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#圈友鲜试驾宝马I3是我开着最像油车的电车，驾驶感与i3相似的目前只有智己l6。 因为来的时候是中午，还吃了一顿免费的午餐，作为豪华品牌的宝马，服务确实很到位。 试驾地点：沧州 试驾人员：一人，身高175厘米，体重153斤 【价格】 大家都说17万的宝马I3买不到了，确实买不到裸车17万的宝马了，现在的价格来到了16万，落地只要17万，话说宝马的品质难道不比国产车强？ 下边咱们来看看到底有什么区别！ ⭕️【舒适性】 💯首先是噪音很小，因为没有了发动机的噪音，再加上底下有一块电池会降低底盘下边的噪音，所以感觉比纯油版3系安静了许多，因为过于安静所以造成了胎噪比较明显。 💯坐着挺舒服的，尤其是后排，因为后轮是可以自动调节软硬高低的空气悬挂，这可是普通纯油版3系所没有的配置，空气悬挂即可以保证车身能一直保持一个车身高度，又可以保证车子的舒适性，能够过滤掉路面的坑洼振动，给我的感觉就是有点像坐船，比纯油3系软了很多。 💯空间满分，i3用的是长轴版3系车身，所以调整好前排坐姿以后，二排大概差不多3拳的腿部空间，拍后排的头部空间都在1拳左右，而且坐垫高度也没有变化高度足够，可以很好的托住大腿，长时间乘坐也不会有疲劳感，并没有增加电池而减少头部空间，这点也是大厂该有的设计。 在BBA的34C里面空间最大的就是3系了，感觉快赶上奥迪a6L空间大了，毕竟a6L轴距3024毫米，而i3轴距2966毫米，空间感觉没有小多少。 【驾驶感受】 整体的驾驶感受我只能给八十分，因为给我的感觉有点不自信。 ⭕️宝马的操控主打人车合一，皮革方向盘略粗，握起来有点软很有手感，转动方向盘的力度很轻，在我们需要挪车的时候不会感到吃力；在我们跑起来以后，再打方向盘的时候会发现不仅仅是车头的指向很精准，是我们打方向的时候车身就跟着一起动起来了，不是那种车头动了以后车尾再跟着动的感觉，能感觉出来整车是一体的，这可能就是极致的操控感吧。 宝马的调校越来越舒适，但是运动属性依然没有缺席，我们在快速变道或者过弯的时候，车子的侧倾并不是很严重，还在能接受的范围。 ⭕️加速感受不错，5秒多的加速虽然不算炸裂，但是日常使用还是够用的，毕竟纯油3系加速也不过6秒，7秒，而我们普通家用车大多数还在9秒以上的加速。 宝马i3调校的加速感并不像大多数的国产电车那样调校的加速很激进，踩下油门瞬间就会有动力输出，最大的缺点就是容易造成晕车；i3的油门比较稳，加速更像油车，先是一个缓慢的起步，然后加速力度越来越大，就跟油车的加速体验有点相似，几乎不会晕车。 💯刹车力度刚刚好，宝马i3的刹车踏板稍微有一点沉，可能是运动属性的设定吧，每踩一点刹车都能感受到一点刹车力度，非常线性，属于踩多少有多少的刹车脚感。 动能回收还是舒适模式最好了，有轻微的减速感，不会有特别强的拖拽感，高动能回收太拖拽感太强，感觉一松油门就被拽一下，多来几下就会晕车。 ⭕️科技配置还是实用的，虽然没有智能辅助驾驶系统（毕竟智能辅助驾驶系统不会天天用，所以不是必需品），但是自动辅助泊车也是可以识别车位的，我感觉侧方停车比我自己停的都快，而且是左右都可以停，再就是循迹倒车可以自己按原路倒回去，在狭窄路况，或者我们倒车技术不好的人，都可以让i3自己倒回去。 ❌吐槽两句 ①在我快速过弯，或者60公里以上来回变道打方向的时候，会听到后轮的摩擦声，虽然车子没有一点失控，但是让人不够自信，也许习惯了这种声音会好一点。 ②虽然用上了8155芯片，车机也很丝滑，但是应用比较少，紧紧能用一些简单的功能，语音控制系统也能控制的也不多，车机系统有点拉胯了。 【买车推荐】 宝马i3全系用的宁德时代的电池，最有性价比的还是70度电池的35版本，虽然40版本多了9度电，加速也更快，但是520公里与590公里，实际使用起来区别还是不大的。 【总结】 作为一款豪华运动轿车单从价格与性能来看还是很有性价比的，但是科技配置方面还是有点拉胯，综合来看还是很值得购买的，毕竟价格低才是性价比，性能更好的i3比纯油版的3系更便宜。
#圈友鲜试驾🚘自己有宝马车的人都知道，宝马电车是油改电的样板。简单的说就是用油车的底盘、平台直接去生产电车，后排座椅传动轴的位置虽然有没轴，但地板依旧保持凸起，3系改成电车就成了i 3，5系电车就是i 5，电车外观除了中网、标识以及排气管不一样外，其它的尺寸、配置基本和油车一摸一样！i3现在有四个版本，其中被询问最多的35和40曜夜的区别不大，电池差了9度电，宣传单续航差了70公里（实际上也就40公里）但是价格两个版本却差了两万，所以35L性价比更高一点，目前想要40L款的任何车型，等差不多两个月才能提车！ 🚘试驾车：25款宝马i3 40L耀夜， 🚘2025款i3 40L与24款相比较 1. 内饰微调了最显眼是空调出风口调节方式，从精致的拨轮变成了简单的“一根小棍”式设计，虽然更易操作但廉价感确实也明显。 2. 驾驶辅助在原有定速巡航基础上，增加了车辆跟随功能（ACC），这对于长时间跑高速或拥堵路况下的可以缓解疲劳，最没想到是这车L2辅助驾驶也没有。 3. 驾驶模式选择从之前的几种增加到了7种，有了可多选的动力响应和能量回收组合，可以适应不同驾驶风格和路况。 4. 中控“支架”依然是那块标志性的、由后支架支撑的悬浮式曲面联屏（12.3英寸仪表+14.9英寸中控）没做改动。这个支架宝马家族中只有i3 有。我觉得有点画蛇添足了其它就没有了 5语音指令可以分区识别了，虽然识别指令和执行有点迟缓，但是没有误差率。再就是除了有开门提示又增加了座位载人数提示图案，这个还是有点新鲜感的。 🚘坐进驾驶舱，按下启动按钮（宝马电车依然保留了这个仪式感），跟之前试驾的X3比没有引擎的轰鸣非常静谧。之前我开宝马X3同学说宝马车都是指哪打哪的，这次试驾方向盘手感转向精准度极高，车头回应直接灵敏。试驾过城中村路段时不减速过弯，没有明显车侧倾，宝马i3的操控能感觉得到有燃油车的运动基因底子，40L的动力储备相当充足，脚踩电门响应迅速且线性，没有某些电动车那种突兀的有点失控的“窜”感。无论是村道起步还是国道上超车，车子动力都随踩随到位底气十足。宝马i3使用的是励磁同步电机（俗称碳刷电机）。优点是高速行驶时动力衰减不明显，有助于提升高速续航公里数缺点是需要定期维护（清除碳粉）。 🚘底盘与空悬这是宝马i3在的杀手锏啊，后轴标配的空气悬架，试驾中过村子中水泥石子路时，细碎颠簸几乎感觉不到，也大大提高了后排乘坐舒适性，车子20迈出村口过道路上减速坎时也比较顺畅，车内没有太多明显晃动。这车是后驱驱动再➕后空悬的组合比较少见，所以车动力和舒适同在也是i3一个卖点，但是目前懂它的人不多，除非是老的宝马车主。 🚘宝马i3自动泊车是有进步的，我开回到4S店院内后，宝马i3在寻找车位、识别、以及开始泊入过程中的转向动作，相比上一代系统确实更流畅了。影像也是由雷达圈变线距离了看着更清晰了，不过，最后自助泊车停好后的位置稍有一点点歪斜，我又接手稍微调整了一下才完美入库。所以这项功能作为辅助就可以，不能完全依赖否则真有可能车停进去车位，司机却开不了门出不来了。 🚘车内空间绝对够用，当身高175的店员调整好主驾位置，同样身高的人坐后排，还能有两拳的距离，头顶距离更是一掌的距离，就算是中后排乘坐，头顶距离也有近一掌，但是脚下凸起地方不舒服，真不知道宝马厂家留着鸡肋只是为了增加印象么，这要中排纯平舒适度就又提升一级，总得来说车空间是很宽松的！着车内音响目前只有顶配的才是哈曼，其余的都是高保真了，这可能跟控制成本有关，必定贴牌小哈曼也是要付费的！后备箱比较平目测行李箱20寸放四个没问题，后备箱两侧不是网格兜，是固定的凹槽这样放电水瓶和杂物行车不会满车乱跑。 🚘关于售价部分，销售直接推荐35L曜夜，全款18.1万，加上1.1万的保险和0.2万的上牌费，19.4万就可以拿下，不送任何装饰，同时也没有强制装饰，对，你没听错，这个车现在没有强制装饰，要知道强制装饰伤害过多少宝马车主的心呀！分期现在政策变了，叫停了高息高返，15.8万买i3成了过去时，因为利息低了所以优惠就少了，只能优惠0.5万元，庆幸的是购置税减免只交保险和上牌费的1.3万作为首付即可，车价金额都可以做分期！两年利息约1.6万，五年利息约2.7万。再次印证了：羊毛出在羊身上、买的永远没有卖的精。 🚘通过这次试驾我觉如果是追求的车机科技感、智能座舱，以及电视沙发大冰箱，那么纯电的新势力产品可能更对胃口。如果是热爱驾驶，看重车辆的机械品质，操控乐趣和行驶流畅，又想从油车切换到电车保留熟悉的驾驶感觉，那么就可以选宝马i3，尤其是“后驱+后空悬”组合40L版本，如果是对续航和动力只要求够用，那么就选35L曜夜。 Ps：买新能源车尽量今年，明年购置税不再减免
#圈友鲜试驾🚗今天去4S店试驾了新款宝马i3。开着确实不错，毕竟现在价格便宜了。以下是具体试驾体验： ⁻ 1、i3的零百加速从参数看6米8破百，数据表现不错。但实际体验中i3的动力表达很倾向于油车。 ⁻ ⭕对比今天上午试驾的小鹏P7+更加轻快，起步就窜的油门调校，i3的油门踏板就相对来讲比较重，踩着也很扎实。其次整个踏板从轻到重，i3动力爆发的是在后半段，也就是时速超过60之后i3越踩感觉后劲越足。而前半段的动力i3是比较平缓的，除了起步稍微有一点窜之外，开起来和宝马3系没啥区别，整个车身可以和动力保持一个比较好的协调，没有太强的推背感，从家用舒适上讲，我觉得i3要比小鹏P7+更好一些。 ⁻ ⭕2、因为i3整体的加速就不是那种傻快傻快的调校，作为电车整体的动力输出是比较克制的，所以制动这块i3的调校并不是说一踩刹车我就要迅速把车辆刹停，而是就像减档一样，我不同程度的下压制动踏板，i3会根据我的脚法来确定相应的行驶速度，到最后离前车不远处速度也就剩一二十迈了，简单一脚刹停即可。 ⁻ 当然i3作为后驱车，在突然紧急刹停的情况下，感觉前轮受到的冲击力并不是很大，后轮的制动反应非常及时，所以坐在前排我个人的刹车点头是明显小于我现在开着的拿铁，而且车内物品也没有因为突然刹停而掉落在座椅下方。 ⁻ 🚗3、i3底盘是一贯比较硬的调校风格，但相比于3系来讲是更有韧劲的，路感没有那么清晰，在通过一条比较高的减速带时，3系的感觉就是轮胎接触减速带非常直接，没有太多缓冲，但很干脆利落地就过去了，而i3对整条减速带感知就没有那么明显，过坎时声音听着也更加沉闷。我试着碾过路面的井盖，i3的左后侧车轮并没有太大上下弹跳，当然更多的原因也是i3底盘更低，同样的我试驾因躲避电动车而猛一打方向盘，后排甩尾并不明显，左侧车身下压后迅速将外力过滤，没有形成左右弹跳的难受劲儿。 ⁻ ❌4、不足：i3前机盖有点长，试驾时我得把座椅调的高一些，否则我视野比较窄，盲区比较大。 ⁻ 同时在试驾过程中i3的不足也表现在拐弯上，因为方向盘比较大，所以打的幅度稍微大一些，那就感觉内测轮径容易发生剐蹭，如果打方向盘晚一点，那掉头时很容易侵占别的车道。 ⁻ 另外相对不错的地方在于i3的左右后视镜比较细长，在驾驶时i3后视镜能看到更远处驶来的车辆，更能保障行车安全。 ⁻ ⭕5、作为电车，尽管说i3的用料确实一般，但是做工不错，气密性做的很好，所以关上车门后我基本上听不到外界的噪音。当然i3行驶在路面上，尤其是时速超过70以后整个风噪确实不小，左右两侧车门异响也比较重，估计是整体车门比较单薄的缘故。 ⁻ 6、讲讲i3的平均能耗。我看了一下试驾车，百公里26度电，可以说这个能耗确实不低，考虑到试驾车肯定比较暴力，再加上这几天温度不低，所以我推算宝马i3的日常能耗应该在14-18之间，冬天能耗估计20-25之间。考虑i3的电池容量在70多度，所以冬天高速最低续航应该在300公里上下。 ⁻ ✅谈谈静态试驾体验，主要说说不足： 1、i3内饰的做工用料真的非常一般，可以说只是面上看的还可以，实际上连迈腾都不如。举个例子，i3的座椅看似有有腿托还是皮质座椅，但实际上用手摸着座椅皮质就特别皱吧，而且缝线缝的也不齐整，总的来说就是特别粗糙，没有宝马X3的那种精致感。 ⁻ ❌2、化妆镜照明，这……真的是十来年前的设计，黄色的钨丝灯，看着真心非常廉价和老旧。 ⁻ 3、作为电车，为什么后排中间地台那么高？还像是油车一样底盘有传送轴啊？只能说i3真的是油改电的底盘，这点确实比较无语。 ⁻ 4、中控扶手台的按钮都是全英文设计，我觉得宝马进入国内已经很多年了，尽管说那些英文很多老司机都能看的懂，但属实没有必要，直接像比亚迪一样换成汉语很困难吗？ ⁻ 🚗先说优点：i3的坐垫都没有偷工减配，膝盖部分的悬空非常少，二来i3的后排空间确实非常充足，我身高173体重68，坐在后排膝盖距离前排座椅至少有三全左右的距离，i3作为轿车头部空间相对一般，大概只有一拳多点的距离，只能说平平常常。 ⁻ ❌说说缺点：中控扶手箱的容积面积真的很小，主要是高度进深确实很紧张，也就能放点驾驶证行驶证等小物件了。 ⁻ 另外智能化这块，也就别奢求太多了，i3车机的动画UI接近于老年机的一块一块的设计，谈不上什么过渡动画等等。总体来说就是勉强能满足日常家用。 ⁻ ⭕总结： 我认为i3的优点是：宝马品牌、70度的宁德时代三元锂、底盘很整且扎实、动力还可以，家用操控很舒服。 缺点是：内饰做工用料真心一般、底盘油改电、基本没有智能化。 ⁻ ✅我的观点：没有一辆车是十全十美的，i3目前17万多起售，能给到70度宁德时代的三元锂，其实已经非常良心了。另外正如我今天试驾碰到的一位大哥说，宝马车标就值10万，i3性价比真心不高吗？
#圈友鲜试驾如果你选择纯电车型是为了智能化那就不要选宝马i3，如果想选个便宜的蓝天白云标，又有一定的操控性，买特斯拉model3预算不够，那么可以考虑下宝马i3，不到20万就三元锂电池、空气悬挂从某种角度考虑也算是有性价比的，接下来看看我试驾过的真实感受。 首先是服务很好，懂车帝线上预约了试驾，线上客服主动约到店时间，因为我中午到店还细心问了一下几个人来，提醒中午有午餐，但是因为下午有事就没有吃，等下次再去的话就体验一下宝马的餐标怎么样🍚。 ⭐展车体验 展车是低配车型，门板上塑料感很重，后排地台隆起很高，还是个几字的造型，下边比上面宽，进一步压缩了脚步空间，中间位置脚要叉的更开🤷🏻♂️，中间靠背比两边更硬，但是能坐下一个1米8身高的乘客，后排两侧座椅更舒适，对大腿的支撑到位，前排标准驾驶位的情况下，后排腿部空间还有一掌的距离，空间表现还算OK吧。再就是驾驶位的地台门槛有点高，展车和试驾车下车的时候都绊了一下。驾驶位腿部进深比较优秀，上下车方向盘不磕腿。 ⭐动态试驾 试驾车型：i3 40L 耀夜 白色 路段：快速路辅路，最快跑到70公里每小时 方向盘握感偏粗，手小用户握起来体验会差一点。驾驶模三种（sport、标准、eco），体验下来标准模式最舒适，所以大部分时间都在标准模式下试驾。 - 默认标准模式行驶，动力表现非常好，动力踏板和刹车都很线性，没有虚量，电门踩3分之1就有推背感，刹车的脚我感觉适中，不是像标准运动车型那么硬，刹车前端没有虚位，因为我自己的油车刹车前半段非常软，虚位很大，所以踩的前两脚还有点头，适应了一下就好了。 - eco模式下就比较佛系了，比较适合刚接触电车的朋友或者驾驶不熟练的新手，避免加速太快没有反应的时间，可能动力踏板踩一半了依然很柔和。 - sport模式下动力踏板的响应会更加激进，松开后也会有一定的动能回收帮助降速，转向也有相应的变重了一点。 - 动能回收的模式分为低、中、高。我试驾的时候默认放在了低回收模式下，能感受到一点拖拽，不太影响驾驶感受，调整到中等级时，拖拽感就比较明显了，刚从油车转到新能源的车主肯定是会很难受，应该很少人会把动能模式调整到最高，所以最后就没有试高动能回收模式。 - 座椅的舒适性还可以，会比特斯拉model3舒服一些，后背像是有气垫一样，舒适性很好，弹性比较好，按照BBA一贯的思路，座椅加热、通风、按摩肯定是没有的（我觉得至少配个通风也好）。运动风格座椅侧向的支撑很好，身高180体重140可以很好的包裹上，左右转弯能很好的支撑腰部，提到转弯我觉得是有个惊喜的，转掉头弯时方向盘只需比较少的圈数就可以完成掉头，搜了一下没有可变转向比技术，但是转起来很灵活。关于很多人出门说的宝马操控好转向精准的属性，我自己的体验是在中低速时，小幅度打方向盘，车子是有偏移的，不是常说的旷量，而是在低速下的一个分配吧，超车时就可以完全的感受到转向精准带来的信心和快感。 - 底盘质感跟我的预期想象的软，比model3舒适一点，过减速带带来的震动没有那么直接，低速下甚至会觉得会觉得过于“晃”。但是速度提起来过小坑洼，不平的井盖时，感觉就会好很多，能清晰的听到咯噔一声通过坑洼，但是晃动基本都被过滤掉了，这可能是空气悬架和减震对于不同行驶状态和速度下的自动调节。 ⭐隔音一般般音箱还可以 属于在意料之内的，因为这个价位的豪华品牌用料不如国产车扎实，前后排都不是双层夹胶玻璃。最开始在园区试乘的时候，我感觉车内有点共振，耳鸣一样的声音，我就觉得隔音有点差，但是动态下开到60-70的噪音到不会很大，也能达到15万级车的水平，如果车速更高的话，非双层夹胶玻璃可能风噪就会变大了。 车机的智能化基本还跟油车一样，跟国产电车比只能称作“电驱动”车。想听点音乐，发现只有收音机可以听，销售用carplay链接车机放了些音乐，音响有点意思，我体验了一下偏节奏动感的歌曲，在重节奏上并不是通过“动次打次”的低音震动来表达，表现的很内敛，声音大一点也不会有破音的感觉。 📝最后总结 试驾车型是40L动力，主销车型是35L（最低配），因为价格实在是太香了，我去的店报价裸车16.8万（贷款），保险1.2万，还有小幅度可谈空间。也有看到其他地区18万以内全款就可以落地。低配跟中配有着3万的差价性价比不高，但是发光中午真的是太好看了😍。 理性一点还是买低配更好一点，还有就是尽量不要碰二手车虽价格10万出头性价比更高，普通轿车保险可能就4000-5000，但是i3可是按30万级轿车评估的（大概10000）。二手车在不熟悉车况的情况下入手，如果动力电池需要更换，可能输要超过车价的。就目前的情况来看，还是有下降的空间，不过像这种没利润的车型说不定什么时候就会减产甚至停产。如果说预算只有不到20万，还想要有调性的车，i3是一个很不错的选择。
#圈友鲜试驾说到代表运动的豪华品牌，一定会想到宝马。宝马其实做电车比较早，但给我的感觉确实“起个大早赶个晚集”。新宝马i3刚出来时，我就去试驾了，当时感觉也还不错，现在时隔3年，再来试2025款i3，感觉确实另外一番风味了。试驾当天可谓是“爆热”，气温...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 宝马i3就是那款让大家戏称为，你再不努力就只能开BBA了的车型。笑归笑，闹归闹，别把宝马当玩笑。每辆车都有它自己的优势。那宝马i3的优势是什么呢？我个人认为它算是一款比较纯粹的电车吧！它的整体感受更像是油车的质感。也更符合我对一辆...查看全文
#圈友鲜试驾最近对象想买辆车，预算20个内，闲着没事决定去看看网上传的很火的“15万”的宝马i3，今天静态和动态都全面体验了一下。 我是坦克400车主，之前也没有开过宝马车，今天就来分享一下我的直观感受，以及我在店里聊的落地价格，给兄弟们买车一些参考。...查看全文
#圈友鲜试驾⚫人生第一次开宝马，还是开的电车 哈喽，大家好，我是小尾翼有点帅，是一位22款的领克03+车主，今天给大家说说试驾宝马i3的体验感受，这算是我三十年来第一次开宝马，哈哈，以前买车的时候宝马价格还没降下来，买不起，都没去试，现在宝马价格下来了...查看全文
#圈友鲜试驾宝马i3给我意外是35L入门款的落地价竟然只要19万，顶配也就23万落地，注意是落地价呀，有些地区可能会更低，我分享的仅以上海为例，这也跟懂车帝显示的报价比较一致！ 宝马目前在纯电车领域就剩i3还在售了，而iX3虽然还在售，但也...查看全文
宝马i3 · 懂车分（口碑）
3.96
“良好”
共383人评价
3.96
综合
3.96
内饰
3.41
配置
3.85
空间
4.27
外观
4.06
舒适性
4.08
操控
4.06
动力
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