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#买车时踩过的坑宋Pro DM-i快一年 掏心窝子说说买车时踩过的坑和捡着的宝 作为一个上有老下有小的普通家庭，换车时就一个诉求：空间大、省钱、靠谱。预算卡死15-18万，对比了大半年最终选了比亚迪宋PLUS DM-i 2025款112KM尊贵型，现在开了快8个月，里程快6000公里，当初看车、砍价、提车时踩过的坑还历历在目，今天就唠点实在的，给准备入手的朋友避避坑，也分享点意外发现的小惊喜。 选车时的纠结与“信息差”坑：别被宣传和竞品带偏 最开始选车时，我跟大多数人一样，在合资和国产之间摇摆，还被几款热门竞品搞得眼花缭乱。先说说对比过的几款车，免得大家走弯路： • 吉利星越L混动：内饰看着确实高级，皮质手感不错，但纯电续航才100公里，实际市区开下来也就80多，稍微远点就得用油，算下来油耗跟我的老燃油车没差多少，而且车机反应慢半拍，不如我用惯了的国产手机顺手，直接pass； • 哈弗枭龙MAX：发布会把四驱吹得天花乱坠，但落地都快20万了！我一年到头也跑不了几次山路，市区通勤和周末近郊出游，四驱根本用不上，纯属浪费钱，性价比太低； • 大众ID.4：纯电车充电太麻烦，周末想回趟老家，高速服务区充电桩经常排队，万一半路没电就抓瞎，虽然宋PLUS DM-i纯电续航不算顶尖，但能油能电，彻底打消了续航焦虑。 这里最坑的是“续航宣传陷阱”，不管是宋PLUS DM-i还是竞品，官方标的CLTC纯电续航都得打折扣。当时销售拍着胸脯说112KM版本实际能跑100公里，结果冬天开暖风，我实测也就35-40公里，每天通勤往返50公里，得天天充电，后来才知道这是插混车型的通病，但销售压根不会主动跟你说真实续航场景。还有智能驾驶功能，智驾版比非智驾版贵一万多，销售说“高速能解放双手”，实际用下来，车道保持会轻微画龙，ACC跟车距离要么太近要么太远，市区开基本不敢用，后悔没选非智驾版，省下的钱加个实用配置不香吗？ 砍价和赠品的“套路坑”：别当冤大头，实用的才是王道 选好车型就进入最磨人的砍价环节，这也是最容易踩坑的地方。一开始去的第一家4S店，销售说2025款是新车，没现金优惠，最多送个脚垫和车膜。我当时差点就动心了，还好我老婆拉着我多跑了两家店。 第二家店更过分，直接说“要现金优惠可以，得在店里买三年保险”，算下来保险要8000多，比外面贵了快3000，这分明是变相加价。直到第三家店，我学聪明了，直接跟销售说“隔壁店给我现金优惠5000，还送两次保养，你这边要是不行我就去那边订了”，其实隔壁店根本没给这么多，但销售怕丢单，当场就松口了。 最后敲定的价格：裸车145800，现金优惠8000，保险只买了交强险+三者险50万，花了6000，上牌费我自己跑的车管所，只花了50块手续费，千万别信4S店说的“包牌费6000”，纯纯的智商税！赠品方面，我没要那些花里胡哨的香水、车挂，硬是让销售换成了全车优质贴膜、原厂脚垫、后备箱垫，还有两次免费基础保养，这些都是后续用车能实实在在用到的，比那些中看不中用的东西强多了。 这里给大家一个小技巧：砍价时别跟销售磨磨唧唧，直接报出你的心理价位和隔壁店的“优惠政策”（哪怕是编的），销售一般都会让步；赠品优先选保养、贴膜、脚垫这些实用的，尤其是贴膜，一定要问清楚是不是防紫外线的，别让4S店用劣质膜糊弄你。 提车验车的“细节坑”：大意了真的会吃亏 提车那天我差点就踩了“库存车”的坑！一开始销售给我安排的车，我检查轮胎生产日期时，发现是三个月前的，而且里程数显示38公里，虽然不算特别多，但心里总觉得不舒服。我当场就跟销售说“我要最近一个月生产的车，不然我就退订”，销售一开始还说“最近车源紧张”，后来在我坚持下，还是给我换了一辆一周前生产的车，里程数只有12公里，这才放心。 验车时还有几个细节一定要注意，都是我血的教训：首先看漆面，绕车一周仔细检查有没有划痕、色差，尤其是车门边角和保险杠这些容易磕碰的地方；其次看玻璃生产日期，要和整车出厂日期相近，避免提到换过玻璃的车；最后检查内饰，座椅、中控台有没有污渍、破损，功能键能不能正常使用，我当时就发现中控屏偶尔会卡顿，销售说“新车系统没激活好”，激活后就没事了，后来确实没再出现过。 还有一个容易被忽略的点：提车时一定要让销售把所有手续办齐，购车发票、合格证、保养手册一个都不能少，我当时差点忘了要保养手册，后来去做首保的时候才发现，还好及时联系销售补拿了，不然还得跑一趟。 用车后发现的“硬伤”与意外彩蛋 开了大半年，宋PLUS DM-i的优点很明显：市区用电通勤，一公里才6分钱，比坐公交还便宜，一个月油费电费加起来不到300元；空间是真的大，后排中间地板纯平，我身高180坐进去，膝盖离前排还有两拳多，后备箱能塞下婴儿车、露营装备，周末带一家五口出门完全不挤。
#跑高速，这车行不行哈喽各位车友！我是宋PLUS DM-i车主，这车陪着我风里来雨里去，跑了不下几十趟高速了。今天就想用最实在的大白话，跟大伙儿聊聊这车跑高速到底行不，纯分享个人感受。 一、动力 我先交代一下，我这是110公里续航的版本。在市区里开，它就是一台纯纯的电车，安静、顺滑、起步快，那种感觉谁开谁知道。一上高速，尤其是把速度提到80公里/小时以后，我感觉这才真正到了它动力表现最好的阶段。 在80到120这个速度区间里，超车真的挺有信心的。油门很跟脚，轻轻一踩，动力“嗖”一下就来了，特别轻快。这么说吧，比我之前开过的同价位的那些纯油车，超车时要干脆利落得多，不用等变速箱思考人生，电机直接就把劲给上了。有时候看着旁边的大货车，一脚油门下去，干净利索地就超过去了，心里挺踏实。 但是，咱也得实话实说。如果你是个喜欢开快车，或者对动力有比较高要求的人，那得注意了。当时速过了120公里，你再想来个急加速，比如想瞬间从120冲到140超个车，那就需要多一点耐心了。这车用的毕竟是1.5L的自然吸气发动机，后段的爆发力确实不是它的强项。你别指望它能像一些2.0T的车或者性能车那样，给你很强的推背感。它更像是那种不紧不慢、很有底气的类型，速度能上去，但不会让你感觉特别暴力。 二、安全与辅助驾驶 跑高速，安全肯定是头一位的。这车给我最大的安全感来自于它的“体重”和底盘。车身比较重，所以跑起来特别稳当，一点不发飘。就算是从大货车旁边过，或者遇到横风，车身也只是轻轻晃一下，马上就稳住了，不会让你心里慌慌的。这点我必须给个好评，开着有信心。 原厂配的轮胎，表现算是中规中矩吧，干地抓地力还行，但一到下雨天，我就习惯性地会把速度降下来一点，心里更踏实。还有就是刹车，刚开始开需要适应一下。它的刹车前段有点软，轻轻踩下去感觉制动力不太够，你得再往下深踩一点，真正的力道就来了。习惯了之后没问题，但新手或者刚换这车的朋友得注意。 重点说说它的ACC自适应巡航和车道保持功能。这俩简直是“高速长途续命神器”！特别是开长途，右脚不用一直踩着油门，车子自己跟着前车跑，能加速也能减速。车道保持在车道线清晰的情况下，能帮你把车基本维持在车道中间，大大减轻了驾驶的疲劳。我跑个三四百公里的长途，比以前开纯油车真的轻松不少。 但是！我必须得泼点冷水，这些都是“辅助”驾驶，不是“自动”驾驶！你可千万别撒手不管了。我遇到好几次，比如车道线突然不清晰了，或者下大雨摄像头看不清了，系统就会罢工或者判断失误。这时候必须立刻人工接管。我的观点是，你可以放心用它来缓解疲劳，但眼睛和精神头必须时刻在路上，手也别离开方向盘太远，安全永远掌握在自己手里最靠谱。 三、隔音 这车的隔音，怎么说呢，特点非常鲜明。在市区用纯电跑，那叫一个安静，高级感十足。可是一上高速，特别是速度超过100公里/小时后，风噪和胎噪就明显起来了。主要的声音来源是A柱附近“呼呼”的风声，以及轮胎压过路面传来的“嗡嗡”路噪声。如果你是对声音比较敏感的人，可能会觉得有点吵。我个人的感觉是，放点音乐就能盖掉一大半，影响不大。 发动机的介入倒是做得不错，除非你大脚油门急加速，能听到发动机声音变大，正常巡航状态下，它介入时动静很小，几乎感觉不到，不会突然打扰到你。 总的来看，它的高速隔音水平，我觉得对得起这个价位，就是一台普通家用车的正常表现。 四、舒适性 舒适性这方面，是宋PLUS DM-i的优势了。首先是空间，是强项。后排地板是纯平的，坐三个成年人也不会觉得挤得慌。后备箱也特别能装，我们家出门旅游的行李、孩子的婴儿车，随便塞。座椅宽大柔软，坐久了也不容易累，这点对长途旅行太友好了。 悬挂的调校是明显偏向舒适的，过个沟沟坎坎、减速带什么的，感觉非常柔和，“咚咚”两下就过去了，颠簸过滤得很好。但带来的另一个感觉就是，走那种起伏路面时，车身会有一点上下晃动，老司机们常说的像“开船”一样的感觉。喜欢驾驶乐趣、追求操控感的人可能会觉得这底盘不够扎实，过弯时侧倾有点大。 总结 最后来个总结。在我看来，宋PLUS DM-i跑高速，是一台称职的家用车。 它的优势明明白白：超级省油（我跑高速基本就在5-6个油，比同级别的油车省太多了）、空间巨大、座椅舒服、辅助驾驶好用，能让你舒舒服服、低成本地完成长途旅行。 它的缺点也实实在在：高速噪音比较明显、后段动力储备一般、刹车脚感需要适应、底盘偏软缺乏点驾驶乐趣。 所以，如果你买车的需求就是家用为主，经常要跑高速，追求经济实惠、大空间和舒适性，对绝对的动力和操控没有极致的要求，那么宋PLUS DM-i在高速上的表现，绝对能让你满意。它可能给不了你风驰电掣的激情，但能给你踏实可靠的陪伴。这就是我，一个真实车主的大白话感受。
为什么现在好多华人和留学生都在国外买国产车啊！ 明明回国买更便宜啊，出来就是要玩国内玩不到的车嘛 比亚迪宋Plus 新能源 名爵MG5 300TGI Nissan 370Z Fairlady 奥迪S4
#车机功能吐槽大会比亚迪宋Pro DM-i车机吐槽大会：说好的智能伙伴，咋净添堵？ 作为2025款宋PLUS DM-i 112KM尊荣型车主，提车快一年了，这车的省油和家用属性确实没话说，但车机系统简直是“相爱相杀”的典范——好用的时候觉得离不开，抽风的时候能把人逼疯。今天不吹不黑，纯纯吐槽+干货分享，都是实打实的用车体验，没半点虚的。 先说说最让人膈应的OTA“负优化”，这绝对是车友群里的重灾区。没更新之前，车机虽然不算秒开秒应，但胜在稳定，点地图、切音乐都顺顺当当，我对非智驾版的要求不高，能满足基础需求就行。结果上次OTA之后，直接开启“渡劫模式”：冷车启动那三分钟，车机跟没睡醒似的，点导航要等一两秒才反应，切换界面偶尔直接卡住，得等它自己“缓过来”。最惊险的一次，倒车入库都完成了，360影像才慢悠悠弹出来，吓得我以为摄像头坏了。更离谱的是黑屏重启，有次跑高速，中控屏突然一黑，音乐和导航全断，虽然不影响驾驶，但心里特别没底，要是在陌生路段，这不直接抓瞎吗？群里好几个车友都遇到过同样的问题，真不知道工程师是越更越进步，还是越更越倒退。 语音助手“小迪”的智商也跟坐了过山车似的。以前喊一声基本随叫随到，现在得提高嗓门喊两三遍，有时候说着说着它自己就休眠了，跟闹脾气似的。更绝的是“复读机模式”，我问它今天天气怎么样，它回答完之后，居然把自己的回答当成指令再识别一遍，重复回复两三遍，简直让人哭笑不得。而且指令识别准确率也下降了，我喊“打开主驾空调24度”，它有时候会打开全车空调，有时候直接忽略温度指令，对比我朋友的宋Pro，人家的语音助手虽然不算顶尖，但起码稳定，咱这小迪纯属“时灵时不灵”。最让人无语的是语音控制的局限性，我常年开QQ音乐会员，结果车机只支持语音控制内置的酷我音乐，想喊小迪搜首会员歌，它直接跳转到酷我，我这会员等于白办，这点真的太不人性化了。 车机的一些设计逻辑也让人摸不着头脑，堪称“反人类操作”。中控的整块式按键必须吐槽，紧急情况下想按警示灯，结果经常连带按到自动启停；调空调温度的时候，一不小心就触发了前挡玻璃吹风，每次都得再手动关掉，多此一举。还有氛围灯，晚上想在车里歇会儿，把所有车灯都关了，氛围灯依旧亮着，喊小迪关闭，它居然说“没有这个功能”，露营的时候招虫子不说，想睡个午觉都觉得晃眼，这设计真的没考虑过用户实际需求。另外，车机的地图更新速度也比手机慢半拍，有时候导航会提示“此路段施工”，但实际施工早就结束了，对比手机高德地图的实时更新，车机地图简直像“古董级”产物。 当然，吐槽归吐槽，车机也不是一无是处，用久了确实能发现一些实用的小技巧和隐藏彩蛋，算是“苦中作乐”。比如中控台下方的音量滚轮，不只是调声音那么简单：短按一下能秒熄屏，省电又护屏；长按几秒还能强制重启，专治车机卡顿死机，遇到黑屏的时候用这个方法特别管用。还有三指盲操，导航的时候不想切界面调空调，三指在屏幕左侧上下滑就能调温度，右侧滑调风量，不用低头看屏幕，安全又方便。 电量管理方面也有小窍门，原地充电功能救过我好几次急：电量太低又找不到充电桩的时候，挂P挡开HEV模式，深踩油门发动机就会原地给电池充电，应急绝对够用。强制保电设置也很实用，去郊区或者充电不方便的地方，提前设到50%，电量低于这个数值就会自动用油，避免半路没电尴尬。还有个隐藏功能，遇到积水路段，长按EV/HEV切换键3秒，就能强制纯电行驶，防止发动机进水，这个功能在雨天特别实用，算是车机里的“宝藏操作”。 最后总结一下，宋PLUS DM-i的车机就像个“偏科严重的学生”，基础功能齐全，偶尔有亮眼的小设计，但稳定性和细节优化真的差强人意。作为家用车，车机不需要多高科技，但必须稳定、好用，希望比亚迪能重视非智驾版用户的体验，下次OTA别再搞“负优化”了，把卡顿、黑屏、语音识别这些基础问题修复好就行。也给各位车友提个醒：如果当前车机用着稳定，没什么大问题，别轻易升级OTA；遇到车机卡顿，先试试音量滚轮长按重启，比等它自己恢复快多了；语音控制尽量说简洁指令，能减少识别错误的概率。 总的来说，这车机用好了是“得力助手”，用不好就是“添堵神器”。希望厂家能多听听车主的真实反馈，把软件优化跟上硬件的脚步，毕竟一辆车的体验，从来都不只是动力和油耗，这些日常用到的小细节，才是影响幸福感的关键啊！
#聊聊我的选车思路从纠结到坚定，我的比亚迪选车实录：不看参数看需求，才不踩坑 作为一个开了一年的比亚迪宋Pro DM-i的车主，当初选车那两个月简直像渡劫——预算20万上下，既要家用省心，又不想放弃驾驶质感，还得兼顾用车成本，对比了一堆合资燃油车和新能源车型，最后误打误撞选了比亚迪，现在越开越觉得“选对了”。今天就掏心窝子聊聊我的选车思路，没有专业术语，全是普通人能看懂的真实感受和避坑经验。 选车第一步，先把“虚需求”全部砍掉。我一开始的想法特别不切实际：想要BBA的品牌调性，想要SUV的通过性，想要轿车的舒适性，还想油耗低。抱着这个想法跑了半个月4S店，结果越看越迷茫。先去看了本田CR-V，燃油版动力够劲，但市区开油耗常年9个多，加92号油都觉得肉疼，而且内饰塑料感太重，中控屏小得像上个世纪的产物；混动版倒是省油，可落地快25万，超预算不说，后排地台隆起老高，我家孩子坐中间总抱怨腿放不开。接着试了丰田RAV4荣放，空间比CR-V规整点，但动力太“佛系”，高速超车得提前酝酿半天，油门踩下去半天没反应，开着实在憋屈。 后来又转战豪华品牌入门款，奥迪Q3空间小得可怜，我178cm的身高坐主驾，头部只剩两指距离，后排更不用说，成年人坐进去直不起腰；宝马X1虽然轴距长，但内饰太简陋，低配连倒车影像都没有，选装下来又超预算。最让我失望的是大众途观L，看着挺大一台车，实际内部空间利用率极低，而且变速箱顿挫感明显，低速蠕行时一冲一冲的，媳妇坐了一次就说“再也不想坐这台车”。 一圈试下来我才明白：没有完美的车，只有适合自己的车。我赶紧调整思路，把核心需求列出来：第一，家用为主，空间必须够大（经常带爸妈和孩子出门）；第二，市区通勤多，油耗/电耗得低，用车成本不能高；第三，动力平顺，开着不费劲；第四，配置实用，不用为花哨功能多花钱。这四个需求一明确，选车范围瞬间缩小，新能源车型成了重点考察对象。 接下来就是新能源内部的“内卷对比”。当时重点看了比亚迪宋PLUS DM-i、特斯拉Model Y和理想L7。先说说特斯拉Model Y，外形确实酷，加速也猛，一脚电门下去推背感十足，但缺点太致命：后排座椅太短，长途坐久了腰酸背痛，我妈坐了10分钟就说“硌得慌”；而且没有实体按键，所有功能都得在屏幕上操作，开车时调个空调都得分心，对老人也不友好；最关键的是纯电续航焦虑，我偶尔要跑300多公里的长途，服务区充电排队太耽误事，果断放弃。 再看理想L7，空间是真的大，6座布局全家出行绰绰有余，内饰豪华感也拉满，但价格超太多，落地快40万，超出我的预算不少，而且车太大了，我家小区的停车位比较窄，掉头停车都费劲，日常通勤太不灵活，只能忍痛pass。 最后试的比亚迪宋PLUS DM-i，本来没抱太大希望，结果一坐进去就觉得“对味了”。后排空间宽敞，我178cm的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，地台几乎全平，孩子在后排打滚都没问题；后备箱也能装，婴儿车、露营装备、爸妈的行李一起塞进去都不挤。试驾时最惊喜的是它的平顺性，纯电模式下开着特别安静，发动机介入时几乎没感觉，不像有些混动车型会有明显的顿挫感。市区开着起步轻快，红绿灯起步轻轻松松就能甩开旁边的燃油车，高速上超车也不费劲，完全满足我的驾驶需求。 这里必须说个对比下来的真实感受：同价位里，比亚迪的配置真的很“实在”。宋PLUS DM-i中配就有座椅加热、360全景影像、L2级辅助驾驶，这些都是日常能用得上的功能。反观我之前试的合资车，想要这些配置得选顶配，价格直接上去好几万。而且混动模式完全没有续航焦虑，市区通勤用电，一公里才几分钱，我每天通勤20公里，一周充一次电就够了；跑长途用油，馈电油耗也就4点多升，比同级别燃油车省一半还多，开了半年，油费电费加起来才1000多块，太香了。 聊完选车过程，分享几个我总结的小技巧，都是实打实的经验： 第一，试驾一定要试全路况，别只在4S店周边转两圈。我当时特意让销售带我跑了市区拥堵路段、高速和一段颠簸的小路。市区看动力响应和平顺性，高速看隔音和稳定性，颠簸路看底盘滤震效果。宋PLUS DM-i在颠簸路上的表现虽然不如豪华车，但比我之前试的CR-V和RAV4都强，没有松散的感觉，日常家用完全够用。 第二，配置别盲目追高，实用的才是最好的。我选的中配车型，没有选那些花哨的车载KTV、大尺寸天窗，这些功能要么用不上，要么使用率极低。但倒车影像、座椅加热、自动驻车这些“刚需配置”一定要有，尤其是北方朋友，座椅加热冬天真的是救命神器。 第三，买车时机选对能省不少钱。我是12月底买的，经销商冲业绩，优惠力度比平时大，还拿到了政府的3000元新能源汽车消费券。而且年底很多车型有现车，不用等，我当时本来以为要等3个月，结果到店就有现车，颜色还能挑，省了不少时间。
#辅助驾驶使用心得开宋pro DM-i智驾版1万公里，聊聊DiPilot的真实体验：省心但别全放手 作为上一辆车只有基础定速巡航的老司机，换宋pro DM-i智驾版（112KM尊荣型）跑了快1万公里，高速长途、城市早高峰、商场拥堵停车场都深度试过它的DiPilot辅助驾驶。不算什么高阶智驾天花板，但用对了场景是真省心，用错了也容易闹心，今天全是主观真实感受，没有花哨术语，想入手或刚提车的朋友可以参考。 先说说最让我惊喜的优点，这也是我现在开车离不开它的原因。首先是高速/快速路巡航，长途疲劳感直接减半。以前开燃油车跑高速，俩小时就腰酸背痛，现在打开智能领航（ACC+车道保持），车速设到限速内，车子能稳稳待在车道中间，跟车距离还能调，遇到前车减速它也会线性减速，不会猛刹让人往前冲。印象最深的是上次从老家返程，300多公里的高速，一半路程开着智驾，除了偶尔扶下方向盘、注意下路况，基本不用频繁踩油门刹车，到目的地后居然没觉得累，对比之前的驾驶体验，简直是“解放双脚”级别的提升。而且它的自动变道很靠谱，高速上想超慢车，轻拨一下转向灯，系统会先扫侧后方车况，确认安全后就平稳变道，动作不拖沓也不突兀，比我见过的有些新手司机变道还稳。 然后是城市拥堵路段，彻底告别“脚酸魔咒”。早高峰的市区路，走走停停最磨人，以前脚在油门刹车之间切换，半小时下来腿都麻了。现在开着交通拥堵辅助（TJA），设定好跟车速度，车子能跟着前车慢慢挪，前车走它走，前车停它停，就算堵40分钟也不用一直踩着踏板，脚丫子能放松不少。更难得的是它跟车很“佛系”，不会像有些车那样频繁加减速，起步和刹车都很柔和，我家孩子坐在后排睡觉，从来没被颠醒过，这点比我自己开还稳。还有碰撞预警（AEB）功能，救过我一次急——有次在市区被电动车突然闯红灯窜出来，我还没反应过来，系统就先发出警报，同时轻轻预刹，给了我足够的反应时间，虽然最后是我踩停的，但不得不说这层防护太重要了。 自动泊车和遥控泊车也得夸一夸，简直是新手和停车苦手的福音。我以前最怕侧方位停车，尤其是商场那种超窄车位，停个十分钟还得反复调整。现在打开APA自动泊车，车子自己扫描车位，找到后会提示“请松开方向盘和踏板”，然后就慢悠悠地泊进去，垂直车位的成功率基本能到90%以上。最实用的是遥控泊车，有次在小区停车场，车位太窄，旁边还停了辆大SUV，开门都费劲，我直接下车用手机APP操控，车子自己慢慢倒进车位，取车时再遥控开出来，完全不用费劲挤车门，对比我朋友那辆没有这功能的车，每次停这种车位都得喊人帮忙看着，简直太香了。 不过DiPilot也不是万能的，用久了就会发现一些“智商在线但偶尔掉线”的槽点。最明显的是复杂路况下的反应偏保守，遇到加塞时尤其明显。如果是慢慢并线的加塞车，系统还能及时识别并平稳减速，但要是遇到那种“硬插”的车，轮子都快压到我车头了才并进来，系统反应就慢半拍，等识别到后会突然急刹，全车人都得往前倾，体验特别差。有次在环线就遇到这情况，后面的车还差点追尾我，从那以后，只要看到旁边车有加塞迹象，我就赶紧踩刹车接管，不敢再全靠系统。 然后是极端环境下的识别能力下降。这车的智驾主要靠摄像头和雷达，下雨天玻璃有水渍、或者晚上遇到强光直射时，车道线识别就容易出错，有时候会突然提示“车道保持不可用，请接管方向盘”，尤其是过隧道时，刚进隧道的瞬间光线突变，系统偶尔会短暂“失明”，得赶紧手动扶稳方向盘。还有高速上遇到施工锥桶，有次系统没及时识别，直到离得很近了才突然降级成普通ACC，吓了我一跳，对比我表哥的小鹏XNGP，识别施工区域的反应确实慢了点。 人机交互方面也有值得吐槽的地方。系统提示音太机械了，每次说“请接管方向盘”都是冷冰冰的女声，没有感情，有时候注意力稍微不集中，还以为是普通提示音。而且方向盘的脱手检测有点灵敏，有时候我手轻轻搭在上面，它还会频繁提示“请握住方向盘”，得稍微用点力转一下才管用，对比理想的扭矩感应方案，体验确实差了点。另外车机的智驾界面有点复杂，第一次用的时候找“智能领航”开关找了半天，不像有些车一键就能开启，对新手不太友好。 还有个小缺点是大弯道和特殊标线的处理能力不足。高速上那种曲率很大的弯道，系统虽然能过，但会提前减速很多，而且方向盘修正的幅度有点大，车身会轻微晃动，不如我自己开得平稳。遇到鱼骨线、虚实线交替的路段，有时候会识别不出车道，直接提示“无法识别车道，请接管”，尤其是一些郊区路段，标线不清晰，系统基本就“罢工”了，只能手动驾驶。
宋PLUS DM · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共3444人评价
12万-18万新能源总榜
NO.52
超过66%的同价位车系
3.89
综合
3.88
内饰
3.80
配置
4.06
空间
4.09
外观
3.79
舒适性
3.79
操控
3.82
动力
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