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#豪华品牌降价，你心动了吗😱刚刷到全国乘用车降价榜，宝马i3直接冲到第五名，这降价力度我属实被惊到了，这款车原本指导价35.39-41.39万，现在最大降幅干到17.2万，降价比例高达45%，算下来20万出头就能拿下一台BBA纯电中型车，这价格放在以前想都不敢想。官方说它是20万出头能买到的BBA纯电中型车，性价比拉满，还配了低重心设计和后轴空气悬架，过弯的时候稳定性在线，整体操控性比同级车还好。作为宝马的纯电中型轿车，能有这价格和配置，单看账面数据确实挺诱人的。 🤙先跟车友们唠唠宝马i3的亮眼之处。首先是品牌和级别，20万出头买BBA的纯电中型车，这在几年前完全是天方夜谭，现在直接把豪华品牌纯电车的门槛拉到了合资燃油中型车的价位，对于想沾豪华品牌边的车友来说，这吸引力真不小。然后是操控这块，宝马i3没丢品牌的看家本领，低重心设计让车身更稳，后轴空气悬架也能过滤掉不少路面颠簸，过弯的时候侧倾控制得不错，开起来还是有宝马的运动味儿，在纯电中型车里面，操控性确实能排得上号。而且作为中型车，车内的乘坐空间也够用，前排调整好座椅，后排坐成年人腿部还有两拳左右的距离，日常家用完全没问题。 🙅♂️不过别被降价冲昏头，我也跟大家说说这车的槽点。首先是外观设计，宝马i3基本就是燃油版3系的电动化改造款，没有专门为纯电车型做颠覆性设计，看起来没什么新鲜感，甚至有点像油改电的过渡产品，跟新势力的纯电车型比，设计上少了点科技感和辨识度。其次是续航表现，官方标称的续航数据看着还行，但实际开起来折扣有点明显，尤其是冬天开暖风的时候，续航掉得特别快，我身边有开i3的车友说，北方冬天市区开，实际续航也就打个六折，跑长途的话续航焦虑会比较严重。还有车机系统，宝马i3的车机流畅度一般，功能也比较基础，跟新势力的智能车机比，差距很明显，想玩点语音控制、车机互联的花活，基本别指望。另外，宝马i3的内饰用料也差点意思，中控台大面积都是硬塑料，摸起来质感一般，跟20万出头的自主品牌车型比，内饰的豪华感和精致度都差了一截，也就车标能撑撑场面。 💡聊完车本身，再说说我对这波豪华品牌降价的看法。宝马i3降17.2万，看似是消费者捡漏，其实是豪华品牌在纯电市场的无奈之举。现在新势力车企的纯电车型产品力越来越强，智能配置、续航、设计都更贴合消费者需求，传统豪华品牌的纯电车型如果不降价，根本抢不到市场。而且宝马i3本身就是基于燃油版3系改造的车型，不是纯电平台打造的，产品力本身就有短板，降价其实是在弥补产品力的不足。我觉得20万出头买它，更多是买了宝马的品牌和操控，要是冲着纯电车型的智能、续航去，同价位能选到产品力更均衡的新势力车型。从行业角度看，豪华品牌纯电车大幅降价，其实是把纯电市场的竞争推向了更激烈的阶段，对于消费者来说是好事，但也得明白，降价的背后可能是产品力的妥协，一分钱一分货的道理永远不过时。 📝最后跟车友们总结一下，宝马i3这波45%的降价，确实让20万出头买BBA纯电中型车成了现实，品牌和操控是它的核心优势，但外观、续航、车机这些短板也真实存在。我的看法是，如果你是宝马死忠粉，就认这个品牌和操控，且对纯电续航、智能配置要求不高，那这波降价可能会让你心动；但如果更看重纯电车型的综合产品力，那不妨多看看同价位的其他选择。买车终究是看自己的需求，别被豪华品牌的降价噱头牵着走，适合自己的才是最靠谱的。
#豪华品牌降价，你心动了吗最近扒懂车帝降价榜，宝马i3直接以17万的降价金额、47%的最大降幅冲到了第四名，现价卡在35.39-41.39万这个区间，今儿就跟大伙唠唠这款车降价的事儿，说说我自己的真实看法。 🚗先说说宝马i3的底子，还是有宝马那味儿的 这次降价的主力车型是2025款eDrive 40 L 50周年限量版，先唠唠它的硬参数：后置单电机能爆发出250kW的最大功率，峰值扭矩达到430N·m，零百加速只要5.6秒，这个成绩在纯电中型车里头算是能打的。而且它还是后驱布局，保留了宝马一贯的操控基因。 空间方面，轴距给到了2966mm，比宝马3系的轴距还长，后排腿部空间很宽敞，坐进去不会觉得憋屈，日常家用或者带家人出行都够用。配置上也不含糊，双联屏、哈曼卡顿音响、电动座椅、全景天窗这些都有，还有宝马的驾驶辅助系统，日常开的话便利性和安全性都能跟上。CLTC续航标称592公里，这个数据在纯电中型车里也算中等偏上的水平。 💸为啥能降17万？我觉得原因很现实 1️⃣新能源市场的竞争实在太卷了。不管是特斯拉Model 3，还是比亚迪、蔚来、小鹏的同级别车型，要么价格更亲民，要么智能化配置更丰富，宝马i3作为传统豪华品牌的纯电车型，在性价比和智能化上没什么优势，只能靠降价来吸引消费者。 2️⃣宝马i3本质上是油改电车型，基于3系的燃油平台改造而来，不是纯电专属平台。这就导致它在空间利用、电池布局上有先天局限，比如后排地台还有凸起，和纯电平台的车型比起来，空间表现打了折扣，消费者也越来越看重纯电平台的优势，油改电的车型自然没那么吃香了。 3️⃣还有就是库存压力，宝马在电动化转型上节奏不算慢，新款纯电车型不断推出，老款的i3如果不降价清库存，就会占用经销商的资金和车位，降价也就成了必然的选择。 ❌不吹不黑，聊聊这车的槽点 我觉得宝马i3第一个缺点就是油改电的先天不足。刚才也说了，它不是纯电平台，后排地台的凸起让中间乘客坐起来很不舒服，而且后备箱空间也因为电池布局受到了影响，比燃油版3系的后备箱还小一点，实用性打了折扣。 第二个槽点是车机智能化拉胯。虽然配了双联屏，但车机系统的流畅度一般，操作逻辑也比较传统，和新势力车型的车机比起来，语音控制、智能化功能差了一大截，比如想语音控制开窗、导航，反应慢还容易识别错，用起来体验不算好。 还有就是实际续航打折明显。官方标称CLTC续航592公里，但实际开起来，尤其是冬天开空调或者跑高速的时候，续航能打个七折就不错了，快充速度也不算快，和新势力的快充车型比起来，补能效率差了不少。另外，宝马i3的保值率也不如燃油版3系，要是买了之后想换车，亏的钱也不少。 总结 宝马i3降17万确实很有冲击力，从产品力来看，它的操控、品牌和空间都有亮点，但油改电的局限、智能化不足和续航打折这些短板也很突出。心动归心动，可真要考虑入手的话，这些实际问题都得琢磨琢磨。 说到底，这款车的大幅降价更多是市场竞争和车型自身定位导致的，对于喜欢宝马品牌、看重操控的车友来说，这个价格确实有吸引力，但如果更看重纯电平台、智能化和续航表现，那它可能就不是最优解。
#新世代宝马i3就要来了🚗首先得说清楚，这全新i3跟咱现在市面上能买到的那台可完全不是一回事。现在的i3更像是“电动版3系”，骨子里还混着油车的血统。而新i3用的是宝马纯电的 “新世代”平台，是彻底重新来的。宝马这下算是想通了，跟油车平台彻底说拜拜，这点必须给个肯定。专属电动平台意味着什么？后排中间那个大鼓包大概率会消失，电池布局更合理，车内空间利用率肯定会更高。这才是正经做电车的态度。 💡 二、技术底子很硬，但实际体验是另一回事 参数上看确实挺顶：800V高压平台、新的圆柱电池，官方说续航能破600公里。这些技术说白了就为两件事：充电快、续航实。 · 800V平台：理论上充电功率能奔着400kW去，如果真的能实现，充电速度会非常快。但问题是，这么高功率的超充桩现在普及度还很低，而且峰值功率能维持多久也是个关键。别到时候只是“理论上很快”。 · 新电池：能量密度提升是好事，但成本控制和实际装车后的安全、衰减表现，还得等量产车出来跑个一两年才见真章。 ⚡ 三、驾驶乐趣的“灵魂”还在吗？ 宝马总把“纯粹驾驶乐趣”挂嘴边。到了电车上，加速快是基本操作，但宝马的乐趣更在于底盘调校、转向手感和人车沟通。电车因为电池沉，天生头重脚轻，操控起来是个难题。新i3用新平台，重心分布应该会比“油改电”时代好很多，这是它的优势。我个人的期待是，它别变成一台只会傻快的直线机器，而是能保留一些燃油时代3系那种灵动的沟通感。这点，咱只能等实车出来下赛道豁一豁才知道了。 🤔 四、光有技术不够，智能化是块短板 坦白讲，在智能座舱和高级辅助驾驶这块，宝马（或者说传统豪华品牌）跟头部新势力比，目前是有差距的。新i3据说会用新的 “全景视域”显示系统，可能就是把仪表、中控信息投射到整个前挡风玻璃上，科技感是够了。但车机系统的流畅度、语音助手的聪明程度、还有自动驾驶辅助的本土化体验（比如应对加塞、复杂路况），这些都是宝马需要狠狠补课的地方。在2026年，如果这些还做不好，单靠“驾驶乐趣”一张牌，会很难打。 😅 五、一些现实的顾虑和“泼冷水” 1. 价格恐怕不美丽：全新的平台、全新的电池技术，研发成本摊下来，这车的起售价我估计不会低。很可能比现在的电动3系要贵，直接瞄准了特斯拉Model 3高性能版或者蔚来ET5这些狠角色。性价比可能不是它的强项。 2. “终极驾驶机器”的妥协：为了续航和空间，电车轮胎通常更窄、更节能，悬挂调校也可能更偏向舒适。这一切，会不会让所谓的“驾驶乐趣”打折扣？我有点担心它为了市场，变得太过“均衡”。 3. 发布时间有点晚：2026年下半年才投产，等到真正交车，估计得2027年了。那时候的市场和技术又会变成什么样？竞争对手会拿出什么新东西？现在看着挺领先的技术，到那时还是不是第一梯队，真不好说。 🌟 总结一下我的看法 全新的宝马i3，是宝马电动化转型中第一款真正意义上的“拳头产品”。它展示了宝马在三电核心技术上的决心和储备，800V平台和新电池是实实在在的干货。对于看重品牌底蕴、驾驶质感，同时又需要一辆正经电动轿车的用户来说，它非常值得列入未来的备选清单。 但是，咱也别过分神话它。在智能化和用户体验的软实力上，它面临巨大挑战；在定价和市场定位上，它要面对一群极其强悍的对手。它可能不会是一台“完美”的车，但希望能是一台有特色、有坚持的宝马。 最后说一句：电车时代，参数和技术是入场券，但真正的胜负手，是这些技术最终能不能转化为让普通用户每天都觉得“好用、好开”的体验。宝马的这次答卷，咱拭目以待。
#新世代宝马i3就要来了最近刷到新世代宝马i3的消息满天飞，作为一个不粉不黑的旁观者，今天就单纯从旁观者的角度，跟大伙儿唠唠这款车的看点和槽点和纯个人看法。 🚗 先扒扒核心参数，别被厂家宣传带偏了 从目前曝光的信息来看，新款i3主要分35L和40L两个版本，都是后置后驱+单速变速箱的组合。35L电机功率210kW，286匹马力，零百加速6.2秒，CLTC续航526km，40L功率涨到250kW，340匹马力，零百5.6秒，续航标称592km。 单看数据，40L的动力和续航都更亮眼，但价格差了两万块，续航的实际差距估计没宣传的那么大，毕竟电车续航都得打个折扣。而且听说40L提车要等两个月，着急用车的话，35L说不定更合适。 💪 操控这块，宝马的老底子应该还在 虽然没试驾过，但宝马的操控口碑摆在那儿，后置后驱+50:50的配重比，这都是宝马的拿手好戏。新款还标配了后轴空气悬架，过减速带、烂路的时候，过滤颠簸的效果应该不会差。 不过有个小疑问，新款用的是励磁同步电机，听懂行的人说，这种电机高速动力衰减小，但后期得定期清理碳粉，比普通异步电机多了点维护成本，这算不算个小缺点，还得看实际用车体验。 ✨ 新款的升级点，看着实用但槽点也挺明显 对比老款，新款的驾驶模式增加到了7种，动力响应和能量回收能自由组合，不管是佛系开还是想偶尔踩一脚，应该都能找到合适的模式。还加了ACC车辆跟随功能，跑高速、堵车的时候能省点劲，可惜不是完整的L2辅助驾驶，想完全脱手是不可能的。 最让人想吐槽的是内饰细节，老款精致的空调出风口拨轮，居然改成了“小棍”式调节，虽然操作更直接，但廉价感一下就上来了，完全没了宝马该有的精致劲儿。还有那个悬浮曲面联屏，12.3英寸仪表+14.9英寸中控，后支架设计看着有点突兀，不如直接嵌在中控上顺眼。 😮 空间够用但有硬伤，细节有待优化 从车身尺寸来看，新款i3的轴距没变化，空间表现应该和老款差不多。我查了下数据，轴距2966mm，身高175cm的人坐后排，腿部空间应该能有两拳左右，日常家用完全够用。后备箱也挺平整，放几个行李箱没问题。 但有个硬伤，后排地板的凸起还是很高，都已经是电车了，还留着油车传动轴的位置，中间坐人的话，脚都没地方放，长途坐着肯定憋屈。还有新车异味的问题，看不少车友吐槽，新款的内饰塑料感有点重，异味估计得散一阵子才能消。 🔋 续航和补能，实际体验才是关键 标称续航看着不错，但电车续航从来都是“仅供参考”。35L标称526km，市区开空调的话，实际能跑到400km就不错了，高速120km/h巡航，估计也就350km左右，冬天续航还得再缩水。 快充方面，从10%到80%大概30多分钟，速度还行，但兼容性一般，听说有车友遇到过充电中断的情况。而且宝马的超充站覆盖率，肯定比不上特斯拉、比亚迪这些品牌，出门补能得多做攻略。 💡 最后总结下个人看法 新世代宝马i3本质上还是一台挂着宝马标的电车，它的优势很明显，操控继承了宝马的精髓，后驱+空悬的组合在同价位里很能打，品牌质感也摆在那儿。 但缺点也同样突出，内饰细节减配、后排地板凸起过高、续航达成率一般，还有励磁同步电机的后期维护成本，这些都是绕不开的问题。 对于纯路人来说，这款车适合那些看重品牌和操控，对电车续航要求不算特别高的人。但如果是追求极致性价比、续航和补能便利性的话，同价位的国产电车可能更合适。 总之，买车这事儿没有绝对的好坏，只有适不适合自己，大伙儿还是得根据自己的需求来考量。
#BBA还是豪华的代表吗当下新能源时代，现在BBA还是豪华代表吗？这个问题我的回答是肯定的，它们依然是，在燃油车市场，大家的共同认知里面他们还是有面子，象征身份，尤其是商业用途，他们的操控还有驾驶质感相当出色，但是在智能化方面确实和国产新能源还有一定的差距
#新世代宝马i3就要来了新款宝马i3不出意外应该在2026年将开始生产，据说是是用新的平台进行生产，不再是以前那个被大家吐槽油改电的平台生产了。新的外观，新的设计语言，动力系统有可能和IX3一样，采用BMW第六代eDrive电驱系统，800V架构，匹配大圆柱电池。这套系统在IX3用的还是挺不错的。大家对新宝马i3的外观喜欢么？新的平台值得期待么？欢迎评论区留言讨论！
#新世代宝马i3就要来了2026年打算入手豪华电动车的朋友，可得盯紧新世代宝马i3了！这可不是简单的改款升级，而是老牌豪华品牌在电动时代的实力反扑，既要守住3系传承的运动精髓，又要跟新势力抢市场，这场较量不光关乎宝马的电动转型，咱们选车也多了个“里子面子都兼顾”的硬选项。 新宝马i3的造车思路特别明确：不丢操控本味，再补电动短板。它没跟风搞花里胡哨的设计，而是延续了3系的经典轮廓，封闭式双肾格栅加环形光耀灯带，一眼就能认出是宝马，又透着电动化的新鲜感。核心动力上，励磁同步电机直接拉满430牛米扭矩，零百加速5.6秒，起步没有顿挫，高速超车底气十足，完全保留了宝马的驾驶质感。更关键的是底盘调校，扁平电池压低重心，后轴空气悬挂配液压减振，过弯侧倾小，跑高速稳得很，这可是宝马几十年的功底，比单纯堆参数实在多了。 智能和实用方面，新i3也抓得很准。12.3英寸+14.9英寸一体曲面屏流畅度在线，语音控制开导航、切歌都顺手，水晶换挡拨杆这些细节还保住了豪华感。续航不算激进但够实用，官方526公里，日常通勤一周充一次电，一个月电费才一百来块，城市用车完全没焦虑。空间也靠谱，178cm身高坐后排腿部还有两拳多，5口之家出行妥妥的，就是后排凸起有点小遗憾。 价格绝对是新i3的杀手锏，2026款大概率会延续亲民路线，叠加地方补贴和置换政策后，入门版有望落到20万左右，用合资B级车的价格买豪华品牌电动车，性价比一下就上来了。目标人群也很清晰，不管是看重品牌调性的职场人，还是喜欢操控又想兼顾家用的年轻人，或是对新势力不放心的务实消费者，都能被打动。 其实新宝马i3的登场，是豪华品牌与新势力的正面掰手腕。它不用堆配置取胜，而是靠操控、品控和品牌溢价站稳脚跟，这种差异化竞争反而给消费者带来了福利。2026年选豪华电动车，不用再纠结“要品牌还是要实用”，新宝马i3把两者打包奉上。最终能不能成，就看它能不能保持这份初心，不被价格战带偏。对咱们来说，多一个靠谱的选择，选到适合自己的车，就是最大的赢家。
#新世代宝马i3就要来了第八代i3基于全新平台研发，下一代i3很快要来了，双平台打造，可不是大家认为的油改电车型了，基于宝马全新电动车专属平台 Neue Klasse 打造，可能会与iX3共享动力系统大圆柱电池，测试车基本保留了概念车的造型，线条更为运动，尾灯分体式造型，你们觉得新世代i3能打消大家的疑虑吗？能否拿回销量？
宝马i3 · 懂车分（口碑）
3.96
“良好”
共383人评价
3.96
综合
3.96
内饰
3.41
配置
3.85
空间
4.27
外观
4.06
舒适性
4.08
操控
4.06
动力
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