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#用了就离不开的配置现在武汉的气温是越来越高了，下周就要入伏了，牛马打工通勤非必要不出门呀，因为现在气温都在36°左右，最近我的Q5E电耗明显高了起来，基本上都突破20kwh/百公里。 下面给各位车友分享一下Q5etron夏天使用离不开的配置 1、提前打开自动空调，通过APP提前打开自动空调，在你还没有进入汽车之前 先把车内温度降低，这个也是加大瞬时电耗的原因之一吧，同时 Q5e有空气质量循环监测系统，打开之后 会让整个车内的空气更清新，避免太阳高温导致车内的皮混内饰材质产生异味，同时记得后面打开内循环哟，这样车内温度会更加恒定。 2、打开座椅通风，这个天气除了空调稳定车内的温度，就是打开座椅通风，让你的背部更好的透气，避免出汗，现在连儿童安全座椅都有通风的功能。 3、打开动能回收/切到B档，夏天随着温度的增高，电耗进一步加大，Q5etron可以在日常行驶中多用B档，这样在下坡和刹车还有匀速行驶的时候，可以进行动能回收来储备电能，这样也能达到增强续航的目的。 4、关闭天窗幕帘和后备箱遮阳帘，春秋两季的时候打开天窗遮阳帘为了增加车内的光线，夏天的时候关闭是为了遮蔽强烈的紫外线，同时也是为了隔热，而后备箱的遮阳帘，第一个是防止在后备箱长期存放的一些酒水饮料、塑料用品被夏天的毒太阳光晒坏，也能增强一点隐私性，会更加安全，同时上下分层之后 也能让后备箱更加规整。 这里还是要表扬一下Q5E的内部空间的装载能力，但是这个尾门连接处的这个塑料盖老是掉下来，不知道是不是夏天高温的原因，有一点脱落，这个感觉已经是通病了。希望下次去4S店维保的时候厂家有更好的方法。 总的来说夏天高温，开车前做好各项检查，路上行驶戒骄戒躁，平稳行驶，安全才能到达目的地！
#为什么买这车一直想换辆电车体验一下，但是看到现在五花八门的品牌和功能，一时也不知如何选择，选择新势力吧怕品牌不长久，汽车可靠性验证差，选择老势力吧，又觉得汽车整体纸面性能比新势力要差一截。 因为当时购车预算是35-40w，SUV轿车都可以（但之前几辆车一直都是轿车，所以内心有点想换一辆SUV），因为家里主力驾驶还是自己，目前对智驾系统还是没什么好感，毕竟生命还是要掌握在自己手里，又是一直开德系车，所以还是以豪华品牌为主。 试驾了特斯拉Model Y、蔚来es6、宝马Ix3和上汽奥迪Q5e-tron。 蔚来ES6（当时还是老款）可以换电，外观也比较中意，一看还是在原创道路上下过功夫，据说也是欧洲设计团队的知名设计师操刀设计，Nomi也挺讨小朋友欢喜。 但是车比较宽，进入立体车库是不可能的，另外电池当时主力还是75度的，个人觉得有点小，最不接受的是后排开起来太颠了，而且座椅支撑力度不足，刚坐下去感觉很软，但是乘坐超过30分钟就会感觉到座椅变成了硬板凳，很不舒服。 Model Y长续航各方面都挺好，但是家人不接受，后排行驶起来太颠了，而且起步会晕车，可能和底盘调教的偏运动有关，另外Model Y感觉大街上实在太多了。 宝马IX3其实整个车的机械素养还是不错的，续航和车机在BBA里都算是中上，而且宝马和Carplay的结合也是最好的，但是这个车后面空间跟同级相比较小，而且地台还有隆起，试驾时高架路立交转弯后排的人感觉特别晃，不系安全带人都歪了的即视感，所以也放弃了。 直到试驾了上汽奥迪Q5e-tron，第一感觉就是安静版的油车，起步非常线性，整个车动力就感觉调教的很柔和中带着一股劲，最重要的是后排家人坐着不晕车，过减速带和不平整路面虽然没有轿车抓地力那么稳，但是比前面三辆要舒服。 车机基本就是油车级别的，没什么花头，搞了个安卓+应用市场，基本上可玩性不大。 空间不错，还有第三排临时应急，第二排地台是平的。 整个内饰质感介于豪华和普通之间，中规中矩，但是为了考虑家人的乘坐舒适度最后还是选了这个车，动力不突出，外观不突出，悬挂和材质不突出，但是奥迪调教的就是乘坐者和驾驶者都舒服，机械素质上没有很明显的短板，轮胎给上了265 40，看起来也是诚意满满，所以没多想就定了。 现在已经开了3w多公里了，整体比较不错，续航衰减不会超过3%，希望这个车可以开到16万公里，我觉得其实就可以了。 以上就是我的选车经历，供大家参考，还是那句话，在尽量兼顾家庭的情况下尽量选择自己内心真正喜欢的。
#开车导航用车机还是手机进入21世纪，随着计算机技术和信息技术的迅猛发展，导航地图也在不断发展，逐步向高精度、三维立体、室内化，支持语音导航、云导航等功能，推动了智能交通、自动驾驶等领域的快速发展。我们这帮80后也是正好经历这段导航的发展，还记得初中的时候家里买了一辆货车跑运输，那个时候父亲根本不认识路，当时是每年买最新的地图，有时候多找人带路，还有不断的和接口人联系询问位置，再到后来我买第一辆车的时候，已经可以是使用手机导航，比较火的APP是高德和百度地图，然后又有了腾讯地图。 我的第一辆雪铁龙爱丽舍的时候，是没有车机导航的，所以手机导航就是我的出行必备，而且非常非常重要，不然连回老家的路都不认识。用手机导航差不多有6年多，也总结了下手机导航的优缺点分享给各位车友们。 手机导航优点： 1.便携性强 ：手机导航无需额外设备，只要有智能手机即可使用，适合多种出行方式（如自驾、骑行、步行等）。 2.实时性高 ：主流应用（如高德地图、百度地图、Google Maps）提供实时路况更新、交通事件提醒和动态路径规划，提升出行效率。 3.多平台兼容 ：支持iOS与Android系统，且多数应用可在平板、车载屏幕等设备上同步使用，灵活性强。 4.功能丰富 ：除基础导航外，还集成公交换乘、打车服务、景点推荐、AR实景导航等功能，满足多样化需求。 5.成本较低 ：大多数导航软件为免费或低价订阅模式，相比部分高端车机导航更具经济性。 手机导航缺点： 1.分心风险 ：手持操作或频繁查看手机可能分散驾驶注意力，存在安全隐患。 2.电池消耗大 ：长时间使用GPS和数据服务会显著增加手机耗电，尤其在户外或长途行驶时需注意充电问题。 3.设备限制 ：小尺寸屏幕在驾驶中不易查看，且非专用车载界面可能导致操作不便或误触。 4.隐私风险 ：持续定位和位置记录可能引发用户对个人隐私泄露的担忧。 去年一月提了奥迪Q5 etron 纯电车之后，我改变了导航的方式，从手机转换成了车机导航，用了1年多后，但是奥迪的车机只能借助高德和百度地图app，而且不是实时更新的那种，但是不可否认，确实还是挺方便的。但是我从朋友的华为智驾了解的华为车机导航的的优缺点。 车机导航优点： 1.高精度定位 ：车机导航通常支持高精度定位服务，基于实时动态差分技术，提供更高精度的GNSS定位，实现从传统的道路级识别到更精准的车道级识别的提升，带来更精细的基于车道的导航体验(我的Q5 etron目前只有百度更新到最新版)。 2.实时更新 ：车道级导航可以实时更新地图数据和路况信息，确保驾驶者获得最新的导航指引。 3.多种语音交互方式 ：车道级导航支持多种语音交互方式，驾驶者可以通过语音指令进行导航操作，提高驾驶安全性。 4.多种导航模式 ：车道级导航支持多种导航模式，包括实时路况导航、智能路径规划、限行提示等，满足不同驾驶者的需求。 5.智能辅助驾驶 ：部分车型支持智驾领航辅助（NCA），可以辅助驾驶员控制车辆加减速和转向，提供导航级辅助，识别交通信号灯，支持智能限速和智能变道。 车机导航缺点 ： 1.数据流量和能耗增加 ：开启车道级导航，数据流量、能耗会略有增加。 2.依赖网络连接 ：车机导航的某些功能需要稳定的网络连接，如果没有网络覆盖，可能会影响导航的准确性。 3.设备兼容性 ：并非所有车型都支持高精度定位服务和车道级导航，需要满足特定的硬件和软件要求。 4.学习成本 ：部分智能辅助驾驶功能需要用户通过安全考试后才能使用，有一定的学习成本。 结合自己的Q5 etron对比起来，不是所有的车机系统都会一直实时更新，而手机导航却可以时刻保持最新版本，同时可是车机导航也并不是免费，不仅仅是功能，还有流量，而手机导航功能一直免费，流量费低廉，大多数车主三年之后大概率还会以手机导航为主。 所以我还是觉得手机导航更主流，不知道各位车友对手机导航和车机导航是怎么选择的呢？
#家充VS充电站怎么选自从去年买了纯电车Q5 etron，就与充电桩结下不解之缘，为啥？因为没有充电桩，我这款不能换电的电车就没有办法补能了，所以不论是家充还是充电站就非常重要了。 去年1月在4S提车后，按照工作人员的介绍，在有条件的情况下，最好装家用充电桩，因为可以用空余时间给爱车补能，这样每次充电的费用会比较低。所以在提车第一时间后，就跟物业确认小区内是否支持安装家用充电桩，在得到肯定答复后，便立即准备起来：①身份证，车位使用证明，购车证明；②有物业签字的同意安装充电桩的证明；③在国家电网app中申请电表，进入国网→更多→办电→充电桩报备，提交前面准备的资料；④在国家电网app同意后，会有对应国网工作人员联系你，过来实际现场勘探，安装电表，这里得注意尽量将电表安装就近原则，不然走线也得多花钱；⑤准备一个家用充电桩，一般选择7/11KW的桩，我们上汽奥迪的原厂充电桩4999元，太贵没有买，而是花了1200买了一汽奥迪的二手充电桩；⑥找人施工安装充电桩，由于我家车位是中间，无法安装挂墙，地面立柱也不安全，所以开创小区屋顶倒挂式的先河。整个安装的过程，我们家还是比较顺利，看着我们车友群里面，有的是物业不同意，有的是业主不同意，各种问题五花八门，不同意安装。也有的车友在安装的时候多花很多钱，所以还是有点小庆幸的。我的这款上汽奥迪Q5 etron 是83.4KW(度)的大电池，平时也都基本在谷峰的时候充电0.35元/度，所以充满只需要30元不到，果然4S销售说的是事实，家用充电桩的确非常省钱，非常有经济性，而且家充也具备便捷性和安全性，关键是使用家充(像我一样，一般都是慢充)对电池非常友好，有助于提升电池寿命，手机app的远程控制充电，不仅能提升生活品质，还真的有助于环保节能，所以家充真的很香。 为什么充电站也很有必要呢？就拿我的车来说，每次我出行超过200公里的时候，就会考虑补能，不然会影响后续出行，因为电车真的有里程焦虑。就像端午的时候，我们从安徽芜湖自驾去江苏淮安玩，全程300公里，当我们驾车到淮安下高速的时候，只剩下50公里，给老婆孩子送到了景区，而我也是找了个充电站赶紧补能80%，在淮安一直自驾出行，电能消耗很快，第二天晚上又找了个充电站100%补能，因为第三天上午要回家，所以外出的时候，充电站真的非常有必要！ 各位车友是怎么认为的呢？欢迎评论区留言！
#点评我的车🚘 车型名称 2023款奥迪Q5 e-tron闪耀锦衣版 🔎 内外造型 总体来说，颜值在我的审美上，比较大气。外观很OK，有不止一个朋友看到说这车轴距好长，看着霸气。相比外观，内饰略微差一点，车门内侧银色的漆有点容易蹭掉。 📏 空...查看全文
#电车VS油车如何取舍对于我们已经拥有一辆丰田油车的家庭来说，第二辆车的选择确实需要慎重考虑。丰田作为传统燃油车的代表，通常以可靠性、低维护成本和成熟的加油站网络著称。在这种情况下，第二辆车选择电车还是油车，需要从多个维度进行综合评估。 一、使用场景分析：第二辆...查看全文
#快充VS长续航谁更重要身为一个开了上汽奥迪Q5 e-tron近一年的车主，当被问到“快充和长续航哪个更重要”时，我反而觉得这问题本身就有点“陷阱”——它像在问我“左手和右手你更想要哪一个”？开得久了才明白，在真正的出行生活里，这两者从来就不是二选一的关系，而更像是互相扶持的一对搭档。而Q5 e-tron在这两点上，恰好给了我一个很踏实的答案。 还记得当初决定入手这台车，就是被它560公里的官方续航戳中了。我买的是单电机后驱版，用到现在，尤其在春夏秋三季，电量维持在80%左右时，表显450公里上下是常态，实际跑起来也基本吻合，不会突然“尿崩”掉电。平时上下班通勤30公里，加上周末带家人近郊转转，基本能做到一周只充一次电。对我这种怕麻烦的人来说，少充电就是省心，长续航带来的那种“电量安全感”，是每天开车时心里不慌的底气。 当然，续航再长也总有用完的时候。这时候，快充的重要性就跳出来了。Q5 e-tron官方说10分钟快充能补100公里，实际体验下来确实靠谱——我有次临时要去邻市开会，出门才发现电量只剩30%，赶紧拐进高速服务区插上快充桩，点杯咖啡还没喝完，表显已经多了近90公里，足够我跑完当天的行程。这种“急救式”补电，靠的就是快充效率。平时在家地库用慢充预约谷电时段充电，省钱又省心；外出时快充站就像“移动补给点”，配合车机自带的路径规划（能根据电量推荐沿途充电桩），跑长途时心里特别有谱。 尤其进入冬天后，我对奥迪这套热管理系统是真服气了。以前开某些电车，低温下续航能打六折，但Q5 e-tron的电池在零下环境里依然稳得住，系统会自动加热让电池保持最佳状态，续航衰减明显少很多。加上方向盘加热和座椅加热一开，不用像以前开某些电动车那样，为了省电忍着冻开车——这才叫体面过冬。 说到驾驶感受，Q5 e-tron调校得确实“很奥迪”——稳，且容易上手。动力输出不像某些新势力那样“踹你一脚”，而是线性柔和，动能回收也调得舒缓，我家里老人容易晕车，坐这车反而夸“比汽油车还舒服”。底盘滤震扎实，过个坑洼路面也不颠，加上车厢隔音优秀，高速上开到100公里/小时，车内聊天依然轻松。 空间更是我们全家的心头好，三排座椅虽不常用，但偶尔带上父母孩子六人出行，收起第三排，后备厢还能塞进两个儿童车加一堆行李。这种灵活的大空间，对家庭用户来说就是刚需。 当然它也不是完美无缺。车机流畅度虽不差，但界面逻辑偶尔让人摸不着头脑，语音助手也稍显“高冷”；中配少了座椅通风，夏天后背容易闷汗；另外后段加速确实偏佛系，对追求推背感的用户可能差点意思。但话说回来，这些细节在长期使用中慢慢习惯了，反倒成了一种“妥协的默契”。 现在回想起来，Q5 e-tron就像一位懂得平衡的生活搭档——560公里长续航是它给你的承诺，让你敢规划更远的旅程；而高效的快充能力则是它留的后路，在你疏忽时拉你一把。 日常通勤，长续航让你从容不迫；突发远行，快充又能救急于分秒。这种“既跑得远，又补得快”的双重保障，才是一台电车让人真正安心的内核。所以，如果现在再有人问我“快充和长续航谁更重要”？我的答案很干脆：成年人不做选择，两个都要——而Q5 e-tron，刚好给得恰到好处。
#快充VS长续航谁更重要现在很多纯电车子续航都能达到500公里+，充电速度的话有些新款车有全域800V充电，老一点的电车的话充电功率在120w左右，也就是20%-80%的电充电时间需要半小时。我是觉得长续航比快充更有优势，首先长续航如果到达了500公里，就算高速行驶打8折左右也有将近400公里可以行驶，高速上行驶400公里一般需要5小时起步，连续驾驶这么长时间肯定需要休息以及吃饭，那么吃个饭时间半小时，是不是也足够把消耗的电补充回来？
#纯电续航达成率调研大家好！作为一名奥迪Q5 e-tron车主，今天想和大家分享一下我这几个月来的续航实测数据。网上关于电动车的续航讨论一直很热闹，但实际表现如何？希望我的真实用车体验能给大家一些参考。 一、车辆基础信息 车型：2023款奥迪Q5 e-tro...查看全文
#今年你的保费涨了吗车子是2023年5月份买的，6月6日上牌登记买保险。下面我就这3年的保险价格跟大家分享一下，包括需要购买哪些险种也一并分享。 第一年保险是店里面买的（因为可以返还同等价格的油卡，相当于白送保险），当时价格也就不提了，没有意义。 第二年保险的话是在中国人保买的（图5），当时对比了包括太平洋保险，人寿保险，平安保险，价格还是中国人保最低，而且我这个保险是在4s店买的，因为同样的价格虽然外面买便宜点，但是4s在在比外卖稍微贵300的情况下可以送一面油漆，一次钣金修复（包含工时费），这个价值就相当高了，所以第二年保险在4s店买的，当时交强险990元，商业险5759元，合计6749元。里面的险种包括医保外用药10万元（这个必须买，很多东西都不进医保的，而且这个险种价格也不贵）、外部电路损失险（中国人保对于电车强制性购买，其他保险公司没有要求）、第三者险200万（足够了，一般推荐300万，其实没有必要花这么多钱去提高这个保险的价格）、车乘险1万元×7人（7坐车，车乘险买的少一点没事）。 第三年保险，也就是上个月我刚买的保险（具体看图2）。也还是在中国人保买的，相比之前在没有出险的情况下连续购买同一家保险公司价格会有折扣，但今年我看没有，保险也还是在4s店购买的，今年送的东西略微不一样是500元油卡+一面油漆，总体也可以接受。我这2年都没有出过1次险（图4也有显示），那么具体看保单内容。商业险是5291元，交强险880，险种跟去年的几乎一样。也是第三者200万+10万元的医保外用药保险+2万元×7人的坐乘险+外部电路损失险。但今年有一个变化，就是强制性购买386元的驾乘人员补充综合保险，这个在去年是可以去掉的，你说气不气吧，强制性购买，关键价格还这么贵，所以导致今年保险的价格竟然跟去年差不多，而且是在没有出任何一次险的情况下。 各位车友，你们今年的保险价格上涨了吗，是否也遇到我这种强制性购买的险种？今天的分享就到这里了。
#提升幸福感的加配分享前段时间开车走着走着感觉有叮当叮当的细碎声，停车观察了下发现轮胎扎了个钉子。自己拔了两下拔不下来，果断开到修车店补胎。搞笑的是店员看了下轮胎就说这是自修复轮胎不用补胎，说完就拿了个改锥把钉子拧出来了。结束之后还用水泼在扎钉子那里看了下，果然没冒泡。这个确实有点超出认知，虽然知道自修复轮胎有时候可以自己封住漏气的地方，但一直感觉是厂家美化的宣传。Q5 etron轮胎的自修复，对于中国消费者可能比较陌生，但其实在国外已经风靡了很多年。简单来说就是在轮胎内壁涂了一层胶水。听起来简单粗暴，那自修复轮胎是否是“智商税”呢？我们可以一起分析下技术原理。 以德国马牌ContiSeal™为代表的技术，在轮胎内壁覆盖高粘性密封层（丁基橡胶聚合物），可自动修复直径≤5mm的刺穿（覆盖92%的日常扎钉场景），且修复效果在轮胎寿命期内（约10年）持续有效。 这个密封胶应该是厂家专利，类似于可乐那个，每家的配方会有小区别。车主在高速行驶中被钉子扎入后胎压稳定，无需停车处理。很多国产新势力因车身重、无备胎，自修复技术成为蔚来等车型的原厂配置。 据说这层密封层还具有阻尼减震效果，可降低低频噪音1-3分贝。 需要注意的是，这个自修复不是万能的。仅适用于胎面刺穿，胎侧损伤无法修复；其次对于 5mm以上的的创口、螺纹钉（易破坏密封层）或大面积划伤无效。 价格方面自修复轮胎比普通轮胎贵10%-30%，高性能型号溢价可能超50%； Q5 etron上配的是韩泰轮胎，用下来确实修复效果不错。除了这个，还有马牌ContiSeal™、米其林Selfseal等经过市场验证的技术； 自修复轮胎通常有专属标识（如马牌的ContiSeal） 总结来说，自修复轮胎不是智商税，成熟自修复技术（如ContiSeal™）能真实解决扎胎痛点，提升安全性与便利性，尤其适合特定人群。
#第一辆车能买电车吗作为一位新能源车主，我第一辆开的车是油车，当时上班先借用我爸的油车开了差不多1年的样子，后来结婚就买了纯电七座的新能源车，目前已经行驶了2年共56000公里，那么我来谈谈第一辆车能买电车吗？ 首先说说我自己的情况。上下班通勤...查看全文
#奥迪Q5 e-tron光耀型上市奥迪Q5 e-tron 星耀机甲选装冬暖套装【热泵空调】故障现象实录 2年用车行驶10230 km出现空调故障提示，打开空调后，温度设置22度完全没有制冷效果。 车友群里讨论此类故障较多，已预约5月18日到店检测，后续。。。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共76人评价
25万-35万新能源总榜
NO.50
低于53%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
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