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    关于颗粒捕捉器的观察图1关于颗粒捕捉器的观察图1
    关于颗粒捕捉器的观察图2关于颗粒捕捉器的观察图2
    关于颗粒捕捉器的观察图3关于颗粒捕捉器的观察图3
    关于颗粒捕捉器的观察图4关于颗粒捕捉器的观察图4
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    简单分享两句: 除了车机功能少,没有按摩座椅(现在电车试多,喜欢这个功能),其它基本达到我的要求,家里有跑车,但属实少开,因为带家人不方便,跑车太颠用油也贵,所以基本节假日和日常上下班都在开这台丰田为多。 双擎使用成本低:1、油耗低,百公里基本6.5L,无论怎么开,基本也在这个数字,一缸92实际跑800km多一点;2、保费基本上3000-4000/每年;3、保养我买了6年中升集团套餐(5000左右,具体数字我忘记了),基上每次不额外花钱,常规都在套餐里。这车常规用真的不会坏的,故障码都没有。 两年,跑了3万km,一年15000km,不多,也不算太少,证明经常在用,好处:低调,省油,安心;不足:引擎工作还是声浪大了一点,其实日常市区开,不会一直顶着高工况在走的;开多了,也知道那些声量大的点在那里,驾驶上也稍微微调一下习惯就好了,问题不大。 当时买这车,多少因为它是7座车,节假日能带家人出远门,没有任何续航焦虑。2年前选择没现在多(同价位当时有理想one,但我不喜欢买任何车厂的第一个产品,包括手表也是~),正好那个时间点 新汉兰达上新就买了,我对丰田印象还不错,大抵当年看过很多丰田在欧洲斗lemans,觉得这是一个可高度省钱造车,也可以高度烧钱玩赛车的日本NO.1车厂。 耐用省心是我对这车的最大需求,事实上出色完成任务了。唯一令我出乎意料的是这车保值率没之前那样高(相对同级也是高的),但这两年批量上市的电车的冲击,加上一丰也推出同款车型下,汉兰达的保值率的确不如上一代高了。年底广丰为了冲量,目前官方也在补贴2-2.5w。所以,现在买真的比我入手时划算多了,当然了,现在选择也多了很多。 总之,这车基本属于平时用着没啥存在感的SUV,这里“没啥存在感”其实是一个褒义词,因为它从来不会给你带来麻烦,每天你基本不用为它操心啥,按时保养、加油即可,从来不亮故障码~连有一次,我自己操作不当,赶着去拍东西,在户外没启动车,长时间只通电停放,导致启动电池耗光而要叫救援,但不知道为啥,它自己停了1个小时,又神奇地回电成功,再次启动了~莫非它在自救,哈哈!我至今也想不明白~ 总之,我和家人基本对它还是挺满意的,这车应该还会用一段长时间的,有机会再分享~

    我的双擎汉兰达马上到3万km了图1我的双擎汉兰达马上到3万km了图1
    我的双擎汉兰达马上到3万km了图2我的双擎汉兰达马上到3万km了图2
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    经常在跑烂图经常在跑烂图
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    第一血,舒服了图1第一血,舒服了图1
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    第一血,舒服了图3第一血,舒服了图3
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    Snow模式开启🔛图1Snow模式开启🔛图1
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    7年多汉兰达的保存状态图17年多汉兰达的保存状态图1
    7年多汉兰达的保存状态图27年多汉兰达的保存状态图2
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    新车第一血图新车第一血图
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    关注我的朋友们应该知道我持有的是17款汉兰达,我家里人买了第四代燃油版汉兰达380t,那么接下来浅谈一下我在生活中感受到的区别 首先第三代汉兰达采用的是2gr或8ar发动机。第四代汉兰达采用的是S20A发动机,这款发动机是中国特供的发动机,在海外并没有搭载任何丰田车型 其次,第四代汉兰达采用爱信8at变速箱替代了前几代的6at变速箱,换挡更加平顺了 由于我已经在以前的贴子论述了第三代优缺点,今天着重讲一下第四代汉兰达的优缺点(燃油版) 先说缺点吧 这一代汉兰达的备胎并不是全尺寸备胎,是一个很窄并配有铁轮毂的备胎。最高时速为80km/h。 胎噪明显大于上一代汉兰达,隔音效果略逊一筹。 蹲下一看就能清晰地看到:排气管从下方绕过悬架,排地管位置较低。 漆面不如上一代厚,现在前保险杠有一块黄色渗进去了(肉眼不容易看到,要仔细看) 发动机加注口过于靠后,上面又有隔热板,加注机油的时候不方便。同样地,空气滤的位置也特别尴尬,前面是水箱和玻璃水加注口,换空气滤的时候非常别扭。 自动大灯挺敏感,阴天的时候也亮过,下坡有点暗也亮过。 有颗粒捕捉器,但还没堵过,这个应该问题不大。 被召回了,因为前保险杠不牢固,要用螺栓加固替代卡扣。 优点: 相比上一代,动力强劲了很多,换挡特别平顺,比较轻快。全新的TNGA平台,底盘特别舒服,有韧劲弹弹的。操控和舒适度相比上一代舒服很多很多。 家里人这一辆是顶配,方向盘加热,hud,记忆座椅等等等等都挺好用。还有就是L2辅助驾驶,在你没打转向灯时变道,它会主动纠正一下你,这时如果你用点力把住方向可以继续变道。防止你车道偏离。主动刹车等等等等 丰田的内饰就那样,两代没有特别大的区别,这一代加了钢琴烤漆挺好看的,用了jbl的音响。 上一代的机油滤是纸滤带有底座可重复使用。这一代是铁滤,其实我更喜欢铁滤一点,不会忘记换滤芯和胶圈,不过这个问题不大,个人喜好问题。 这一代的刹车特别线性,没有上一代刹车那么虚。油门是风琴踏板,但我更喜欢上一代悬着的踏板,长途时更舒服。 电子手刹,这个算优点吗?也没啥,上一代汉兰达的手刹在脚下。 综上我觉得两代变化最大的就是底盘,其次是动力好了挺多的。油耗方便大差不差。

    亲身感受论3&4代汉兰达图亲身感受论3&4代汉兰达图
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    给大家欣赏一下我的排气管图1给大家欣赏一下我的排气管图1
    给大家欣赏一下我的排气管图2给大家欣赏一下我的排气管图2
    给大家欣赏一下我的排气管图3给大家欣赏一下我的排气管图3
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    车机互联升级图1车机互联升级图1
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    车机互联升级图4车机互联升级图4
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    汉兰达380t纯油版在高原用车体验图汉兰达380t纯油版在高原用车体验图
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    两代车主横评3代4代汉兰达图1两代车主横评3代4代汉兰达图1
    两代车主横评3代4代汉兰达图2两代车主横评3代4代汉兰达图2
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    这车感觉挺图1这车感觉挺图1
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    汉兰达#QQ7325246902357164082视频汉兰达#QQ7325246902357164082视频
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    卖掉新探界者,入手V6 2GR汉兰达图1卖掉新探界者,入手V6 2GR汉兰达图1
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    自己开了10图1自己开了10图1
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    我的老汉兰达图1我的老汉兰达图1
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    23款汉兰达终于可以用华为HICAR图23款汉兰达终于可以用华为HICAR图
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    我的选车日记图我的选车日记图
    01-11
    新款汉兰达图新款汉兰达图
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    给各位汇报了,已提车,当前应该是丰田系混动大哥的rx500h,以下内容均开了45km对比2.5汉兰达至尊版得出结论。 1. 底盘行驶质感,并没有2倍提升,rx500带avs并没有比汉兰达提升很多,起码比不上40li尊享带空悬的那种飞毯感。质感有提升,体感过大坑比汉兰达少一些摆动,少一些哐哐的声音。 2. 行驶隔音性,秒杀汉兰达,500h带3档降噪,而且混动原理不同,全程听不到胎噪发动机噪音,开sport的声音是模拟的假声浪不聊了 3. 加速度,谈不上秒杀,但是完胜2.5混动。不大好表达,没有涡轮迟滞的那种麻痹人的加速,高架路上莫名其妙就90+,而且无声音体现 4. 车身姿态,direct4电四驱实际体验有用,刹车点头有很大改善。 5. 关于马克莱文森,21喇叭对比JBL11喇叭提升不大,起码周杰伦的12m品质歌曲提升不大。侧面说明JBL就很够,起码流行歌曲很够。 6. 内装品质,日本工厂的确比广丰工厂要好,都很紧,举几个例子,过颠簸路,后排和副驾安全带不会摆动,更不会撞击门板。原厂地毯都没有旷量,差一点就会翘。 7. 油耗,40公里,均速44,9个左右 8. 影像,明显提高了质量,倒车影像,甚至流媒体后视镜,都比汉兰达清晰了不止一个层级。 9. 一些据说的“升级”,1. rx的镍氢电池变成双极镍氢了。2. 悬挂前面加了一根稳定杆,后面号称是新的不一样,所以前悬宣传是麦弗逊带横向稳定杆,后悬是五连杆带横向稳定杆。3. 有颗粒捕捉器了,而且2.5也有 总结:对比rx顶配满配,汉兰达还是很划算,我觉得RX500h的提升,主要集中在动力,底盘和装配。目前仅体验了eco和normal模式,就家用来说油耗大减分,空间小减分,其他都加分,总体谈不上2倍提升。主要就是精致,各种阻尼,就好比顶级饭店的炒花生米可能大小都一样,可能还是绿色花生米。但是下酒菜的话,和路边摊没有本质区别。不知道大家能不能明白。还剩下核心卖点运动模式,等我上好牌仔细体验一下后再给大家汇报2.4T这一套究竟怎么样

    回娘家汇报最终篇图1回娘家汇报最终篇图1
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    汉兰达 · 懂车分(口碑)

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    良好

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    3.91

    综合

    3.51

    内饰

    3.55

    配置

    4.26

    空间

    4.22

    外观

    3.98

    舒适性

    3.90

    操控

    3.94

    动力

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