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#动态驾驶感受分享作为开秦plusdmi2021款四年十二万公里的车主，这车开着顺不顺手、踩油门有没有劲、过弯稳不稳，我每天都在实打实的体验。这个车的动态驾驶感受，我感觉我还是可以说两句。 1. 加速：平顺才是王道，急加速也不肉 秦PLUS DM-i 2021款用的是1.5L自然吸气发动机加电机的组合，这套动力给我最大的感受就是顺。平时在市区开，我都是用普通模式，踩油门动力来得特别线性，就像喝温水一样舒服，不会有油车猛地窜一下的顿挫感。起步时电机发力快，红绿灯起步只要给多点油，基本能跑在车流前面，超个开得慢悠悠的车，脚下稍微用点力就行，根本不用深踩油门。 跑高速我都是用运动模式，需要急加速，比如要超前面的大挂车，动力也是随踩随到，把油门踩深点，发动机和电机会一起发力，转速虽然会上去，但噪音控制得还不错，不会像有些车那样嘶吼得吓人。实测从80km/h加到120km/h，大概也就六七秒的样子，足够应对高速超车了。不过毕竟是家用为主，别指望它能带来强的推背感，家用代步的话，这车的动力绝对够用，甚至偶尔想撒个欢也能满足。 2. 减速：刹车轻，脚感稳，点头不明显 刹车这块，秦PLUS DM-i 2021款调校得挺讨喜。平时轻踩刹车，制动力来得很均匀，跟车的时候很好控制，不会一踩就猛点头让人难受。要是遇到突发情况急刹重踩下去肯定是要点头的，刹车距离就有点让我没安全感。 驾驶舒适调节，我制动踏板设置的是舒适，这样踩油门更轻，不费脚。舒适停车选择了“开启”状态，这样红绿灯踩刹车更线性。转向助力设置的运动，方向盘喜欢轻点。动能回收设置成标准，这样开起来不晕车，下坡的时候能回收点电，还不影响驾驶习惯。我较大也试过，感觉松油门时车有一窜一窜的情况，开着真的会晕车。 3. 过弯：家用车够用，过弯请提前减速 这车底盘只能说一般。速度不快的时候，比如在小区内部道路转弯，方向盘指向还算准，打多少方向车就往哪去，不会有明显的虚位。车身侧倾不算大，坐在后排的人也不会觉得晃得厉害。 但要是速度快了，比如在快速路匝道以60码以上的速度过弯，侧倾就会很明显，会感觉到明显信心不够，这种情况我都是提前减速，稳着点打方向。还好是轿车，重心比SUV低，过弯稳定性比一般SUV还是强。平时开着代步、接送孩子、周末全家出游，这种过弯表现完全够用，谁也不会开着它去山路“劈弯”不是？ 4. 底盘和滤震：坑洼路不颠，细碎震动能过滤 走烂路的时候，底盘表现挺让人惊喜。过减速带时，只要速度慢点，悬挂能把大部分震动都过滤掉，不会有那种硬碰硬的冲击感，车内人感觉不到太颠。遇到路面上的小石子、裂缝，车轮碾过去的时候，传到方向盘和座椅上的震动很轻微，跑长途时不会觉得累。 不过车速快了遇到大的坑洼，还是得慢下来，不然悬挂压缩到底会有点“哐当”声，毕竟车价摆在这，不能要求它有豪华车的底盘质感。总体来说，底盘调校偏向舒适，符合家用车的定位，对路面颠簸的处理很讨巧，让人觉得稳当、舒服。 5. 隔音：低速安静，高速风噪明显 低速行驶时，因为电机驱动，车内特别安静，发动机很少介入，就算介入了也很平顺，基本听不到啥噪音，跟电动车差不多。这时候开着窗听不见发动机声，关了窗更安静。 但速度超过80码后，风噪就有点明显了，尤其是A柱附近，呼呼的风声都能听到，胎噪也会随着速度上来，发动机介入那一刻能听到轰鸣声，但不算特别大，正常交谈不用刻意提高嗓门。高速上开音乐的话，音量调到音量10能盖住噪音，对日常使用影响说实话还好。 6.车内异响：小异响常有，开音乐不添堵 开久了会发现，这车会有点小异响。最常见的是中控屏周围，走烂路时可能会有滋滋声，我的杯架底下不开音乐情况经常能听到异响，原来我以为是我放了东西在杯架里的缘故，所以也尝试过把东西全部拿出，但是异响还是存在，但是用手轻轻按着就不响，不知道是不是因为里面螺丝没有拧紧的缘故。但是总得来说，这异响也是小问题，也不影响驾驶安全，能自己动手搞定最好，不然就维保或者慢慢的也就习惯了。 总的来说，秦PLUS DM-i 2021款的动态表现完全是为家用量身打造的：加速平顺够力，刹车好控制，低速过弯稳当，底盘跟隔音也算对得起这个价位。它不是那种让人热血沸腾的车，但让开的人省心、坐的人舒心，这就够了，毕竟大多数人买车，图的不就是个踏实代步、全家舒服嘛。
#提车第一天你做了什么？第一天提车比亚迪秦2025版PLUS55km，紧张的要死，不过也确实试驾这么多次了，开了这么多回了，第一次回小区是个小过道，门闸打开，一个拐弯进去，听到“咔啪”一声后视镜一折叠，得，心碎了！ 小区保安很大声的叫别走别走，找领导，领导电话要3500块[挤眼]，我这边保险公司电话一打，就出险了，不过保险公司客服问我有人员受伤没，我说没不过要我报交警（我没报，有啥影响吗？[允悲]） 小区这边要3500，定损啥的就是闸机焊点开裂了，不过起降还是老样子不影响使用，然后保险员到了之后问我要不要报，我说报吧，然后那边小区说要我出三千块，然后保险公司报给我，可是这三千块不得开个发票写个明细采购单啥的为啥要这么多钱，我就不愿意，那边物业就说让保险员出，保险员说我一个打工的咋可能，，然后就他们交涉了一会儿我离开了，，后面打电话跟我说能出的，保险公司来出。不过我也不太理解啊，就是问下老司机们，保险员是在暗示我啥吗？我想法是出险了影响明年保费？会上调多少？ 然后我这边也开到4s售后定损了一下人家拍了照，说可能是换三个东西倒车镜，叶子板两块，灯抛光下应该能修复，，，然后因为不影响驾驶我想着开回来再练练，我回来后那边4s店维修服务人员说需要再开过去一次拍照，我说我拍不行吗？他说不行，他自己也亲自来拍照了一次结果发现有定位要求，上午拍的照片没传到app上，有定位啥的影响上报，就开出去又拍照了一次我回来[允悲]。 目前大概就是[允悲]，小区这边保险公司协商赔3000，我这边等四天左右配件到了改更换再更换把车开过去大概要放那边2天，希望能尽快处理好吧。。。 问几个问题跪求有没有比亚迪秦的老司机老车主能解答下： 1.保险公司出险影响我明年的保险金额有多大（我大概200万那种，全险，我保险金额大概五千）？今年万一有别的情况是不是还是继续出险？ 2.保险公司业务员是在暗示我私了？我对于受损部分的车的叶子板倒车镜和前车灯咋处理比较好？ 3.你遇到我这种情况会咋处理？[允悲][允悲][允悲]
#百公里用车成本最近发了不少贴，发现有不少朋友问我，秦plusdmi55公里旗舰版要是纯当油车开，百公里用车成本合下来是多少？毕竟还是有的人跟我一样买的没有快充版本，找慢充桩麻烦或者压根儿就没条件充电。今天我们就来好好算算这笔账。 首先，秦plusdmi能不能当纯油车开？我的答案是肯定的，本人是2021款55公里旗舰版，买车送的随车充4年估计充了不到5次，还是最开始听卖车的说这车一个月充一次电，特意去找的慢充桩充的，随着慢充桩越来越少，我发现充电实在太麻烦了，而自己小区买个车位也要七八万，想想买车位的钱足够我把这车跑到报废了，所以没有充电条件后面直接不充了。然后就是我这种纯当油车开的情况开了4年，目前一切正常，当然有充电条件的建议充电优先，别学我。 其次，秦plusdmi55公里旗舰版纯当油车开实际油耗怎么样呢？官方说亏电油耗百公里3.8L ，听起来挺省。但实际用起来，到底怎样呢？目前我这车已经跑了12万多公里，油耗看我APP截图在结合我每次加油记录，实测市区内用车百公里4升，高速得5.5升油。92加满算上优惠大概270元，市内不开空调跑900多公里没问题，像现在这大热天全程开空调大概能跑个650公里，差不多打7折的样子，这个表现不知道是否符合大家预期。 日常我都是加200块钱油，一般能优惠个20块钱，差不多油箱报油量不足去加，上一箱油180块跑了470公里，所以油耗成本这块我按夏天高峰值计算100公里约38元。【ps:这个计算方法换成按我车显百公里油耗5L来算，现在92号汽油价格差不多7.5元/L，那百公里油费就是5×7.5 = 37.5元差不多一致。 其他成本 1.保养成本：保养这块虽然百公里不好计算。但是按照小保养HEV模式7500公里保养一次，基本上跑12000公里就要保养一次，小保养更换机油、机滤，费用大概400元；大保养涉及换火花塞、变速箱油等，费用在1000 - 1500元左右。要是一年跑24000公里，就得两次小保养，费用差不多800元，平均到每百公里，保养成本大概3元多。 2. 保险成本：我车子现在就买了一个交强跟第三者责任险（买的300万保额），加起来大概3000元。要是一年跑30000公里，平均到每百公里，保险成本差不多10元左右。我们这款车出险率高，保费也贵些。【ps:估计我们这个车跑网约车跟顺风车的多】 3.洗车都是加油站直接自动洗车机洗，有空就工地上用毛巾接点水擦一下内饰，买车4年内部精洗总共就搞了两次。 4.停车成本：不知道怎么计算，平时下班回家是停在小区在马路边。有时候去项目偶尔交个停车费，一个月跑2000公里可能都只交个100元停车费，百公里算5元吧。 5.一年交通违章加车辆刮擦做漆费用按600元计算，按照每年30000公里用车，百公里算2元吧 把这几个费用都加起来，百公里的用车成本大概就是油费38元 + 保养费3元 + 保险费10元+停车费5 +罚款做漆2元=58 元左右。当然，这只是我个人正常百公里用车成本估算，实际成本可能会因为某一天出个突发事故用车成本激增。但总体来看，就算纯当油车开，秦plusdmi55公里旗舰版的百公里用车成本也不算高，相比一些纯燃油车，还是有点优势的。要是能多充充电，成本还能再降降。
#圈友鲜试驾🚗作为秦plus dmi的老车主，我最近试驾了新款秦plus dmi，说实话我不建议大家去选购这辆车了，8万预算的话建议选购新款银河L6，10万预算建议直接选秦L。这辆车本质上是老款换壳，老款的底盘就是很直接的油改电，安全隐患比较大，现在市场有更好的选择，没必要像我们老车主一样来选购秦PLUS，以下是具体试驾体验： 🚗一、外观 ⭕新款相比于老款改变最大的就是前脸，新款的汉字秦车标所在的镀铬饰条变成黑化造型，我记得不差的话这个设计源于宋L EV，其次下方的中网与大哥秦L保持一致，这样的话秦家族的风格更加统一，另外两侧大灯由麦穗状变成鳞片状，我认为这个变化不如老款美观，总的来说常规升级，中规中矩。 ⭕四条16寸的轮胎，扁平比很低，非常耐磨，符合这个车型的目标用户。但是低配黑化五角星的轮毂真的非常丑，廉价感十足。 🚗二、内饰 ⭕1、简单概括一下就是低配沿用798的组合式液晶仪表盘，分辨率我认为和雅迪仪表盘差不多，高配的话全液晶仪表盘，为了更好地显示智驾相关信息。 ⭕2、中控扶手台就是用的秦L同款设计，多角度切面的水晶档把，手感很好。另外相比于老款中控扶手台，新款最大的好处就是变成哑光材质的了，这样的话不容易粘指纹和落灰，老车主应该深有体会钢琴烤漆刚买来看着不错，但用着非常容易显脏。 ⭕3、后排空调出风口保留了一个type c 一个USB充电口，这点确实非常方便。 🚗主要说一下不足： ⭕1、主副驾均没有化妆镜照明，甚至低配主驾连化妆镜都没有，可以说减配到令人发指了。 ⭕2、中控手机无线充的位置太平整，急刹车的话手机很容易甩出来。 ⭕3、因为成本减配问题，新款秦plus所以不像夏或者宋一样，有按压回弹的水杯架，而且水杯架深度不够，放个比较高的水杯不大稳当。 🚗三、座椅及空间 ⭕1、升级最大的应该是主副驾座椅，尽管值得吐槽的是副驾座椅全系都没有电动调节，我就没搞明白座椅配置难道不比NOA智驾使用频率更高吗？ ⭕2、主副驾座椅不再是老款的运动座椅，头枕终于可以单独地拔出来，有个座椅钢筋也能挂个懂车帝的挂钩啥的，比较实用。另外主驾座椅的支撑力和回弹性确实相比老款好了太多，我始终记得我开着我的秦PLUS，那个主驾座椅太硬了同时坐垫还很薄，所以开一个小时屁股就颠的疼，两个小时整个大腿就麻了，上个服务区我都得一蹦一蹦地走。 ⭕3、后排座椅还是老样子，最大的毛病就是头部空间不够，我身高173体重68，头顶空间也就一拳，可以说非常压头了，这个的原因就是秦plus是油改电，为了不磕碰底盘电池，所以只能压缩乘员舱的高度造成压头感严重。腿部空间的话，膝盖距离前排座椅还有一拳半的距离，符合紧凑型的定位，不过实话实说大腿部分悬空比较大，长途乘坐不是很舒适。 ⭕4、后备箱空间纵深没有问题，比我的拿铁大，放置物品非常实用，篇幅问题不多作介绍了(后排座椅可以放倒) 🚗四、智能化座舱 ⭕1、依然是比亚迪传统车机的那一套，低配的车机才10寸，确实很小，比亚迪尽管采用的是非车规芯片，但目前用着确实非常实用，“你好，小迪”确实非常灵敏，让它打开车窗，关闭空调等等执行的都很快，说实话这个调校我认为不比我现在开的拿铁车机(8155芯片)反应慢，值得点赞，优化的很好。 ⭕2、随车的6个音响就是听个响的水平，播放歌曲的时候杂音很重，同时音质很差，音色也很干，这个价位，就是勉强听个乐呵吧。 🚗说说科技舒适性配置吧： ⭕1、低配只有个倒车影像，高配360全景分辨率很糊，非常糊，毕竟这个价位了我不要求太多。 ⭕2、后方来车预警很有用，试驾路段中过往的车辆很多，非常多。所以有了后视镜的闪烁黄光，我更能提高自己的注意力，保障安全。 ⭕3、车道居中保持功能比较人性化，和我现在开的拿铁相比，不像拿铁一样非得跟抢方向盘，总体还是以司机为主，只是在偏离路段很大时方向盘轻轻震动提醒司机，或者轻带一下方向盘避免车辆严重跑偏。 🚗五、选买建议 ⭕1、关于798的秦，别说是NOA智驾，360全景都没有，主副驾座椅均是手动调节，这为什么不去买银河L6，最起码人家中控车机尺寸更大，APP打开速度更快，况且还有双叉臂后悬挂，后排确实更加舒适。 ⭕2、9.38的中配秦，再加6000直接买998的秦L就行。人家纯电续航80公里，尺寸空间更大，还有多连杆独立悬挂，这6000块绝对是不亏的。 3、为什么说新款秦PLUS有安全隐患，最大的问题就是新款依然是油箱后置，即油箱在底盘后悬挂的后方，这样追尾的话很容易造成燃油泄露失火，所以不建议选买新款秦PLUS DMI。
#会不会买第二辆车写在开头：其实我这个车跑了两年我就想换车了，奈何本就是普通人，囊中羞涩。然后车子本来就是通勤为主，一个锦上添花的奢侈品，所以有时候理性点再想想目前车子更新换代这么快，新技术也是每天层出不穷的，买了新车还是背刺，嗯，我这个秦plus还可以再开几年！ 1. 先说说会不会买第二辆车这事儿。我家现在一辆2021款秦plusdmi55旗舰版，平时基本上我上班通勤跟跑项目工地、兼上学送娃下雨天接娃用，平时基本上就我们这一家四口使用。但过年过节有点犯愁，毕竟车子只有五座，加上爸妈就超载了。所以从这点用车人数实用需求来讲，第二辆车是可以买的，关键是看直接一步到位换车还是增购一台新能源车（ps因为我第一台车是油车suv，换成现在这个油耗降了不少，所以再买车我肯定还是会选择新能源车）。 2. 为啥一定要是新能源？一是考虑到基本上都是市区用车，电车一公里成本比我现在这dmi便宜一半还多。充电晚上谷时电价更划算，按我一年用车25000-30000公里，一年下来油费能省出好几千。二是现在新能源车智能化配置更高，像城市领航、高速领航、自动泊车、远程操作这些，这些对家里有老人小孩的特别友好。（ps这里有个功能必须要必备就是对外放电功能，因为有时候施工取电真的不方便，车子可以放220的电那打个电锤、钻个眼、装个设备不知道有多方便） 3. 车子空间是硬指标。平时四个人用，过节得坐下六个人，所以如果买第二辆车必须是6座或者7座车。6座的话大多是2+2+2布局，第二排两个独立座椅，第三排也方便的多。7座的话一般是2+3+2布局，第三排进出一般要放倒第二排的右边座位，这点确实麻烦但是平时可以完全放倒当五座车使用，只有全家出动应急使用。除此之外后备箱也得够大，第三排坐人的时候，至少能放下两个大点的行李箱，不然全家出去玩带点东西都成问题。 4. 纯电续航不能低。因为我上班通勤40公里，加上跑项目的基本上每天都要100公里了。一周五天充一次电足够跑最好，但回老家距离450公里，跑高速打7折，加上开空调，续航至少得600公里以上才踏实。最好支持超快充，在服务区半小时能充到80%，不然一家人在高速上等充电太遭罪。 5. 安全配置得拉满。满载时就是全家人，安全配置不能走一丝马虎。主动安全必须有：全场景环境显示（观察情况）、车道居中保持（防止跑偏）、高速紧急制动（避免追尾）。被动安全方面，车身结构要扎实，气囊气帘多，特别是第三排也得有侧气囊，毕竟家人的安全比啥都重要。 6. 车子布局灵活性也很重要。平时四个人不用6座或者7座的时候，第三排能完全放倒，后备箱空间能扩展到1000升以上，偶尔拉点大件设备或者家具、孩子的自行车也能放得下。车长最好控制在5米左右，太长了小区停车位不好停，媳妇开着也费劲，车宽别超1.9米，窄路会车更灵活，轴距2.9米以上，不然第三排坐着太憋屈。 7. 价格得控制住。买第二台车，总预算不能太高，第二辆新能源车落地价最好在20万左右。这个价位能买到主流品牌的6座SUV，续航、配置都能满足需求，性价比比较高。太贵了会增加家庭经济压力，毕竟养车除了车价，还有保险、保养这些长期开销。 总结：如果买第二辆车肯定会选新能源6座或7座车，而且是奔着实用、省钱、安全去的。平时当作家用代步车，经济为主；过节带上全家出游，空间够大、续航靠谱，一家人舒舒服服的比啥都强。
#辣评新车2025款秦Plus DM发布了，售价7.98-10.38W，这里只聊聊为啥失望。 一、价格高出预期，6.98W起绝对震撼 新款起售价跟老款一致，均是7.98W起。新老款对比，新款的第五代DM虽然在油耗上有一点点降低，但是能抵消新款更差的动力性能？2025款不值得用秦L的动力电池配置？用你自己9.38W的2025款秦Plus DM跟9.98W的秦L DM对比一下，就知道性价比被你活活整反了，这两者相比谁不愿意多花六千上纯电续航更长，更适合家用的中型轿车秦L呢？你要是能定个6.98W的价格，绝对又是秦L刚发布时的震撼场面，所以从价格来看，短期内因为不会有太大优惠，新款的秦Plus DM并没有老款性价比高。 二、丐版配置太难看 7.98W噱头大于实际意义，详细去看配置就知道有多么拉跨。感受最直接的有三个方面：第一主驾驶座椅手动调节；第二车辆主动感知配置上只有四个普通雷达和倒车影像，放在2025年，真的算得上拉跨；第三就是非常恶心人的间接式胎压监测，胎压显示能花你多少成本？这可是非常重要的安全配置，还在玩合资恶心人那套。 三、46㎞纯电续航太低 比亚迪你可是造电池的，新款哪怕象征性增加一度电，你都好交代呀。你把那亮瞎眼的65L油箱换成老款48L的，空出来的地方放动力电池不香吗？WLTC续航46㎞真不如换成小电驴来得实在，真怀疑这家伙完全就是为了去蹭绿牌。 四、并没有多厉害的智驾 一方面从硬件上来说，就算顶配的秦Plus DM，也就5个很普通的毫米波雷达和12个普通摄像头，具体的硬件性能可以去看后期拆解视频；另一方面就是比亚迪自己的天神之眼智驾，你会觉得有宣传的那么牛吗？至少从他自己目前没敢标注支持城区NOA就知道，也就基础L2水平。
#再选一次还会选现在的车吗先说结论：TM，再给我选，我就不选55km小电池，要大电池！ 先说车辆状况，2023款秦Plus Dmi 55km 领先型，23年11月提的车 目前已跑34700km 车辆设置：Normal，保电70%或者50% 路线：一天通勤86km，高速占比70% 驾驶风格：暴力，急加速但不急刹车，路线熟悉善于运用动能回收 这个车当初是性价比之选，当时同价位同级别只能选五菱星光和稍晚一点的吉利银河L6 当时考虑的是没有车位和没有充电桩，就买的丐版，纯粹当油车来跑，一年都怎么没吃过充电桩的电，每两周出去逛个商场把车送去慢充充满，目的只为了调校电池的一致性，不然电量会虚标，听说磷酸铁锂都差不多这个样 有时候偷懒不调也行，只要高速保电设置高一点，不至于会动力受限。但DM-i的特性还是建议时不时要慢充。（这是麻烦点之一） 驾驶体验：Eco模式下，急加速体感不强烈，初段很平顺，加速能力体感同于9秒左右的油车；Normal模式，加速体感有明显区别，猛踩油门有一点推背感，初段很快，但是轮胎打滑；Sport模式，动力最强，初段有推背感，高速110-130加速仍感觉到动力充足。 底盘，当初没考虑那么多，实际体验很稀碎，过烂路过连续减速带就会很抖，很硬，60/70的时速过弯，很感觉信心不足，车身体感侧倾明显，轮胎最垃圾（阿特拉斯AS380）胎噪很大，抓地力不足。（这是不足点之一） 优势：省油，极致的省油，但动力仍很强，无论我怎么暴力驾驶，综合油耗始终位于4.5L浮动，高速130油耗约5.1L/100km，高速120油耗约4.6L/100km，高速100油耗约4.5/100km，经济性非常强。实测一箱油能跑超过800km，花340块钱的92中石化。～后排空间表现比较好，家里人都觉得可以，三正常体型的人坐都没什么问题。 再给我一次选择，我会选择120km大电池版本，能覆盖我的通勤距离，现在有家用充电桩，电费消耗几乎可以不计。舒适性配置，如座椅通风，电动调节，360全景影像都给加上。 努力赚钱，下一辆车换零跑C01，换星耀8，换比亚迪汉
秦PLUS DM · 懂车分（口碑）
3.78
“良好”
共2747人评价
8万-12万新能源总榜
NO.40
超过50%的同价位车系
3.78
综合
3.82
内饰
3.51
配置
3.91
空间
4.08
外观
3.71
舒适性
3.71
操控
3.71
动力
秦PLUS DM热门话题
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