+一面油漆，总体也可以接受。我这2年都没有出过1次险（图4也有显示），那么具体看保单内容。商业险是5291元，交强险880，险种跟去年的几乎一样。也是第三者200万+10万元的医保外用药保险+2万元×7人的坐乘险+外部电路损失险。但今年有一个变化，就是强制性购买386元的驾乘人员补充综合保险，这个在去年是可以去掉的，你说气不气吧，强制性购买，关键价格还这么贵，所以导致今年保险的价格竟然跟去年差不多，而且是在没有出任何一次险的情况下。 各位车友，你们今年的保险价格上涨了吗，是否也遇到我这种强制性购买的险种？今天的分享就到这里了。
#充电时如何消磨时间这个话题挺对口味的，作为一名开了2.4万公里的纯电车主来说，确实有点干货可以和车主朋友们分享一下。我是去年1月提的上汽奥迪纯电Q5 etron，是基于奥迪德系底盘的优秀调教和驾乘体验而选择，这款车的续航历里程是560KM，是配有快充和慢充两...查看全文
#寻找全网最帅尾灯懂车帝果然是会来事的，这话题一个接着一个来，不过看到这个尾灯的话题，还是非常惊讶的。毕竟新能源车时代，尾灯基本差不多统一是贯穿式了，所以作为开了 2.4万公里的Q5 etron纯电车主的我就必须现身说道说道它的贯穿式流光尾灯的风采。我家“大...查看全文
#油价上涨你会换电车吗近期国际局势比较动荡，导致油价上次上涨了将近3毛，而作为2年行驶58000公里电车的车主来说，给大家梳理下我这个车子日常行驶时产生的电费要多少？ 1、家里峰谷电慢充充电: 电车最理想的状态下是每一次充电都是用慢充，而且是在家里的峰谷电充电，这样子优点在于:①可以用3毛左右1度电进行充电，大大降低了电车通勤的费用。②慢充对电池的损耗更小，从而进一步保护电车电池。 所以在可能的情况下我都会选择在家里使用峰谷电充电，结合账单来看: 2023年家充用了921度电，费用287.34元。2024年家充用了1665度电，费用518.72元。2025年目前用了1119度电，费用347.74。也就是2年时间家里慢充一共充电3705度电，共花费了1153.8元。 2、外面充电桩快充充电: 买车时送了3年7200元的电卡，可以在很多快充桩使用，包括特来电（目前体验最好的充电桩）、国家电网、星星充电、小桔充电等等，每个充电桩的功率都不一样，功率大就充电快，当然价格的话会比家里贵很多。像绍兴这边快充桩在晚上10点30—晚上8点以及中午11点—13点为充电低谷期价格最低，其他时间段就要贵上1倍多。所以有时候快充我也会选择在这个时间点进行充电。那么目前电卡还剩下2012元，也就是已经使用了5188元。 3、总结计算费用: 按照我58000公里来算，电费一共使用了6341.8元，折算一下的话是每公里0.11元左右。当然这个价格还是包括了大量的快充费用，如果纯家庭峰谷电充电价格要远远更低。0.11元每公里对比下油车那真的是便宜太多了，我之前那辆油车也算省油的，差不多是0.5元每公里，对比一下还是相差3，4倍的样子，所以电车的尽头是省油钱哈哈，那么油价上涨了你会换电车吗？
#养一辆车要花多少钱车子是2023年6月提车到现在已经2年了，目前已经行驶了58000公里，累计做了3次保养（每15000公里保养1次），现在盘点下用车的费用。 一、充电费用: 1、外面充电:买车时送了7200元的电卡（可以在外面充电桩充电，比如特来电，国家电网等充电桩，折算下来每个月200元），目前一共用了5161元电卡。 2、家里峰谷电充电:峰谷电充电便宜才3毛左右一度电，是最理想的充电情况。2023年家充用了921度电，费用287.34元。2024年家充用了1665度电，费用518.72元。2025年目前用了1119度电，费用347.74。也就是2年时间家里慢充一共花费了1153.8元。 3、总计:外面充电5161元+家充1153.8元共6314.8元。 二、保险费用: 1、2023年:第一年车险是买车时送的，所以没有产生费用。 2、2024年:保险费用是6750（4s店买的，因为车子剐蹭了，没有走保险，4s店买保险免费给我修好，外面买的话在6100左右）。 3、2025年:第三年也就是1个月前刚买的保险是6150元（返了500元油卡）。 4、总结:用车2年以来没有出过1次险，所以保险价格算是折扣比较大，3年保险加起来是12900元。 三、保养费用: 买车时送了3张保养券（15000公里保养1次），目前3次免费保养都用完了，所以保养费用目前为0。 四、维修、违章费: 由于本人开车老老实实且认真遵守交通规则（自我夸奖一下），所以2年来都没有违章费用。维修的话在48000公里的时候换了2条后轮胎用了1100元（性价比三角轮胎）毕竟时间到了而且轮胎也磨出钢丝了，这个属于必换品，其他自己出钱维修的没有。所以维修违章这块几乎没有产生费用，以后继续保持良好的趋势？ 五:洗车美容费: 洗车我秉持一个原则:外观1个月洗1-2次，内饰差不多2个月洗一次。所以在某虎平台买了快洗的券，6次快洗才50。另外某虎每周四全车洗车都有半价活动，所以全车洗车我都会选在周四去，价格是20一次。而且买了保险以后保险公司每年送6次全车洗，所以洗车的费用差不多1年在200元左右，2年的话就是400左右。 车子美容我几乎没做过，就做过1次全车打蜡，当时用了99元。 六、停车费: 停车费这个就比较难计算了，有时候出去停车难免不了停车，但我一直坚持不随意路边停车（毕竟随停罚款150呢）。而且我们周边的商城都有2小时左右的免费停车，每次我都是卡着时间进去，所以停车费用一年的话估计200左右，2年是400的样子（估算）。 总结一下:提车2年来总得费用差不多是保险12900+电费6314+轮胎1100+其他900左右，一共是21214元。个人觉得相对来说还是挺满意的，花费控制的还可以。
#再选一次还会选现在的车吗第一辆车的窘迫 记得当时是女儿刚满月，回老家过年，东西带的也非常多，因为自己没车所以就准备包一辆车回家。临近过年找车很难，左找右找，终于找到一辆凯美瑞，车子很大，也很舒适，虽然体验不错但是这趟回家也确实被宰了一票。然后过完年回来，我妈帮忙去沟通邻居，蹭了邻居他们家瑞虎3回芜湖，我们一家四口挤在二排，抱着小宝宝，邻居一家三口（也是小宝宝）挤在前排，2个半小时的路程，真的是挤得天昏地暗，这一刻想买车的信念，从来没有如此坚定，就这样我们迅速买下了人生的第一辆车，东风雪铁龙爱丽舍，一款法系油车，当时只知道这款非常的耐操可靠，就这样开了7年，其实车子本身油耗6个左右，不高，但是车子噪音太大，随着女儿长大，空间也觉得不够，所以在2023年的下半年便有了换车的打算。 选购第二辆油车时的白眼 刚开始换车的时候，其实一直看的都是油车，从看雪铁龙C6，到福特EVOS和锐界，到一汽大众探岳X，再到别克昂科威，再到凯迪拉克 XT4和沃尔沃XC60，最后到比亚迪唐DMI，当时只是想选一个价格20个左右的大空间车就好，不仅挑花了眼，也遭受了白眼。因为第一辆是雪铁龙的缘故，我和老婆首先去看雪铁龙C6的时候觉得空间够大，内饰，功能也比我们的爱丽舍高档和丰富，准备第二周去再看看的时候，4S店关门了，法系车的倔强拯救不了自己的市场，所以就没再看法系车了。因为我自己的职业，在安波福汽配工厂当计划员的时候，我们的客户是长安福特，所以我就带着老婆去了福特4S店，首先看的是锐界，试驾了一下，可是老婆却觉得车子太大了，丝毫没有意愿，正准备走的时候却看到一边的特价车福特EVOS，是一款大溜背的轿车，外形非常的吸睛，空间也足够大，但是就是因为是特价了，死活谈不了价格，当时的车市已经不好了，我就觉得还会降价，谁知道4S店的销售就是不联系我们，尴尬的就又错过了。接下来我们又去看了探岳X和昂科威，其实这两款的空间看着都还还不错，内饰比较普通，4S店也都算了价格，但是却只有很少的优惠，我这汽配厂员工的眼里一直认为车价必然还要降，可是不管是上汽通用还是一汽大众的销售，也都没有再联系过我们，所以这两家也完美错过。当时从大众出来的时候，正好隔壁是沃尔沃，然而他们销售完全是爱搭不理，我们硬着头皮问了一下XC60的价格，一出口就是40万，我又问了下有没有优惠，被销售给白看一眼，随即立马回家了，被气到了。又过了两周，我们一家又去比亚迪看了比亚迪唐，当时的店里非常的火，试驾排队都排不上，价格上也没有优惠，连城市补贴都没有，所以又没订车，就这样我们看车看的我们自己郁闷了，也就停了下来，没再继续看车，准备继续开着旧车，反正车子也都好好的。 最终选择的是上汽奥迪Q5 etron纯电车 可是有时候就是这么的凑巧， 看车看来看去，没有结果，但是回到厂里上班却立马买了纯电车，这段时间顿感好生奇妙。作为上汽大众的供应商之一，我们公司收到了上汽主机厂的优惠，有油车途观和奥迪A7L，也有纯电车奥迪Q5 etron,其实优惠一对比发现和市场上没啥区别，但是我们公司却有内部补贴（好几个W），在当时也是妥妥足够优惠了，和老婆商量了2天，发现我们可以上个奥迪Q5 etron，所以就立马给人事打了购车申请，等了2个月，在一汽奥迪的4S店提了车，没有任何的仪式感，差评！ 这台Q5 etron给我的第一观感就是足够的大，尤其是它的内部空间，2+3+2的布局，三排空间自由放倒，非常的实用，不论是家里的一些大件，还是过年回家，都能够满足需求。其次是驾驶的体验，提速非常的快，而且行驶平顺稳定，连我妈都不说我车技不行了，原来是车不行。还有感受最深就是纯电车的静谧氛围，驾车的时候真的噪声很低，非常安静，开起来非常的舒服，至少比我试驾的油车的声音都低好多。最后就是电车的费用，目前出行已经21800公里，我的百公里电耗是18度百公里，我是90%家充，周末假期出游的时候使用快充所以我的百公里费用在8元左右，觉得非常的划算，但就是没时间多开车出去玩，觉得非常可惜，电车就应该一直跑起来。 电车基本上都满足了我对高档车的幻想，毕竟钱包没那么鼓，所以同价格的电车相比较油车，有更大的空间，更安静，更节约，这样我还会继续选纯电！如果是你，你会怎么选呢？
#点评我的车上汽奥迪Q5etron这款车作为家庭纯电用车来说，总体挺不错的，主要特点还是空间大，续航扎实，七座布局，对二胎家庭比较友好哈哈。下面我就谈一下购车2年来的最直观感受。 【空间表现】 本人身高180，体重162，在驾驶员调整好座位后，第二排腿部、头部空间还很宽敞。在第三排放倒的情况后备箱特别大，可以放下女儿的电动小汽车、空调内外机等。 【续航能耗】 目前行驶57000公里左右，能耗在百公里15.5度（官方介绍15.9）所以能耗还是不错的。冬夏开空调续航在450公里，春秋500公里,高速的话110码可以开380公里左右。续航这一块还是满意的，57000公里了电池跟新车区别也不大。 【充电时间】 天气热的时候快充20%-80％半个小时就够了，天气冷可能要多个10分钟左右(120功率充电桩），慢充的话一般晚上峰谷电时间肯定能充满，20%-80％电大概7小时(7功率充电桩）。 【辅助驾驶】 标配L2辅助驾驶，可以自适应巡航（跑高速轻松很多），能识别大部分的物体做出必要的警报提醒。主动刹车很灵敏，尤其是倒车的时候，避免了好几次危险情况。 【保养价格】 保养价格有点贵，就换了空气滤芯＋工时费就要700多，而且500多是工时费，毕竟4s店也要赚钱，不去4s店的话可能影响质保，后续出了质保期可能会考虑外面保养。 【服务体验】 充电有专属的奥迪充电桩可以充（保时捷充电桩也可以用）这个挺不错的，而且保养修车有上门取送车的服务，给力。这方面就是普通电车享受不到了，奥迪这块做得挺不错，有些大商城停车位很紧张，但我们就可以在专属车位上充电，停车，满意。 【最不满意】 车机比较卡顿，出现过几次死机，解决办法就是重启车机，大部分问题都能解决，跟其他品牌比起来差距大。
#开车导航用车机还是手机进入21世纪，随着计算机技术和信息技术的迅猛发展，导航地图也在不断发展，逐步向高精度、三维立体、室内化，支持语音导航、云导航等功能，推动了智能交通、自动驾驶等领域的快速发展。我们这帮80后也是正好经历这段导航的发展，还记得初中的时候家里买了一辆货车跑运输，那个时候父亲根本不认识路，当时是每年买最新的地图，有时候多找人带路，还有不断的和接口人联系询问位置，再到后来我买第一辆车的时候，已经可以是使用手机导航，比较火的APP是高德和百度地图，然后又有了腾讯地图。 我的第一辆雪铁龙爱丽舍的时候，是没有车机导航的，所以手机导航就是我的出行必备，而且非常非常重要，不然连回老家的路都不认识。用手机导航差不多有6年多，也总结了下手机导航的优缺点分享给各位车友们。 手机导航优点： 1.便携性强 ：手机导航无需额外设备，只要有智能手机即可使用，适合多种出行方式（如自驾、骑行、步行等）。 2.实时性高 ：主流应用（如高德地图、百度地图、Google Maps）提供实时路况更新、交通事件提醒和动态路径规划，提升出行效率。 3.多平台兼容 ：支持iOS与Android系统，且多数应用可在平板、车载屏幕等设备上同步使用，灵活性强。 4.功能丰富 ：除基础导航外，还集成公交换乘、打车服务、景点推荐、AR实景导航等功能，满足多样化需求。 5.成本较低 ：大多数导航软件为免费或低价订阅模式，相比部分高端车机导航更具经济性。 手机导航缺点： 1.分心风险 ：手持操作或频繁查看手机可能分散驾驶注意力，存在安全隐患。 2.电池消耗大 ：长时间使用GPS和数据服务会显著增加手机耗电，尤其在户外或长途行驶时需注意充电问题。 3.设备限制 ：小尺寸屏幕在驾驶中不易查看，且非专用车载界面可能导致操作不便或误触。 4.隐私风险 ：持续定位和位置记录可能引发用户对个人隐私泄露的担忧。 去年一月提了奥迪Q5 etron 纯电车之后，我改变了导航的方式，从手机转换成了车机导航，用了1年多后，但是奥迪的车机只能借助高德和百度地图app，而且不是实时更新的那种，但是不可否认，确实还是挺方便的。但是我从朋友的华为智驾了解的华为车机导航的的优缺点。 车机导航优点： 1.高精度定位 ：车机导航通常支持高精度定位服务，基于实时动态差分技术，提供更高精度的GNSS定位，实现从传统的道路级识别到更精准的车道级识别的提升，带来更精细的基于车道的导航体验(我的Q5 etron目前只有百度更新到最新版)。 2.实时更新 ：车道级导航可以实时更新地图数据和路况信息，确保驾驶者获得最新的导航指引。 3.多种语音交互方式 ：车道级导航支持多种语音交互方式，驾驶者可以通过语音指令进行导航操作，提高驾驶安全性。 4.多种导航模式 ：车道级导航支持多种导航模式，包括实时路况导航、智能路径规划、限行提示等，满足不同驾驶者的需求。 5.智能辅助驾驶 ：部分车型支持智驾领航辅助（NCA），可以辅助驾驶员控制车辆加减速和转向，提供导航级辅助，识别交通信号灯，支持智能限速和智能变道。 车机导航缺点 ： 1.数据流量和能耗增加 ：开启车道级导航，数据流量、能耗会略有增加。 2.依赖网络连接 ：车机导航的某些功能需要稳定的网络连接，如果没有网络覆盖，可能会影响导航的准确性。 3.设备兼容性 ：并非所有车型都支持高精度定位服务和车道级导航，需要满足特定的硬件和软件要求。 4.学习成本 ：部分智能辅助驾驶功能需要用户通过安全考试后才能使用，有一定的学习成本。 结合自己的Q5 etron对比起来，不是所有的车机系统都会一直实时更新，而手机导航却可以时刻保持最新版本，同时可是车机导航也并不是免费，不仅仅是功能，还有流量，而手机导航功能一直免费，流量费低廉，大多数车主三年之后大概率还会以手机导航为主。 所以我还是觉得手机导航更主流，不知道各位车友对手机导航和车机导航是怎么选择的呢？
#家充VS充电站怎么选自从去年买了纯电车Q5 etron，就与充电桩结下不解之缘，为啥？因为没有充电桩，我这款不能换电的电车就没有办法补能了，所以不论是家充还是充电站就非常重要了。 去年1月在4S提车后，按照工作人员的介绍，在有条件的情况下，最好装家用充电桩，因为可以用空余时间给爱车补能，这样每次充电的费用会比较低。所以在提车第一时间后，就跟物业确认小区内是否支持安装家用充电桩，在得到肯定答复后，便立即准备起来：①身份证，车位使用证明，购车证明；②有物业签字的同意安装充电桩的证明；③在国家电网app中申请电表，进入国网→更多→办电→充电桩报备，提交前面准备的资料；④在国家电网app同意后，会有对应国网工作人员联系你，过来实际现场勘探，安装电表，这里得注意尽量将电表安装就近原则，不然走线也得多花钱；⑤准备一个家用充电桩，一般选择7/11KW的桩，我们上汽奥迪的原厂充电桩4999元，太贵没有买，而是花了1200买了一汽奥迪的二手充电桩；⑥找人施工安装充电桩，由于我家车位是中间，无法安装挂墙，地面立柱也不安全，所以开创小区屋顶倒挂式的先河。整个安装的过程，我们家还是比较顺利，看着我们车友群里面，有的是物业不同意，有的是业主不同意，各种问题五花八门，不同意安装。也有的车友在安装的时候多花很多钱，所以还是有点小庆幸的。我的这款上汽奥迪Q5 etron 是83.4KW(度)的大电池，平时也都基本在谷峰的时候充电0.35元/度，所以充满只需要30元不到，果然4S销售说的是事实，家用充电桩的确非常省钱，非常有经济性，而且家充也具备便捷性和安全性，关键是使用家充(像我一样，一般都是慢充)对电池非常友好，有助于提升电池寿命，手机app的远程控制充电，不仅能提升生活品质，还真的有助于环保节能，所以家充真的很香。 为什么充电站也很有必要呢？就拿我的车来说，每次我出行超过200公里的时候，就会考虑补能，不然会影响后续出行，因为电车真的有里程焦虑。就像端午的时候，我们从安徽芜湖自驾去江苏淮安玩，全程300公里，当我们驾车到淮安下高速的时候，只剩下50公里，给老婆孩子送到了景区，而我也是找了个充电站赶紧补能80%，在淮安一直自驾出行，电能消耗很快，第二天晚上又找了个充电站100%补能，因为第三天上午要回家，所以外出的时候，充电站真的非常有必要！ 各位车友是怎么认为的呢？欢迎评论区留言！
#点评我的车🚘 车型名称 2023款奥迪Q5 e-tron闪耀锦衣版 🔎 内外造型 总体来说，颜值在我的审美上，比较大气。外观很OK，有不止一个朋友看到说这车轴距好长，看着霸气。相比外观，内饰略微差一点，车门内侧银色的漆有点容易蹭掉。 📏 空...查看全文
#快充VS长续航谁更重要身为一个开了上汽奥迪Q5 e-tron近一年的车主，当被问到“快充和长续航哪个更重要”时，我反而觉得这问题本身就有点“陷阱”——它像在问我“左手和右手你更想要哪一个”？开得久了才明白，在真正的出行生活里，这两者从来就不是二选一的关系，而更像是互相扶持的一对搭档。而Q5 e-tron在这两点上，恰好给了我一个很踏实的答案。 还记得当初决定入手这台车，就是被它560公里的官方续航戳中了。我买的是单电机后驱版，用到现在，尤其在春夏秋三季，电量维持在80%左右时，表显450公里上下是常态，实际跑起来也基本吻合，不会突然“尿崩”掉电。平时上下班通勤30公里，加上周末带家人近郊转转，基本能做到一周只充一次电。对我这种怕麻烦的人来说，少充电就是省心，长续航带来的那种“电量安全感”，是每天开车时心里不慌的底气。 当然，续航再长也总有用完的时候。这时候，快充的重要性就跳出来了。Q5 e-tron官方说10分钟快充能补100公里，实际体验下来确实靠谱——我有次临时要去邻市开会，出门才发现电量只剩30%，赶紧拐进高速服务区插上快充桩，点杯咖啡还没喝完，表显已经多了近90公里，足够我跑完当天的行程。这种“急救式”补电，靠的就是快充效率。平时在家地库用慢充预约谷电时段充电，省钱又省心；外出时快充站就像“移动补给点”，配合车机自带的路径规划（能根据电量推荐沿途充电桩），跑长途时心里特别有谱。 尤其进入冬天后，我对奥迪这套热管理系统是真服气了。以前开某些电车，低温下续航能打六折，但Q5 e-tron的电池在零下环境里依然稳得住，系统会自动加热让电池保持最佳状态，续航衰减明显少很多。加上方向盘加热和座椅加热一开，不用像以前开某些电动车那样，为了省电忍着冻开车——这才叫体面过冬。 说到驾驶感受，Q5 e-tron调校得确实“很奥迪”——稳，且容易上手。动力输出不像某些新势力那样“踹你一脚”，而是线性柔和，动能回收也调得舒缓，我家里老人容易晕车，坐这车反而夸“比汽油车还舒服”。底盘滤震扎实，过个坑洼路面也不颠，加上车厢隔音优秀，高速上开到100公里/小时，车内聊天依然轻松。 空间更是我们全家的心头好，三排座椅虽不常用，但偶尔带上父母孩子六人出行，收起第三排，后备厢还能塞进两个儿童车加一堆行李。这种灵活的大空间，对家庭用户来说就是刚需。 当然它也不是完美无缺。车机流畅度虽不差，但界面逻辑偶尔让人摸不着头脑，语音助手也稍显“高冷”；中配少了座椅通风，夏天后背容易闷汗；另外后段加速确实偏佛系，对追求推背感的用户可能差点意思。但话说回来，这些细节在长期使用中慢慢习惯了，反倒成了一种“妥协的默契”。 现在回想起来，Q5 e-tron就像一位懂得平衡的生活搭档——560公里长续航是它给你的承诺，让你敢规划更远的旅程；而高效的快充能力则是它留的后路，在你疏忽时拉你一把。 日常通勤，长续航让你从容不迫；突发远行，快充又能救急于分秒。这种“既跑得远，又补得快”的双重保障，才是一台电车让人真正安心的内核。所以，如果现在再有人问我“快充和长续航谁更重要”？我的答案很干脆：成年人不做选择，两个都要——而Q5 e-tron，刚好给得恰到好处。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
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