智己L7

1•选车经历 经过朋友推荐(比亚迪，特斯拉，极氪，蔚来)这这四款中挑选。首先比亚迪的刀片电池中文按键国货之光映入眼帘，汉5米车身零百3.9，空间大又可以在车里K歌很适合家用。特斯拉车机比起其它车型都是最好用的，但是是美国货又是毛胚内饰，新听说有些地方还不让进，所以第一个被淘汰了。接下来极氪，极氪001操控口碑没话说，配置高但自动门有障碍也强行推开，再加上车型不是我所喜欢的类型也被淘汰了。最后蔚来et7，首先我老表是订的蔚来ET5，我们是一起去看的车，蔚来的换电是目前最爽的，而且我们小县城就有换电站，车型也是颜值在线，服务也好，但就是价格超出了我的预算。最后在筛选中下订了新款汉EV。于是每天在懂车帝上汉车友圈里，偶然刷到了智己L7这颜值这配置让我瞬间变成渣男，真的是爱了爱了，5.1车身.四轮转向.无框门.电吸门，车内净味。首先是国产又有蔚来的商务范，又有极氪的操控，配置又比汉高.价格又在预计范围发现智己L7才是我所需要的。当即又跟朋友聊起智己L7，刚好朋友有个天使轮由于家里有几台车家人不同意新增车辆，于是他把天使轮权益送给了我。4.8号我直接盲锁智己，天使轮版车价408800，跟着就把汉EV退了。然后又开始策反老表(蔚来换电是方便但是是在高速路上，你去换个电一来回几一里路那时间你到快充桩也冲满了)。经过多次劝说在配置对比慢慢他也被打动，4.9号长沙梅溪湖智己开业16号两人抽时间到长沙看实车。首先还是陪老表去了蔚来，但只有ET7又没有试驾车就到了智己店。展厅就一茶一灰茶色还不能进车观看，又一渣男被智己颜值给迷住了，由于当时没有试驾车两人经过耐心讲解，老表当即下订智己，退了蔚来et7。 2•提车过程 等待是一种美德，我是等得火冒三丈了!4.18号智己出了D跟P两个版本。我想快提车于是我选择了P版老表就改选了D版，P版显示六月开始交付，D版显示八月开始交付。就在这漫长等待的岁月里两人时不时就聊聊智己。由于疫情影响6.18终于开启交付日看着车友们陆陆续续交付心里想马上也能到我了。天天看着已排产但是车辆一直未到店每次询问都说车架号都出来了，应该六月底就可以提，心想无所谓月底相差没几天然而到月底了又告诉我快了七月上旬能提。7.12号到了车依旧没有任何信息，当看到有人锁单到提车才一个月时间时我心态蹦了，开始天天400投诉为什么要插队，为什么不按派单顺序来，如果是疫情原因那他们的怎么就能发车，是我的车还没晒足180天吗?多次追问后终于在19号车到店。 3•用车体验 在经过10天的用车中，驾控智己真的是爱不释手，目前已经快2000公里。空间方面：这么长的轴距，前后排空间日常肯定够用。还有天幕之前坐在试驾车里能看着蓝蓝的天空心情都会开阔些，提车后天幕有些暗，建议厂家贴顶膜时可以选择透明好隔热好的膜，后期出个遮阳帘。操控方面：平时国道100多码都是指哪打哪，方向盘指向精准。也在国道县城高速试过辅助驾驶真的香，唯一一点就是手离开几十秒就报警不摸就退车辅助驾驶了。这里建议官方也设置个开关手可以离开方向盘，不过估计够呛，现在政策不太允许。 5•电耗方面 偶尔用黄金右脚测试续航能力，有一次从早上6点开始，温度十七度的节能模式下开了二十五公里，路况30-70码不等，到目的地后显示165的续航，续航出众。不足之处：智己毕竟是一个新品牌，宣传力度需要加强。5.1的车后排座椅要是在高一点或者有个腿拖就好了，不过我又不做后排三个小孩大的也也才11岁，家用够了。车载手机无线充电希望能够改正一下不要手机一放上去就充电要设置个开关。以上是喜提智己，码字不易，等开到10000公里再交个作业！

SSSSS狐狸

智己L7提车日记及2000公里用车分享

下班在停车场看到一台很不一样的智己L7，估计是车主自己改的车色，感觉还可以
📒等车日记

燃油车最后的倔强

逮到一只野生智己L7，这个外观打多少分？

看这个车宣传了好久，今天仔细了解了一下。说一下自己的看法。总结起来三个字:不想买。 1.车头车尾看起来挺帅气，但是两侧腰部有一条线条是什么鬼？为了做造型区分我能理解，但是这条线严重破坏了美感，让我觉得设计师还没大学毕业。 2.各种权益用什么原石表示？我不玩游戏的人看不懂，进一步失去深入了解的想法。也不知道设计这套规则的人脑回路。新势力的几家基本用积分，到了这儿那个权益界面有4个数据。讲真，我一花块40万买车的人，还要去花时间了解这么复杂的权益数据，看了就头疼，压根不想动脑。 3.那个前车自定义投射的车灯，我也不感冒，但是论坛好几个帖子居然讨论的是这个车灯，我觉得简直搞笑，甚至决定这个车看起来很傻逼。这个功能只能当作玩点可有可无的那种，没找到居然以这个作为卖点，也是搞笑。 我自己开的新势力某一家，想换车，但是看这个品牌，完全只是觉得吹自己高端，但是给人的感觉是傻逼，完全没有高端的感觉。 我看了国内新势力其它几家看了让我很有换车欲望的有两家，不说名字了，免得说是水军，但是觉得不会考虑智己汽车，智能，底盘完全没给我这个路人任何印象，造型不好，功能傻逼。 就酱。

用户1507696675248

路人云评车

我有以下几个问题：1.碰撞测试成绩，车身材料 2.座椅通风只有背部通风？3.未来升级orin芯片是几颗？总算力多少？  销售回答：1按全球五星标准设计，内部做测试未公布。量产后由第三方机构或媒体测试，公布碰撞成绩才更有说服力 车身上是铝和钢组成 2座椅通风只有背部 能满足大部分客户需求 后期ota升级以后会有三档调节 3 升级一颗orin 足够支持智能驾驶 放4颗的的话整个电耗也会非常高算力254   各位，车感觉是好车，驾控可以，就是这个回答让我瞬间有些冷静了

万佳718

智己L7官方销售的回答，看完到底买不

驾驶感觉就一个字，爽
底盘足够扎实，操控一流
内饰炫酷舒服
车钥匙low了点
车机系统有待提升

Xeon8866

绝对的好车

第一次看到智己，感觉这车性价比也好，外观也好还是不错的。给的权益真的不错，但是即使这样依旧不喜欢以美女总监作为卖点，发布会讲艺术和讲电影的营销方式。可能本质上理工男思维，想看到更多与车相关的东西。智己很好，但是车身尺寸也算有些虚标，空间对不起轴距。现在决定放弃了，我是天使轮且没有锁单。近期跟智己有过沟通，智己更在意自己的疫情，对客户的反馈没有那么热情。

妖孽不完美

打败智己的是自己

小破车开了一年，越开越对这底盘无力吐槽，于是瞄上了智己，阿维塔，海豹，SL03等一系列新车，智己作为唯一一个有试驾车的车型，还是第一时间去预约体验了一波。  外观:相信大家都看过图或者实车了。。没啥好讲的，好看就完事了  内饰:试驾车和展车都是黑色或者白色的，没见到棕色实车，用料均为半苯胺皮，但凡你能摸到的地方几乎全都是真皮包的。方向盘左侧为DLP投影灯相关按键（D版据说是自定义键），空调出风口区域为2个自定义键+屏幕升降+还有个是啥我忘了。中控屏下挖孔面积还不错，配了2个TYPEC接口，一个SD卡槽，一个点烟器接口。  储物空间:无前备箱（里面是充气泵和补胎液），无副驾手套箱（神奇的设计），中控挖空部分储物空间还不错，但是开槽并不深，中央扶手箱开槽深，但是小。门板储物空间不大，后备箱开口不大，但是进深特别深，所以空间尚可。  人机工学设计:恕我直言这个真的是我至今开过最魔幻的车。。难以吐槽。。 1:方向盘直径较大，而且可调范围并不大，挡屏幕（除非降下去） 2:座椅电动调节按钮在座椅侧面，是个很正常的设计，但是腰托调节在中控。开车想换个姿势简直难如登天。你都开槽放座椅调节了，多开个槽放腰托调节按钮很难吗？？？？ 3:按压式触摸控制车窗升降按键。。这个才是整个车最魔幻的设计，而且他的逻辑是:按住为缓降，松手停止，单按为降到底，再按一下停止。好在按键上有三个小点让你定位，但是吧。。。真的就是在摸盲文。。完全是为了设计而设计的存在。而且那个手感极其怪异。。有时候那延迟宛如中间隔了个太平洋[我想静静] 4:整车所有的按键都是按压触摸式（请记住这个按压），摸是没反应的，必须得按，虽然可以防误触，但是手感比普通触屏更魔幻。 5:座椅通风只有靠背没坐垫，就一个字:妙  空间:车长为标准C级长轴轿车，车内空间其实大概也就。。B+到C标轴这个样子，腿部空间不错，但是座椅极低，前排乘坐舒适性尚可，后排那就。。。上了160腿都得架起来。好在座椅坐着还是不错的。  接下来为动态部分 试驾车P版轮胎为前245/40/20，后275/35/20的Pzero PZ4，D版原装为前245/45/19，后275/40/19，轮胎不变。后轮转向，CDC可变悬架为标配。 动力:经济/舒适/运动三个模式下区别是比较明显的，主要体现在前中段之后，不管哪一个模式都非常线性，而且即便在运动模式下前段也不会窜，非常好上手，这点好评。没有开过大马力电车的朋友，或者说油车第一次转电车的朋友试驾要慎重一点，千万不要有那种第一脚先猛点把速度带起来的习惯。 刹车:阻尼适中，全段都很线性，刹车出力与踏板行程匹配良好，信心十足，脚感一级棒。autohold在倒挡下会停用（这点必须单独提出来表扬） 转向:阻尼多段可调，在运动模式下方向盘有一说一挺重的，舒适就比较合适了，有一定虚位，不大，车身动态响应良好，指向也比较精准，开起来是非常跟手的。有了后轮转向你并不会感觉这是一台大车，还是比较灵活的。 滤震:悬架在舒适模式下滤震良好，不同于极氪那种几乎完全隔绝路感的调校，智己的调校保留了部分路感反馈，细小震动基本都隔绝了，但是这个路感反馈不会让你感觉颠，仅仅只是让你知道路面是什么个情况。点头还是有一点的，在舒适模式下这台车更像是一台行政车。 运动模式下，明显能感觉底盘硬了起来，路面反馈更到位，同样不会觉得颠，侧倾抑制更好，避震复位也会更快一点，但也不是像宝马的M或者说特斯拉m3p这一类的硬悬挂，他只是稍微硬了一点，整体还是舒服的，非真正的性能车模样。 动态:车身跟随性好，底盘稳重且灵活，开起来非常得心应手，紧急变线与劈弯都可以给你足够的信心，特别是紧急变线，车身几乎没有多余的晃动，非常稳。但这车的转向比其实还是偏舒适而不是偏运动的。  综上所述，如果一定要挑一个比较像的底盘，我认为是CT5带MRC那一套，但是智己的调校舒适性更好，而且更灵活。只有在特别大角度抡盘子的时候你才会感受到这车是真的有2吨多重。  以上为个人体验，供各位已经订车但是要没法试驾的朋友们参考。

Eudoxus

智己L7试驾体验（超详尽版）

昨天集团客户权益问题还没有得到解决，24小时了依然没有任何官方人员对此做出任何回应的时候，智己L7有爆出惊天大瓜！ 一直被智己汽车重点宣传，至今仍然可以在配置表上三颗星重点标注的93Kwh大电池，来自于宁德时代。姑且不论上汽时代，时代上汽与前期宣传中的宁德时代是不是一回事，如今更是被人爆出智己L7在上报国家工信部时，报称电池的容量为90Kwh，比至今还在宣传的93Kwh足足少了3Kwh！   为了求证实车，有热心车友立即前往门店求证，结果令人震惊 拿友商的93Kwh电池做对比，智己L7铭牌标称需要四舍五入才能达到90Kwh！  不要谈1C和1/3C的技术问题，这不是赤裸裸的虚假宣传吗？就问是不是违反了广告宣传法！  智己汽车联席CEO刘涛先生，这次所有的的智己用户都需要你一个解释了！

航拍师Sieg

智己L7实锤虚假宣传93kwh电池！

早晨惊爆智己集团用户的权益，简单概括就是上汽集团旗下供应链合资公司若干，阿里旗下若干，张江高科旗下若干公司都可以享受免费第一年的IM care服务以及两年免息贷款的政策，总价值29000元左右。 是的，你没有看错，就是智己CEO刘涛在三月二十九日发布会上说标榜的“智己人不玩套路”认为是套路的金融免息政策！           在新出行的锁单群里，有阿里同学已经实锤了，天使轮权益叠加集团用户权益。 一家口口声声说要做用户型企业的公司，就是这么对待第一批交出真金白银的创始型用户，他们的权益比不上关联方的用户。 智己的联席CEO刘涛先生可以出来解释解释吗？ 💔爱车吐槽

智己天使轮用户权益不如集团用户

我都说换电成本高，这两款基本同配置。

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