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#2024懂车帝冬测岚图FREE因最后因燃油耗尽、动力受限（车速无法达到50km/h)而被懂车帝冬测判定为不合格，取消了懂车帝2024阿拉斯加极限续航冬测！这也是在这次冬测中唯一一台没有因为意外、故障等原因而退出测试的车！最终在测试中累积行驶了571公里，表显油量0%、电量9%，剩余表显续航为22公里时跳出了动力受限而退出测试！ 其实我对这个结果比较意外的，毕竟还有9%的电量22公里的续航，为什么就跑不动了？难道是气温过低而自我保护吗？还是表显虚标，实际上已经没有电量了？ 反观问界M9，最后剩余3%电量6公里续航依然可以正常行驶，只有电量极低的提醒！ 所以我对岚图的这套动力系统不太理解，连0%都不能跑到，实际用车中感觉表显虚标，不能作为参考，跑到10%时就没法用了。我曾经分享过我驾驶大众ID.3在高速上行驶时，最后电量剩余5%才跳出了“乌龟”的图标，表示动力限制，但是这时我在高速上依然可以以最低时速的80km/h行驶，一直行驶到2%才到服务区，也没有出现过像岚图FREE这样的情况！ 我觉得最起码在5%以下你再提示动力受限呀，但依然应该保持时速60以上行驶吧，这样我感觉应急使用时还是坚持到服务区、充电站什么的。你这样一设置，给我的感觉的就是跑到0油10%电量时，这车就跑不动了！ 同时岚图FREE这次懂车帝冬测我让我有了一个疑问：增程续航跑不过插混吗？ 岚图FREE在这次测试车辆中，在起点位置处，表显续航是最多的1299公里，但最后也是跑的最少的571公里（动力受限，达不到测试标准，退出测试时的行驶里程）。反观同样是增程的问界M9、理想L9、深蓝G318都完成了测试到达终点！而插混全部完成了测试！ 所以说并不是增程车跑不过插混车，还是看车！看电控系统！ 相对来说，到达终点时问界M9剩余表显里程6公里，理想L9剩余表显里程259公里，深蓝G318剩余表显61公里。我觉得并不是增程车、插混车的问题，而是岚图FREE的增程电能转化在低温恶劣环境下虚标比较严重，经受不住低温的考验，我觉得后续岚图FREE很有必要对自己的增程转化系统再优化一下，对自己的电池系统再完善一下，不然听不进去建议，化悲痛为动力，用自己的技术让对手无话可说！
#我的岚图FREEHi，大家好啊，新的一年还没整啥新活，这不老free的原装胎也磨的差不多了，那就给车换个胎吧！ 新年换新鞋，顺风又顺水！ 🫡车辆信息：21款岚图free增程版，于21年11月提车，换胎前行驶里程为3万4千多公里。 先说说老free的原装胎...查看全文
#爱车最不满意的点爱车的最不满意点？那我可得好好说道说道了，说说我对我的24款岚图free的不满意点。 🚘🚘🚘 首先，就是要吐槽这个车的车机系统了，二十多万这个价位里面，现在还在坚持用8155车确实不多了，这个芯片虽然说带个日常应用什么的不会有什么大问题，但是不能下载应用这个点就有点说不过去了，说真的，搭载8155芯片的车并不只有这一个，但是例如深蓝人家也可以有自己的应用市场，而岚图free只能使用车机上自带的应用，比如听音乐只能使用爱趣听，而这个爱趣听的最高音质只有sq级别，车机自带的丹拿音响还不错，但是用车机自带的音乐软件去播放音乐根本不能把这个音响的能力给释放出来，而如果通过hicar播放，那么音效也会因为无线传输的原因导致出现衰减，除非使用u盘，但是新能源车还要插u盘听歌，这是不是有点说不过去了啊？ 🏔🏔🏔 其次就是冬天的制热逻辑了，这车不是热泵式空调，在冬天的暖风方式就是PTC电加热，这种方式虽然简单粗暴，效果也有，但是缺点也很明显，电耗也是嗷嗷的上升，加上冬天的电池续航缩水厉害，所以官方标定的200多公里的续航，实际在高速上，再去掉增程器强制启动的部分，可用的里程也就80公里，冬天这样的续航，有时候想来个周边自驾游都费劲，可能说到这有朋友就会说，冬天可以用燃油跑啊，不是增程么？是啊，冬天可以用燃油，但是燃油也有另一个问题，就是燃油优先的时候，增程器是启动了，油耗也能接受，市区基本上五六个左右，但是发动机的热量完全浪费了，没有一丁点给到驾驶舱，并不是像燃油车那样冬天开起来利用发动机的余热来制热，不知道新款车上会不会在这方面做优化。 ♨️♨️♨️ 除了车机和制热，还有一个最想吐槽的就是这个车的座椅通风功能了，本来座椅通风是个很好的功能，但是问题出在哪里呢？就是这个座椅通风是吹风的，不是吸风的，每次感觉座椅通风开起来以后，尤其是时间稍微长一点，就很容易肚子不舒服，不知道是心理原因还是真的被吹的不舒服。 🚙🚙🚙 还有要说的一点，就是这个大灯了，大灯每次上电的时候都会上下翻转，这也证明了大灯可以上下调节，但是这个上下波动也只不过是在上电是自己摆动一下，在车机系统内没有办法直接对大灯进行调节，而且我总是感觉大灯的照射角度有点高，这也就使得感觉大灯照的路面并不是很多，给人一种照明很差的效果，后来听说老款的车灯比新款的亮很多，而且官方也出了大灯升级套餐，不过这个大灯升级套餐接近两万块钱了，感觉还是只敢远观。 🛣🛣🛣 这车虽然有一些地方让我感觉并不是很满意，但是实话实说，岚图free确实是一辆好车，在这个价位区间买到了全铝底盘加尊界同款发动机还有空气悬架，感觉性价比还是可以的，毕竟金无足赤人无完人，车也无完车嘛！
#圈友鲜试驾🚗Free+发布了，我也是第一时间去试驾了，上一代free的底盘调教真的很好，但是卖得很拉胯，所以这一代有试驾车后，我就第一时间去体验了，这次我体验了它的两驱和四驱版本，带空悬和不带空悬的都试驾了，两个版本的智驾我也体验了，结论就是除了驾驶质感和空间，其他方面的变化都挺大的。 1外观：这次我体验了三个颜色的版本：紫色，青色和灰色，搭配前脸的流星雨一般的前格栅，看起来确实精致感不错，但是我觉得缺少了点老款318的运动感，尤其是紫色的版本，看起来更女气一些，和外观不是很匹配。 2内饰：内饰初看都还OK，这一代的内饰对比老款，进化挺大的，但是细看有些细节还是有些粗，展车的A柱上面的装饰板装配缝隙有点大，都已经漏出里面的黑色毛线，副驾驶前面的贯穿式的皮质装饰带也有一点不直，看起来不够上档次。 3空间：上一代的岚图FREE的空间尤其是后排空间是没有想象中的大的，这一代依旧如此，前排调整好我的坐姿后，后排腿部空间还有一拳四指左右，头部空间不足一拳，后排座位有个小槽点，就是儿童安全座椅接口的盖子是非常容易掉出来的，比较容易丢失。 4配置：配置方面只聊一个它的华为智驾，它的表现确实还可以，但是自动泊车这次我体验的有点不大灵，先说说不大灵的离线泊车吧。 ○这次我和其他两个客户下车后，站在离车头有一定距离的地方，它识别到了做了避让，但是这样直接停进去会很靠一边，我们都以为它会进入后再出来一些再倒进去，谁知道它后面就停在了那里，没有再前进后再居中停进去，导致一边离旁边的车很近，说实话没有我试驾的问界系列那么聪明。 ○再说说智驾这一块，这次我体验的路是比较特殊的，它是一条新修的柏油路，整个三条车道都没有划线，上次我试驾小鹏g6在类似的路线时，整个车的行驶路径就有点问题，不是很居中；这次FREE+的表现是很好的，直接跟着前车一直居中行驶，没有往一边偏，而且在一个掉头的弯道时，它也能识别到主动靠近最左侧，这一套智驾的表现还是很成熟的。 ○另外一个我这次遇到的比较特殊的路况就是在一个红绿灯的路口，在起步后，我在中间车道，突然左侧的车道为了避让旁边的小电驴，往我这边的车道打了一把方向，这个时候free+是很快速地识别到了，立马往右侧的车道打了一把方向，然后前进了一点后，又往左回到了中间车道，速度反应是很快的，在我还没有来得及反应的时候，它已经完成了向右打方向的操作。 5最后再聊聊驾驶感受吧，我觉得对比老款，方向盘刹车变化并不明显，还是偏重，顶配的底盘感受比老款的软了一点，不如老款的那么运动，下面我聊聊我的感受： ①方向：不管是两驱还是四驱版，它的方向盘转向力度都是可以在个性化里面调节的，有舒适和运动两个选项，一直放在舒适模式就行了，free+的舒适模式下的方向盘也是有点偏沉一些的，尤其是对比问界的M8，M9,理想的789系列，都是要重一些的，因此日常在低速掉头的时候并不是很轻松；运动模式就更加重了，接近我试驾的凯迪拉克CT5的运动模式下的转向助力那么重，日常开着是需要费比较大的力气的。 ○free+上面的方向盘虚位也大了一点，比较明显的感觉就是轻打方向盘的时候，车头的响应会慢一拍，感觉是不够灵活的。 ②动力：动力是两驱和四驱上面最大的区别了，两驱版本上面只有：经济，舒适，高能和个性化，但是四驱版上面会多一个岚擎模式；在日常速度在60以内路段上面，舒适模式和高能模式基本上感受不出多大的差异，尤其是前半段都是比较匀速线性的，但是切换到高能模式的时候，前段的感受会有明显的差异，提速明显更快一些；但是由于我这次试驾的两台试驾车都是处于电量只有一二十公里的状态，两驱版馈电加速到80后，就有点疲乏的感觉，明显不如四驱的那种畅快的加速体验。 ③刹车：两驱版和四驱版的刹车感觉是差不多的，没有单独的调节，是根据驾驶模式来改变的，这个刹车的脚感老款我就不喜欢，新款还是这样的脚感，我还是不喜欢，聊聊我不喜欢的点：这个刹车的脚感是偏硬的，且同时它的刹车前段又有点虚位，就是用力踩了一点后刹车力有点不够，刹车的行程又有点短，感觉像是直接踩到底了，刹车力才上来； 运动模式下，这种脚感没有啥变化，有变化的是刹车行程感觉更加短了，重踩下去立马就有比较强的刹车力；这种感觉有点像我开的运动型油车，像gti这种，但是在这么大的一个SUV上面我开着会感觉有点累。 ④底盘：底盘方面还是一个很稳的水平，比问界M8,智界R7这些要稳妥很多，底盘比较整，经过一个大的井盖的时候，四驱版经过的时候咚咚两声就过去了，而且底盘的一体性感觉比较明显；过那种连续的减速带的时候，传递到屁股上面的感觉会明显比较轻微一些；两驱不带空悬的版本在开过了连续减速带的时候，后面有个多余的轻微震动，且有点小共振声，其余方面两者的差距不大。 🚗总结：Free+这次的表现是比较水桶了，后面如果价格拉到20万，销量应该会有明显提升。
#圈友鲜试驾一【情况介绍】 大家好，我是车友圈dA林。一位油车车主，目前开的是第三代奔腾B70。 今天去线下门店试驾了最新发布的岚图FREE 318，写一些个人试驾的客观感受，也拍了不少细节照片，给各位有购车计划的车友做个参考。 二【试驾体验】 1️...查看全文
#圈友鲜试驾精益求精，这是对岚图318最好的概述。 接下来给兄弟萌报告岚图318的试驾感受。 试驾车型为顶配四驱。 静态体验 外观：前脸采用了大量机甲元素，线条设计的相当的凌厉，看起来就很有赛博风的科技美学。个人那是相当的喜欢，侧面相较于前脸就显得稍...查看全文
#圈友鲜试驾老规矩不吹不黑，该说的说，该快夸的夸，岚图FREE➕这车外观方面以及具体参数方面就不过多叙述了，品牌方面是华为和东风旗下岚图品牌合作的，外观和品牌喜欢的怎么都喜欢，不喜欢的再说也没用，毕竟像小米子那种凭借外观和品牌就盲冲的车真不多，当然岚图...查看全文
#辣评新车从配置上看用上华为最新的智驾系统带激光雷达，鸿蒙车机也装上了，全车座椅通风加热按摩，后排能大角度调，AR-HUD、22个喇叭这些，搁在22万多的车上，性价比确实能打制少从配置上看比老款实在多了，预售送的升级包也挺像样。外观星空前脸、新轮毂、紫色车漆，比老款柔和，看着年轻。内饰软包多了，配色新了，氛围灯也添了质感。升降屏换成固定双屏，少了花哨，我觉得会用着更顺手。 - 老款30万往上，现在预售22.99万起还有优惠，两驱可能20.99万，四驱23.99万左右价格上我觉得算是有诚意了，目前我觉得只要价格超过小米yu7那就是不合理…实话讲岚图品牌挺没存在感的，之前一年卖一两千台，大家买新能源先想到的是特斯拉、比亚迪这些，岚图想靠堆配置降价，能一下子起来吗？月销两万的目标我觉得真悬。并且刷到视频看试装车内饰有毛刺，说是工程车问题，配置高是好，总出小毛病也不行啊…智驾、车机全靠华为，短期是省事，长期自己的技术在哪？不成组装厂了？而且鸿蒙车机现在只支持华为投屏，其他安卓机得等四季度，不太方便。 - 具体相比老款的改善～老款后排靠背没法调，大家都觉得有点僵，现在直接整个电调，全系标配个电吸，副驾加了腿托，这辆车其实底盘本来就够能打的，现在加了电磁悬架，避震能调，对了底盘用料没缩水！这点好评啊！新前电机据说是安静了，充电也从慢悠悠的60kW升到140kW，反正我看free+车圈里说的都是把老款大家认为要改的都改了… - 怎么看岚图呢？我觉得销售售后网点太少了，之前卖得差就有这原因。车买了，保养维修方便不？服务好不好？这些跟不上，车再好也白搭，不知道这次渠道有没有跟上，和华为绑得紧，短期看是进步但是长期得有自己的东西。想月销两万，售后也得跟上，这事急不来。对于这辆车如果喜欢华为系统，不介意品牌，家里附近能有4s店的还是可以看一看的！
#辣评新车岚图Free+这回事真的有东西，问界M7的外观内饰，却有问界M5的价格，最重要的还是把智驾的短板补齐了 1、这个新造型一眼过去都以为是问界M7，怎么拥抱鸿蒙可以拥抱得这么全面？完全就是问界M7直接借鉴过来的，“灵魂”交给鸿蒙原来外观也可以交给鸿蒙，不过圆润了点是好事，起码没有free 318版本那么凌厉，有很多人可以接受这个外观。 2、岚图从梦想家吃到了甜头，毫不犹豫地选择将岚图free的“灵魂”也交给鸿蒙，完整的华为乾崑智驾 ADS 4，还是192线的激光雷达，智能座舱也是最新的鸿蒙座舱OS 5，这一套组合拳让岚图Free+回归了主流，放弃了自己的连屏座舱和阿波罗智驾，而乾崑智驾绝对没什么好诟病的，实力确实不错，鸿蒙座舱远远要比以前的东风车机要智能，易用性好太多了。 3、底盘还是保持着岚图Free+的高水平，岚图Free 318版本的我还真的试驾过，非常干脆有韧性的底盘，而这一次依然保持着岚图的高水准，配置水平绝对比问界、理想能打，全系标配全铝的底盘，甚至铝合金含量在90%以上，前四球节双叉臂+后五连杆，还有四活塞的运动卡钳，高配还有四驱和空气悬架，这个底盘水平和高水准的调教，能把价格拉低到23万真的很夸张。 4、座舱的舒适配置上也是第一梯队了，全车的通风加热和前排按摩，副驾驶的女王副驾也有，电吸门、冰箱和前排的头枕音响都是标配，这个诚意给的就很足了。不过我比较在意的是噪音，尤其是胎噪，上一次试驾岚图Free 318给我影响最深的就是胎噪真的很大，非常影响座舱的舒适性，我是希望这一次的隔音用料能有所改善的。 5、这一次同样精简两个版本，也就是保持着低价高配，顶配也就是多了EDC魔毯空气悬架、智控四驱，其他的差距真不大，而这两个版本的差价大概就是3万的样子，就是岚图Free+的后驱真的就22.99万，四驱版本25.99万大满配也依然很有性价比。 🔻 🚗但是岚图Free+鸿蒙上车了，能复刻梦想家的成功吗？难！ 1、梦想家为什么上了鸿蒙智驾之后直接就成了高端MPV的冠军，那完全是因为在高端MPV里，鸿蒙智驾+MPV的组合它独一份，很多人就是相信鸿蒙的智驾，为了这个招牌才选择了梦想家，本身MPV里消费者能选择就很多。 2、反观岚图Free+正好在最卷的20-30万家用市场，光鸿蒙智行的家用SUV就有问界M5、问界M7、智界R7，甚至还有阿维塔，其他品牌的就有智驾同样出众的小鹏G7、理想L6、甚至还有炙手可热的小米YU7，我们能选择车型很多，而且重点岚图Free+和他们的同质化太严重了，我都很难说出来选择岚图Free+的理由，只能说岚图Free+把最后的智驾短板给补齐了，拉到了第一梯队，讲操控确实不错，但智界R7、Model Y、小米也都不错。 🔻 所以它的销量完全取决于它的价格，我是觉得它有望成为价格最低的鸿蒙座舱车型，现在的预售价是22.99万，和问界M5后驱的22.98很像，而岚图必然要低于这问界亲儿子，不然哪里有竞争力？ 但是现款的岚图Free 318版本其售价个就在21.89万，比它低感觉也不太合适，毕竟加了这么多的配置，价格还低了老车主都得跳起来，所以我预估起售的价格是会保持不变的21.89万，再加上1万2的智驾包，合起来也就是23.09万，和预售价格差不多但包含了智驾包也是绝对划得来，而且依然是最便宜的鸿蒙智驾车型。 在这个价格其实真正的竞品也就只有小鹏G7了，但小鹏G7毕竟是视觉方案智驾，而且图灵芯片算力是不错但L3级也只是画饼阶段，要说真实用，那还是得选择岚图Free+更为稳妥，再加上岚图Free之前的车我也试驾过，底盘确实没得说，硬朗有质感，没有了智驾的短板，这就已经是一台非常均衡的SUV了，它有M7的外观，M7的配置，却有M5的价格，可以说抢占问界M5的市场绝对是可以的，它的月销量达到三四千没什么问题。
#辣评新车买问界M5还是岚图free+，自从岚图free+上市后，我才知道怎么选择。我相信从正常下面选择来看，应该是大部分人会选择岚图free+，为啥呢？这边我说说自己的观点。 第一，首先岚图free+定位中大型SUV，但是问界M5是中型SUV，前者级别会更高些，车内空间肯定要比问界M5更大，所以两者销售价格接近的情况下，人们选择更大空间的岚图free+是理所当然的。 第二，它俩都是有华为乾崑智驾支持，所以如果你想要更高阶智驾体验的话，岚图free+并没有此方面的不足，所以考虑高阶智驾，岚图free+也是可以选择的车型。 第三，也就是车内空间配置等方面，它存在优势。实际上，两者价格接近的车型中，free+的配置还是更加丰富些。这里我拿同样是四驱的free+四驱乾崑版和问界M5的增程四驱Ultra版进行对比，free+让我觉得惊喜的就是它配备了空气悬挂，有空气悬挂的车型通常底盘都不会差，开起来会稳当很多，这点还是能提升坐乘人不少的舒适性的。 ☞但是事与愿违，还是有不少人会选择问界M5，不然它月销3000多台是哪里来的呢？这里我分享下为啥还是有人选择问界M5的4点看法。 1.问界M5是问界系列算最便宜的，问界M5算是问界车型最老的车型了，只是不管是问界M5还是问界M7/M8/M9，他们都有同样的共性，那就同属问界车型。有了问界品牌因素，再加上车型定位问题以及华为高阶智驾的多层因素加持，消费者购买该车的概率还是比较大的。 2.现有版本配置跟岚图free+价格接近的车型配置接近，差不多价格的实际上配置没有差多少，主要区别还是在空间上，毕竟free+是中大型SUV，而问界M5只是中型车，如果有人不需要太大的车，有可能会考虑问界M5，而中型SUV的尺寸不大不小，也可以满足家庭消费者需求，就拿我小型SUV或者紧凑型SUV来说，它俩始终会有明显的差距，要么就是后排空间不足，要么就是后备箱空间欠缺，没有100%完美，但是中型SUV你再怎么差，优势还是要比上面两种车型空间大，所以问界M5这辆车的空间还是可以作为家庭用途选择的。 3.问界M5的定价还是比较稳定。问界M5上市几年，其新款跟老款并没有太多价位的差距，所以基本不存在大降价的问题，也就是老车主目前没有存在明显的“被”割韭菜问题，而新车主也不会有担心一买就降价的烦恼。而岚图部分车型还是有降价5万的先例，说明其还是存在较大降价的可能，那么这块对于某些特别在意此点的消费者来说，有可能就不会选择岚图free+，而去选择问界M5。 4.问界M5有纯电车，而岚图free+只有增程车，对于预算有限又想要纯电车的人来说，他们选择问界M5的概率会高点。 ☆所以，空间、配置方面岚图free+有优势，但因为问界M5有品牌因素、用途、定价稳定性等优势加持，大概率7月份问界M5的销量还是不会明显下滑。这点大家同意？我欢迎大家在评论区留言！
#岚图FREE用车分享新提的车续航直接给我整懵了…😅 6月底刚提的车，两次把电池充到95%跑完，发现实际续航跟预期差好多——平均95%电到增程启动只能跑120km。赶紧送4S店检测，结果发现个小插曲：他们测试时先充到95%，后来又充到100%。 这才想起提车时，销售说新电池建议先充到95%用一两年，之后再改100%，当时就按他说的设置了。结果今天问维修师傅，人家说充100%完全没问题…虽然有终身质保，但心里总有点膈应，到底哪种方式更安全啊？🤔 最后必须吐槽一下官方续航测试！满电跑二环、匀速、不开空调能到200km，这数据除了实验室场景，普通家庭谁能跑出来啊？日常开空调、堵车啥的，实际续航打折扣也太明显了吧… 有没有同款车主来交流下经验？到底该咋设置才靠谱啊？🙏
岚图FREE · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共1213人评价
18万-25万新能源总榜
NO.7
超过94%的同价位车系
4.11
综合
3.96
内饰
4.30
配置
3.62
空间
4.46
外观
4.02
舒适性
4.09
操控
4.33
动力
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