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#HUD吐槽大会奥迪Q5e-tron全系标配 AR-HUD（增强现实抬头显示系统），说实话当初买车时对这个功能还有有所期待，除了常规的HUD功能，当时介绍还支持AR层增强显示投射距离可以到10m，虽然至今也没搞明白AR增强现实的全部实力。 还是先说下缺点，我个人觉得这么好的硬件配套的软件有点拉跨，始终不能完全发挥硬件的能力，第一点就是AR增强功能必须使用奥迪MMI自带的车机地图，目前不支持百度和高德地图投射，然而自带的车机地图过于传统，比当年的凯立德也强不到哪去，实际使用效果一般。 第二就是AR的动画效果容易造成晕车，尤其是转弯时那个突然蹦出来的箭头画面，忽大忽小，忽近忽远，我本人看是有点晕，而且找不准方位，有时立体AR的箭头角度只是大方向的示意，而且不能把一小块行车地图整体投射在屏幕上，只能以箭头和数字显示示意未来的行车方向和轨迹。 不过这个功能也是有不少亮点，比如开启全速自适应巡航+车道居中保持后，AR-HUD可以标注出前车已识别的信息，哪怕是电瓶车或摩托车也可以识别标注。 其次可以呈现导航箭头、车道级指引、限速标识等导航信息。同时，与驾驶辅助系统联动后，能显示 ACC 自适应巡航的跟车距离、车道偏离预警标线。 最后支持亮度调节、高度调节、水平调节，确保白天清晰可见，夜晚不刺眼。带HUD功能的汽车前挡玻璃使用的是法国圣戈班，其采用高对比度 DLP 投影技术，能避免传统 HUD 的眩光问题，且显示距离等效 10 米，减少视觉疲劳。 我觉得这种该简则简，该详则详的设计，让那些小瑕疵显得格外微不足道。说到底，它不是完美的，但却是能实实在在提升驾驶安全和便利性的好帮手，那些偶尔的小吐槽，反而让它更像一个有脾气却靠谱的伙伴。
#DCar汽车光影大赛这周末闲来无事顺便给自己的老朋友上汽奥迪Q5e-tron拍了组照片，宜家四楼真的是工业风拍车胜地。 这辆车我是2023年11月订的车，大概等了2周左右的时间就提车了。当时第一吸引我的其实不是这车的外观，而是纯电平台+车内空间，随着时间的推移，觉得Q5e还是比较耐看的。 外观设计： 整体采用黑色为主色调，我就选的标配车漆达摩黑，加上黑化logo和车顶，以及侧裙也选择了黑色，整车非常酷。 但是后面发现黑化logo加黑色车身带来的缺点就是根本看不清logo标志，因为全是黑色，尤其是晚上，跟在我的车后面很难分辨是什么车，哪怕是白天，车身没有洗净，稍远一点也看不出logo，这一点还是很遗憾的，不如银标明显。 黑武士版本前脸采用标志性的矩阵式 LED 大灯，搭配封闭式进气格栅，还是规规矩矩的，虽然进气格栅第一眼感觉前脸不如同门兄弟Q4更舒服，但是贯穿式尾灯，和LED前大灯明显比小老弟Q4还是略显高级一点点。 车身侧面采用双腰线设计，搭配 21 英寸 RS 雷影轮毂，运动感十足。车顶也选了黑色、进一步强化了黑武士的风格。车尾采用贯穿式 LED 尾灯，与前脸呼应，增强视觉宽度，据说下一代油车Q5也会采用这个尾灯设计。 内饰设计： 说实话我觉得中规中矩，没有Q6和A7L豪华，但是比Q3 Q4还是质感要好一些，采用环抱式座舱设计，符合人体工程学。中控台与门板采用软质材料包裹，细节处理精致。配备 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 11.6 英寸的触控中控屏幕，操作便捷，信息显示丰富。座椅采用Nappa 真皮包裹的一体式运动打孔座椅，搭配红色缝线，质感十足。 黑武士版本原车配置就是660W功率的13 喇叭的 BO 音响系统，音质还是不错的。但一体式运动座椅，个人很不喜欢，一方面头部高度无法调节，另一方面因为一体式座椅后面没有预留安装支架的拓展位置，第二排先装个平板电脑是难上加难，基本把网上可以买的配件全部适配了一遍，没有一个可以完美解决运动座椅安装后排平板支架的方案。 性能方面： 这个车提供后置后驱和双电机四驱两种驱动形式可选。后置后驱版本电动机总功率 150kW，总扭矩 310N・m，官方百公里加速时间 9.3 秒，我实测在8.8s。双电机四驱版本配备 e - quattro 电动四驱系统，仅需 30 毫秒即可完成四驱动力分配，动力更强，操控更稳定。搭载 83.4kWh 电池模组。 CLTC 工况下续航里程虽然官方标了 560KM，但我觉得这个续航可能是19寸轮毂+单电机版本下的数据，当配上21寸的大脚加上双电机，显然车的能耗增长了很多，尤其是冬天开了热空调，续航真的是直接打了7.5折。 悬挂方面，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，四驱版配备 DCC 自适应悬架，可根据路况瞬时改变悬架软硬程度，但前麦弗逊式独立悬挂总觉得稍微差点意思，毕竟已经是Q5了。 怎么说呢，毕竟一转眼这车已经发布了3年，有缺点但更有优点，买了就不后悔，放几张最近拍的照片给大家欣赏下。
#爱车保养价格分享提车一年，我的Q5 e-tron里程刚过2.8万公里，钱包确实比油车时代省了不少——但平心而论，这台车有让我抓狂的减配，也有让我越开越爱的闪光点。今天就客观聊聊，这台“优缺点分明”的奥迪电车，改装保养花了多少钱，又带来了哪些惊喜。 一、先吐槽：30多万的车，这些配置居然要自己加？ 当初选Q5 e-tron，看中的是空间和品牌，结果提车当天就傻眼了：没有360全景、没有行车记录仪、车机连APP控制都没有，连胎压监测都只有报警功能（不知道哪个轮子漏气那种）。只能自己动手丰衣足食： 1. 被迫加装的“刚需配置”：花6200元填原厂的坑 360全景影像：3000元硬件+1000元工时（略贵，但新手倒车安全感拉满）； 行车记录仪：600元（隐藏式前后双录，比4S店“原厂款”便宜一半）； 智慧钥匙：600元硬件+300元工时（终于能远程开关空调，冬天不用下楼热车了）； 安卓盒子：700元（车机瞬间能刷视频听歌，副驾老婆再也不抱怨“坐车像坐牢”）； 胎压监测（失败案例）：2000元原厂款没装成！4S店没说清奥迪电车是单独MEB平台，根本不兼容燃油车模块，白折腾一下午——这点必须吐槽，奥迪厂家能不能把配置说明写清楚？ 2. 保养像“智商税”？1000元换个滤芯，不去还影响质保 都说新能源车保养便宜？我这奥迪却有点“傲娇”： 首保账单980元：空调滤芯+全车检测（连电脑读个故障码，师傅拿手电筒照了照轮胎）； 不保养影响质保：不去会影响三电质保，只能乖乖掏钱——这点确实没天理，但谁让咱看重奥迪的品牌售后呢？ 二、再表扬：这些优点，让我觉得“值回票价” 吐槽归吐槽，开了一年后，Q5 e-tron的闪光点越来越明显，尤其是这几点，让我觉得“不愧是奥迪”： 1. 底盘质感：30万级电车的“稳如老狗” 虽然是SUV，但Q5 e-tron开起来像“贴地飞行”：过减速带时，悬挂能把颠簸过滤得很柔和，不会像某些新势力电车那样“硬邦邦”；高速120km/h变道，车身稳得像吸在地上，方向盘虚位很小，这操控感，比我开过的同价位油车还舒服——毕竟是奥迪的底盘调校，这点确实没话说。 2. 空间设计：全家人的“移动沙发” 当初选它就是看中6座布局：第二排独立座椅带腿托，爸妈坐长途不喊累；第三排虽然窄，但应急坐两个孩子完全没问题。最惊喜的是后备箱：三排座椅全打开能放4个登机箱，放倒后能塞下婴儿车+露营装备，周末带全家出游，空间比闺蜜的Model Y还能装——这才是30多万家用车该有的样子！ 3. 安全性：看不见的地方用料扎实 有次小区地库被隔壁车开门撞了下门板，对方车漆蹭掉一大块，我这车居然只留了个浅浅的印子，抛光后完全看不出来——后来才知道Q5 e-tron的车门是铝合金材质，比钢门更轻也更抗撞。还有主动刹车，上次前车急刹，我还没反应过来，车子自己就“咯噔”停住了，后排宝宝都没晃醒——这些看不见的安全配置，虽然没写在宣传页上，但关键时刻是真能保命。 三、维修和轮胎：豪车的“隐性消费”，但服务态度没话说 虽然保养贵，但4S店的服务还是值得夸夸： 下护板维修：上个月底盘刮了下护板，4S店报价材料700元+工时500元。结果第一次没装好，开起来“哐当响”，返工又等了一天。最后经理不仅免了工时费，还送了一次免费洗车和四轮定位——虽然耽误了时间，但处理问题的态度很诚恳，没有推诿扯皮。 换轮胎1300元：原厂固特异牌自修复轮胎确实贵，但师傅换胎时特意帮我检查了另外三个轮胎的磨损，还免费做了动平衡，说“奥迪电车对轮胎动平衡要求高，跑偏会影响续航”——细节处能看出专业度。 总结：30多万买奥迪电车，我后悔了吗？ 算下来一年改装+保养+维修，总共花了10580元（改装6200+保养980+维修700+换胎1300+杂七杂八1400），确实比国产车保养贵不少。但每次开着它在市区穿梭，电费比同事的油车省一半；全家出游时，爸妈在第二排躺着睡觉，孩子在第三排玩玩具——这些瞬间，又觉得“值了”。 客观说，Q5 e-tron不是完美的车：减配让人抓狂，保养价格偏高，车机系统不如新势力智能。但它的底盘质感、空间设计、安全性和续航扎实度，又让我感受到了奥迪作为传统豪华品牌的“老底”。 如果你追求极致智能和性价比，它可能不是最优解；但如果你看重开起来的质感、全家人的舒适和长期使用的可靠性，这台“有缺点但更有温度”的奥迪电车，或许值得一试。 最后想问：你们的合资电车也这样吗？有没有既省钱又实用的改装保养技巧？评论区求分享！
#我的提车心得迟来的提车作业，终于有时间和大家分享，之前经过多方比较最后还是去提到了Q5e-tron,整个过程还算顺利，我之前一辆是辉昂和帕萨特Phev，随着现在路上是越来越堵，家里固定地下车库闲着也是闲着，跟家人商量了一下，还是决定购买一辆纯电车。 因为本身自己就比较喜欢开车，目前对智驾系统的需求并不高，加上老派的观点，所以选择并不多还是以BBA为主，试驾了沃尔沃XC60插电混动版本、宝马ix3、和Q5e-tron，沃尔沃XC60插混的和ix3的后排腿部空间差点意思，我182cm的身高试坐后排感觉腿部空间略显局促，并且后排地台隆起比较高，Q5e-tron相对感觉均衡一些，加上从小家里一直开的车就是奥迪，所以最后选了Q5e。 外观上说实话第一眼觉得前脸比较普通，侧面和尾部比较好看，但是黑武士系列的配色还是拉高了一定的颜值，看久了整体也觉得比较耐看，不过外观这东西，但是整体还是见仁见智。 内饰整体还是比较像油车的风格，包括中控位置、空调实体按键等都是非常经典的油车设感觉，没有采用大联屏，座椅采用了一体式的运动打孔座椅，门的侧门把手附近的材质用了Alcantara，黑色内饰。但是内饰座椅的颜色选择不多，没有BMW那样的浅色内饰，另外黑武士的红黑内饰的“红线部分”有点接受不了，一体式的运动座椅后方没带孔位，没用办法加装或固定平板电脑支架。 配置方面整体还算满意，跟合资品牌比，配置功能算是上的比较多了，冲着13喇叭的BO选的这个配置、前排有双层隔音玻璃，后排是单层玻璃，常规的主动刹车、开门预警、之类的功能基本都有，还支持部分选装，不过要等很久，这点比不上新势力造车选装的排产效率。 车内空间算是比较满意的一个点，第二排地板是平的，后排座椅靠背角度可以调节，虽然车宽没有新势力造车那么宽，但是1860mm的宽度实测可以停入立体车库，这个对于超一线城市来说是相当友好的，第三排空间比较局促，虽然没有GLB 7座那么小，但是也只能坐坐10岁以下的小朋友，而且要把第二排座椅调整的比较靠前。后备箱的空间比较大，常规的露营装备放在里面完全没有问题。 续航能耗方面 2.4吨的车重，我实测春秋天日常通勤能耗在14-15kwh/100km，夏天开空调后在17-20 kwh/100km,冬天开空调后在18-23kwh/100km，续航里程会根据脚法和用车习惯浮动，整体估算比较精准，一般满电续航跑400km没问题，算是及格偏上。 第一次尝试不是前驱的奥迪，R21的大脚，代表着日常胎压要打打足，路面反馈比较清晰，有比较足的韧性，不是完全偏软，高速变道让我有很足信心。 另外这车原地起步提速比较平顺，但日常低速行驶中突然深踩油门加速推背感较强，中后段输出非常平稳缺少爆发力，开起来特别想燃油车，家里人不会感受到动力回收带来的明显眩晕。 另外这车的车机系统是要吐槽一下，一方面语音对话指令方面较弱，行驶过程中讲话声音再大也经常出现“我听不清您说的什么，请再说一遍”，好不容易说明白一次，系统又开始转圈圈，最后有可能还输出一个错的指令。 另一方面WLAN功能被限制，车机只能使用自带的流量卡充值后联网，不能自行接入车载wifi或手机热点，车机不怎么更新，HUD可投屏的内容偏少且，液晶仪表盘只能投射奥迪自带导航，不支持投射高德或百度。 以上就是我对这辆车的使用感受，可以说是缺点和优点并存，希望可以给大家一个借鉴。
#充电时如何消磨时间这个话题挺对口味的，作为一名开了2.4万公里的纯电车主来说，确实有点干货可以和车主朋友们分享一下。我是去年1月提的上汽奥迪纯电Q5 etron，是基于奥迪德系底盘的优秀调教和驾乘体验而选择，这款车的续航历里程是560KM，是配有快充和慢充两...查看全文
#寻找全网最帅尾灯懂车帝果然是会来事的，这话题一个接着一个来，不过看到这个尾灯的话题，还是非常惊讶的。毕竟新能源车时代，尾灯基本差不多统一是贯穿式了，所以作为开了 2.4万公里的Q5 etron纯电车主的我就必须现身说道说道它的贯穿式流光尾灯的风采。我家“大...查看全文
#CarPlay都有谁在用如今的车机市场像道分水岭：国产电动车的智能车机越来越“卷”，大屏、语音交互、生态互联一应俱全，连CarPlay的身影都少见了；可反观合资车阵营，尤其是我们这些开着合资电车的车主，却成了CarPlay最忠实的用户——我这台被戏称为“杂牌电车”的奥迪Q5 e-tron，开了两年多，CarPlay几乎没断过联。 说起来，合资车机的“不给力”，大概是我们依赖CarPlay的核心原因。我的Q5 e-tron原厂车机不算差，但论智能化和流畅度，确实比不上新势力的车机：菜单逻辑偶尔绕，导航更新慢半拍，语音控制也没那么“善解人意”。但插上iPhone，连上车载CarPlay，一切都变了——手机的界面和图标直接“搬”到车屏上，熟悉的布局不用重新适应，之前觉得别扭的车机瞬间有了“苹果味”的流畅，相当于给车机装了个“智能外挂”。 最关键的是，CarPlay把驾驶安全拉满了。开车时最怕分心摸手机，可CarPlay让所有操作都能在车屏上完成：想打电话，直接点车屏上的联系人；要换歌，滑动屏幕就能切歌单；就连导航，也不用再盯着手机小屏幕，Apple Maps的路线清晰地铺在车载大屏上。更方便的是Siri语音控制，一句“嘿Siri，导航到东大名路”“帮我发消息给家人说快到了”，不用低头，不用动手，眼睛始终盯着前路，双手也不用离开方向盘，比在车机上翻菜单安全多了。 还有那些藏在细节里的便捷。用CarPlay导航时，实时路况更新比原厂车机快，哪里堵车、哪里有施工，一目了然；天气信息直接同步手机，出发前就能知道目的地会不会下雨；甚至手机里收藏的歌单、Podcast播客，都能无缝衔接到车载音响，音质和手机播放没差别。对我们这种习惯了苹果生态的人来说，CarPlay不是“可选功能”，而是“刚需配置”——它把手机里的内容和服务，完美地嫁接到了车上，不用在车机和手机之间“来回切换”。 其实我们不是抵触智能车机，只是CarPlay精准戳中了合资车主的需求：它不追求花里胡哨的功能，只解决最核心的“好用”和“安全”。国产电动车靠自研车机留住了用户，而我们这些合资车车主，靠CarPlay弥补了车机的短板。对我而言，每次插上数据线，听到CarPlay连接成功的提示音，就知道这趟路一定顺畅——毕竟，没有什么比熟悉又好用的工具，更能让开车变成一件省心的事了。
#最帅的一个角度我开奥迪Q5 e-tron已经两年多了，因为它是白色车身配黑色车顶，打从提车那天起，我就顺口叫它“大熊猫”——听着亲切，看着也确实像那么回事。这两年里，我绕着它看了无数回，要说最帅的角度，那必须是侧面45度，不管白天晚上，都透着一股说不出的霸气。 白天看的时候，这个角度最能显出“大熊猫”的身段。白色的车身线条流畅，从车头到车尾慢慢收进去，不臃肿也不凌厉，刚刚好的稳重。黑色的车顶像给它戴了顶小帽子，和白色车身搭在一起，在侧面45度看过去，层次感特别明显，连车轮的轮廓都显得更精神。有时候停在路边，路过的人偶尔会回头看两眼，我心里还偷偷得意：可不是嘛，这角度就是好看。 到了晚上，这侧面45度角才真正“发力”——谁让它是“灯厂”奥迪呢。一拧钥匙，日间行车灯先亮起来，细细一条光带贴在车头侧面，像画了道精致的“眼线”；再把矩阵式大灯打开，灯光透出来，不刺眼但特别亮，从侧面45度看过去，车头的灯光和车身的黑白撞色凑在一起，又炫又大气。尤其是仲夏夜，上海的天刚擦黑，街边的路灯和商铺的灯都亮了，我开着“大熊猫”在街头穿梭，从后视镜里看一眼它的侧面45度，灯光映着车身，感觉它就像个“都市丽人”，不管停在哪个路口，都能从车流里跳出来。 前阵子我还特地开着它去打卡了网红点——东大名路和大沽路的交叉路口，就为了给它拍张和上海“三件套”（上海中心、环球金融中心、金茂大厦）的合影。那天傍晚去的，天刚暗下来，“三件套”的灯光已经亮了，我把“大熊猫”停在路边，特意找了侧面45度的角度，让它的车头对着“三件套”。按下快门的时候，“大熊猫”的大灯亮着，白色车身映着远处高楼的灯光，黑色车顶和夜空融在一起，照片里的它，侧面45度角刚好把车身的好看、灯光的绚丽，还有背后的地标建筑都串在了一起——那一瞬间我就觉得，没白来，这角度果然没让人失望。 其实也不是说它别的角度不好看，就是这侧面45度，刚好长在了我的审美上。不浮夸，不刻意，不管是白天阳光下的黑白撞色，还是晚上灯光亮起的绚丽，都透着一股踏实的霸气。开了两年多，每次停好车我都习惯多瞅两眼这个角度，大概这就是老车主的小执念吧——我的“大熊猫”，最帅的样子，就该是这样的。
#你的车续航打折了吗车子目前已经行驶了60000+公里，这次带着女儿在暑假去宁波野生动物园玩，就此记录一下新能源车在行驶了60000公里后在39度大热天跑高速续航表现怎么样。 一、车子电池基本情况 1、电池类型：这款车电池是宁德时代提供的三元锂电池，特点是能量密度较高，兼顾低温性能和能量效率。 2、电池容量：约83.4kWh(CLTC续航560km)。 3、电压平台：400V高压系统，支主流快充桩（功率在100千瓦左右），一般20%-80%充电差不多在半小时左右。 二、白天高速实测情况 1、天气情况:中午12点20分出发，天气晴朗，温度为39度， 2、车内情况:两大一小外加婴儿推车、安全座椅以及部分行李，自动空调开23度。 3、行驶情况:全程112公里，路程差不多一半高速一半高架的样子，综合车速69码，全程能耗百公里16.9度电。出发前电量81％，续航显示382公里。到达宁波野生动物园后电量剩下54%，续航显示253公里。 4、续航计算:从家里出发到宁波野生动物园共消耗27%的电，一共行驶了112公里，折算一下满电可以开415公里（讲真有点惊喜跟意外）。 三、夜间高速实测情况 1、天气情况:晚上8点左右回家夜晚温度在32度，天气无风无雨。 2、行程情况:全程102公里，全程高速，综合车速89码，全程能耗百公里17.1度电。回家前电量50%，续航显示235公里。到家后电量剩下25%，续航还有113公里。 3、续航计算:从宁波宜家出发到家一共消耗了25%的电，一共行驶了102公里，折算一下满电可以开408公里。 四、总结 作为行驶了60000公里的车来讲，高速能够满电折算开400+公里我已经很满意了。尤其是晚上回家的时候全程高速，车速我开的很快高速上都是110码自适应巡航驾驶，还能够跑到400+公里实属不易，给这个车的电池点赞。
#爱车保养价格分享我是2023年6月份买的新能源车，当时也是听说新能源车保养很简单，而且保养的频率也不用很高，价格也不贵，现在就用实际情况给大家看看新能源车到底保养价格贵不贵。以下是我在上汽奥迪专属售后点进行保养的价格，仅供参考哈。 一、车子基本情况 上汽奥迪Q5etron是奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，是基于大众集团MEB纯电平台打造。另外车子是单电机后驱，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。 二、保养情况 1、保养内容: 按照保养手册的要求每15000公里保养一次。当时车子是47000公里，属于第三次保养，保养内容是更换异味及过敏源过滤器、粉尘及花粉过滤器（油车就差不多是空调滤芯）。因为没有发动机，所有就不用更换机油跟空气滤芯，相对来说内容少很多。 2、保养价格: 工时费:130元一个工时，我这个车保养一共用了5.4个工时，所以工时费总共是702元。 材料费:异味及过敏源过滤器跟粉尘及花粉过滤器是各115元，加起来一共230元。 总费用:工时费702元+材料费230元一共932元。 三、心得体会 不得不说，光看材料费电车保养确实是比较省钱的，毕竟材料费加起来也就230元，如果是油车的话可能一瓶机油就要这个价格了。就是再看看工时费，就换这么1个东西需要5.4工时，总的工时费是702元，真狠啊。也不知道是奥迪的工时费特别贵还是说普遍这样子。当时也就是因为前3次保养是免费的（送了券）所以我也无所谓，要真的自己出钱的话这么长的工时必须好好敲打他们一下啦。
#被低估的冷门好车感觉这个话题就是给Q5 etron准备的。 作为两年半的车主，看着这车的销量一直起不来，也挺纳闷的。当然市场环境毕竟摆在这里，这个价位国内市场可选择的竞品实在太多了。这里还是想和大家分享下，作为车主为什么越来越喜欢Q5 etron。 先说说优点吧。动力和油车脚感非常相似。之前不买电车就是觉得会晕车。好在Q5 etron的动力调校非常线性。家里人开这个车也有同感，觉得和油车差不多。从乘客角度反馈也很好，就算坐在后面也不会晕车。相比很多加速超猛的电车来说，这点就很友好了。当然如果想比加速，那这不是强项。不过Q5 etron有个双电机版本，提速快很多，我的是单电机版本，就不做评价了。 续航方面也不错。83度电池包作为三年前的产品中规中矩。最大续航560公里。20%-80%快充半小时。这个车我基本在城市里开，开着空调的话续航达成率80%左右。高速从上海开到过福建，一路快充，高速上开着空调350公里左右。 辅助驾驶类配置在三年前还算能打。AR HUD能提升驾驶安全，不用低头看屏幕上的速度表和道路信息提示。自适应巡航，车道居中，碰撞预警还有L2级别的辅助驾驶也能让驾驶轻松一些。L2辅助驾驶我只在刚提车那阵子试了试，蛮好用的，但后面基本没用过，个人对于这种辅助驾驶不太放心。 这车最大的优势在于尺寸。车长接近五米，宽小两米，轴距接近三米。车内空间巨大。我买的是个七座版，平常基本把后面两个座收起来。这样子的话后备箱容积就很客观了。之前搬家把床围都塞进去了，大家可以想像下后备箱纵深。 最后提一些可以优化的地方，无伤大雅。车机时不时的会有卡顿甚至黑屏。解决办法也简单粗暴，按右上角可以重新启动。车机屏幕的温度开久了也比较烫手。其次就是整体调教有点硬。开起来还好，但是乘坐下来确实收到反馈坐着硬，不知道是因为底盘调校还是座椅。不过硬的好处就是高速开着很稳很放心。最后一点，空调控制面板失灵过一次，好在售后很快就安排换了个硬件。 作为车主，感觉这车的销量应该远高于现在水平。只能说市场竞争环境太激烈了。
#聊聊爱车优缺点车子是2023年6月提车的，目前2年多已经行驶了60000公里，差不多每个月行驶2300公里的样子，现在就谈一谈这个车60000公里以来的实际用车心得。 一、车子基本情况介绍 我这辆车上汽奥迪Q5etron是奥迪品牌在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，基于大众集团MEB纯电平台打造，具体的尺寸长宽高分别为4876×1860×1675mm，轴距2965mm。车子是单电机后驱，最大功率204马力。搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。 二、优缺点大爆料 优点: 1、空间大，装载量给力。 本人身高180体重165在驾驶位调整好以后第二排腿部还有2拳空间。第二排空间可以轻松放下宝宝椅，而且宝宝椅前面空间也很大。后备箱的空间也很给力，轻松放下空调外机+内机，还能轻松放下女儿以及的电动小汽车等等。 2、续航扎实。 作为行驶了60000公里的电车来说，目前充满80%电还能达到440公里的样子（折算成满电是550公里）。而且这个车的续航是根据事实情况来调整的，你长时间跑高速，他就根据实际能跑多少高速的里程给你显示出来，这样子就不会显得电量那么虚，作为车主也可以更好的掌控行程。 3、品牌可靠。 23年买电车的时候想不好买什么，就怕这个牌子那个牌子倒闭了，目前也有几十个品牌倒闭，包括之前卖50万+的某合汽车。而作为家用车来说，品牌必须可靠，不然倒闭了真的太影响出行了，所以坚信BBA。最近奥迪又跟保时捷合作，专属充电桩可以共享，真的太完美了，去大商城都不用找车位，直接停在专属车位上就可以了。 缺点: 1、一言难尽的车机。 这个车被吐槽最多的还是车机吧，是不是给你来个卡住或者重启系统（好在重启系统的时候基本问题都能解决），包括我最近发现一个问题就是网易云音乐不能放了，不知道是不是太热了车机也热坏了。 2、内饰不够豪华。 内饰有很多塑料板，作为曾经的30万以上的车子，塑料板的内饰多少拉跨了点。
#豪华品牌保养有多贵说实话，当初决定买这台奥迪Q5 e-tron的时候，身边几个开燃油豪车的朋友没少给我打“预防针”：“豪华车买着贵养着更贵”“换个零件都得四位数起步”“保养一次够你肉疼半个月”。但如今开了一年多，跑了一万五千多公里，我反而特别想把这台车的真实使用成本摊开说说——尤其是保养这块，它完全打破了我对豪华品牌的刻板印象。 先从最实际的保养聊起吧。提车那会儿，4S店告诉我首保5000公里免费，我心想：“嗯，套路嘛，先免费一次，后面就开始割韭菜了。”结果首保做完，售后顾问直接递给我一份后续保养清单，我一看，一万公里那次保养费用才400块出头。当时我就反复确认：“是不是少写了个零？这确定是奥迪的报价？”后来才知道，纯电车的保养和燃油车完全不是一个逻辑。没了机油、机滤这些常规项目，主要就是检查三电系统、换个空调滤芯。像我这种一年开一万多公里的，保养支出也就几百块，跟我老婆那台十几万的日系小车费用几乎持平。 而且上汽奥迪对首任车主还挺大方，直接送了三年三次免费基础保养。我算过一笔账，就算没这优惠，三年跑六万公里，总保养费也就六千出头，平均一年两千，比同价位的燃油奥迪省了可不是一点半点。记得上次和开Q5燃油版的朋友吃饭，他吐槽光换次机油机滤就一千五，听得我默默低头扒饭，没好意思接话。 当然，养车不能只看保养，日常能耗才是大头。我这台40 e-tron版本，百公里电耗大概15度左右。家里装了充电桩，晚上十点后用谷电，一度电才三毛多。每个月电费账单跳出来，基本都在一百三上下浮动。要是碰上长途，在高速服务区充国网的电，价格贵些，但Q5 e-tron充电效率挺给力。亲测在120kW的桩上，峰值功率能飙到97kW，吃个饭的工夫电量就从30%爬到80%了。最让我安心的是续航显示不虚标。官方标560公里，冬天开暖风确实会掉到400以下，但春秋季在市区通勤，满电真能跑出500+。表显续航是根据实时电耗动态计算的，堵车时看着续航数字缓缓往下降，心里反而有底——比那些前段坚挺后段尿崩的“欢乐表”踏实多了。 说到驾驶体验，这车有个特别戳我的点：它保留了德系车的扎实，又抹掉了电车的晕眩感。底盘过减速带时“咚咚”两声，干净利落，车身没有多余晃动；电门调校接近燃油车，起步柔和线性，不会一踩就窜，拉着父母孩子出门时，他们再也不抱怨晕车了。当然，你要说推背感，后驱单电机版本确实不算暴力，百公里加速九秒多，但市区里红绿灯起步超个车绰绰有余。高速上中段加速（比如80到120）够用，但别指望Model Y那种踹背感。毕竟买它的人，更多图的是带着全家舒舒服服抵达。 安全配置倒是很“奥迪”。智能矩阵大灯夜间跑山路尤其好用，自动避开对向车辆的同时，还能把弯道内侧照亮。车身刚性也让人安心，有一次在高速上躲突然变道的货车，急打方向时车身稳得不像一台近五米的大车，双闪自动急刹提示后车的功能也瞬间触发——这些细节，真到危急时刻都是保命的底气。 当然槽点也有。车机智能化确实被新势力甩开一截，语音助手偶尔答非所问，导航死机遇到过两次（重启能恢复）；第三排空间适合孩子或临时应急，成人长途会委屈；最头疼的是轮胎型号小众，换条胎价格比普通SUV贵一截……但这些在超低的日常成本面前，我倒也慢慢释然了。毕竟省下来的真金白银是实打实的——保养一年省下几千，电费比油费每月少掏大几百，省下的钱带家人多玩两趟，不比“供养”一台燃油豪车香吗？ 开得越久，我越觉得Q5 e-tron像一位低调的务实派。它没有新势力那些炫酷的冰箱彩电，但把豪华品牌该有的质感、安全、舒适稳稳拿住；更难得的是，它亲手撕掉了“豪华车保养一定贵”的标签。每次去奥迪专属充电站，看到旁边车主羡慕的眼神（毕竟不用排队），我都会暗爽：这次，奥迪的电车车主，可真没当冤大头。
#开车时最能缓解疲劳的配置Q5e-tron开了快4万公里，今天来说说二代目奥迪电车的智驾辅助功能（为什么是二代目，一代目算是油改电平台、二代目纯电MEB平台、三代目算是现在刚发布的PPE平台和ADP平台）。 Q5e-tron的L2 + 级智能驾驶辅助系统：该系统包括 ACC 全速域自适应巡航、车道保持、AEB 主动刹车、防碰撞辅助、车道偏离预警等多项功能。在长途驾驶过程中，全速域自适应巡航可以自动保持与前车的安全距离，无需驾驶者频繁控制油门和刹车；车道保持功能能使车辆自动保持在车道内行驶，减少驾驶者修正方向的频率，让驾驶变得更加轻松惬意，降低驾驶疲劳感。 这些功能的实现除了各个模块雷达相互写作外最重要的就是这辆车使用了Mobileye EyeQ4的智驾芯片。 因为平时自己的工作也跟人工智能相关，所以今天来分享下我了解的这颗芯片。 EyeQ4 芯片主动安全控制器，处理器为车规级 SOC 芯片，摄像头内参是 130W 像素，水平视角 52°或100°，垂直视角 43°，两路 CAN 通信，系统功耗<5W，帧率：20 帧/s； Mobileye EyeQ4摄像头总共有四个版本，有非视频版本，视频输出版本和原始视频输出版本；水平视角分别有52°和100°； Q5e-tron的车道居中保持就是用到了这个芯片的处理能力和摄像头识别能力，摄像头的位置放在了前挡风玻璃上方正中间。 Mobileye EyeQ4能够识别并输出障碍物及车道线信息的目标列表，包括障碍物 ID，障碍物所在车道，障碍物分类（大车小车两轮车行人静止），障碍物位置、速度、加速度，障碍物的长宽高。 实际测试物体裸摄像头精度 10-15%；车道线精度 10%左右，融合后的精度会更高。检测距离200 米以内。 EyeQ4 虽然放在2025年来看已经是老古董了，但是运算速度比 EyeQ3 有很大提升，最终输出精度对于车道线 c0 c1 c2 拟合更准确，车辆位置速度等误差都要小； 测量精度是我们自己用单独摄像头测试的，EyeQ2 是 25%的误差； EyeQ3 是 15-20%误差， EyeQ 4 精度 5-10%之间。如果车厂零部件厂他们叠加了德尔福ESR毫米波雷达做融合精度高于 5%。 Mobileye EyeQ4智能前视摄像头主要能识别并输入以下目标信息： （1）车道线检测： 4条车道线（含路沿）、车道线类型(含双车道线)、车道线颜色、车道线ID、车道线可信度、车道线宽度、绘制车道线模型的几何参数、视野范围内车道线纵向长度、Crossing、虚线平均线长度及间隙长度、主车道宽度。 (2) 目标（行人、车辆）: 10个目标信息（行人、车辆）、目标ID、目标类型(pedestrian、bike、bicycle、car、truck)、目标运动分类、目标运动状态（移动的、静止的等等）、目标横向、纵向速度、目标相对的横向、纵向距离、目标的长度，宽度、目标角速度、目标的测量状态、目标的生命周期、目标的存在概率、目标的转向灯，刹车灯状态、目标所在的车道、目标的纵向加速度。 (3) 交通标识（TSR）: 红绿灯、标识牌信号类型(限速牌等)、可靠性、两个补充标识及可靠性（ 雨天，下雪等）、标识牌相对位置（X、Y、Z）。 (4) 刹车状态信号： 踩下、没踩下、前进、倒挡、方向盘转向角度、INACTIVE、左转、右转、双闪、实际车速、车辆横摆角度、关、低速、中速、高速、单次。 测量精度是用裸摄像头测试的，Mobileye EyeQ2是25%的误差 ；Mobileye EyeQ3是15-20%误差；Mobileye EyeQ4精度是10-15%之间。如果车厂零部件厂他们叠加了毫米波雷达做融合精度高于5%。 以上就是关于Q5e-tron智驾芯片能力的详细分解，希望大家喜欢。
#挑战全网最帅车灯提到ABB大家不会陌生，奥迪的四驱、宝马的操控、奔驰的立标都是汽车多年文化底蕴的沉淀，但是很多车友可能不清楚，奥迪除了四驱外还有一个外号叫“灯厂，”今天我来分享一下关于奥迪“灯厂”的由来。 早在20世纪90年代初，当其他汽车品牌还在使用原始的卤素大灯时，奥迪就已经开始探索全新的照明技术，首次将氙气大灯应用于量产车，掀起了车灯革命。氙气大灯相比卤素大灯，亮度更高、寿命更长、能耗更低，为夜间行车提供了更好的照明效果，可以算是氙气大灯时代的先驱。 2004年，奥迪A8 W12成为全球首款配备LED日间行车灯的量产车，比欧盟强制法规提前了整整8年。此后，奥迪不断推动LED大灯技术的普及和应用，2008年，奥迪R8首次实现全LED大灯（远/近光、转向灯一体化），正式领航开启了LED车灯时代。 2013年，奥迪A8首发矩阵式大灯，通过25颗独立LED单元实现智能分区照明，自动避开对向车辆，兼顾远光强度与行车安全。2014年，R8 LMX成为首款激光大灯量产车，照射距离达600米，大幅提升夜间高速安全性，说明奥迪在车灯技术上的创新并未止步于LED。 时至今日奥迪的车灯设计和技术创新也成为了其他汽车品牌的模仿对象。许多汽车品牌纷纷效仿奥迪的车灯设计和技术应用，将车灯作为车辆设计的重要元素，包括新势力及部分传统国产品牌也都在车灯上下功夫，不论是保时捷的贯穿式尾灯设计还是奥迪的矩阵式LED大灯，通通拿来。 不过奥迪的大灯维修费用可以说是真的不便宜，以我的Q5e-tron为例，一个前大灯定损更换就要5万元，听说A7L的大灯还要更贵，所以一旦发生交通事故，定损员常用的梗就是先问你奥迪大灯有没有撞到。 好了废话不多说，传了一些我的奥迪矩阵式LED大灯的照片供大家欣赏。
#远程控车的“含金量”天气太热了，趁着五六点之后太阳落山，当然要去江滩散一下步了，湖北作为千湖之省，武汉作为百湖之市，最有名的当然还是长江了，于是开着纯电奥迪Q5e带着家里人去江滩游玩！ 现在武汉的汛期已过，但是江水还是没有退去，今天去江滩看，旁边居然都拉起了护栏，这个防溺水宣传真的很到位了，从宣传口号到大大的宣传标牌，最令我惊叹的是，还有两个志愿者坐在冲锋舟上，在江边巡逻，不停的劝阻两岸的人不要下水，并且还对大家说想玩水去游泳馆，不要在江边，每年夏天都是溺水时节的高峰期，特别是带小孩的家长 要做好带头作用！ 没有办法，不能下江里玩，只好去附近的中山公园了，从江滩走到停车场，不得不提奥迪Q5e的远程控制： 1、直接手机APP打开空调，到从江边走到车里，车里别提多凉快了。 2、走到附近的时候找不到车，开启远程寻车功能，示宽灯自动闪烁鸣笛，方便找车。 到了中山公园，果然还是城市中的一片寂静，中山公园的湖泊治理也有了明显的改善，在游乐区翻新还是小时候的样子，摩天轮是一直在转，童年回忆涌上心头，这里也还是很凉快的，逛累了之后直接穿过中山公园，去后门吃一碗地道的猪脚饭真的是太开心了。 3、吃饭的同时正好在旁边充个电，充电默认到80%，手机端远程控制充电上限到百分之百，这样充电最大化，吃完饭后开着我的Q5e开心回家。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共79人评价
25万-35万新能源总榜
NO.52
低于55%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
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