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#辣评新车买车时候我给我的06选配了电子外后视镜（选配价是1.2w），Ultra车型标配，但我是Max。 我最开始选它，说实话一半是冲着外观来的。纯黑车身，加上这对科技感十足的小“翅膀”，其实更像横插的小飞棍哈哈，整车质感就更科幻了，路上回头率比原厂后视镜造型要高很多。 p1，2是车内左右的视角。 看起来会觉得跟普通电车不是一个级别，有点豪车那味儿（因为是路特斯EMeya、奥迪e-tron同款）。 不过真让我觉得值的，是用起来的体验。 它这电外的屏幕位置虽然跟传统后视镜不一样，但好在我是新手，没啥老习惯，适应起来反而比老司机快。显示得非常清楚，比传统后视镜能多看出一个车道的范围，因为是屏幕显示，比物理镜子更能抗眩光，晚上被远光照也不会一片白；雨天视野也更稳定，不会糊一片。p3、4是夜晚效果很清晰，p5是外观效果 上次我一个开小鹏P7i的同事，上车看到我车的那两块屏，直接说：“哇，这个后视镜也太清楚了吧？晚上开车很爽诶。” 我当时说：“这是选配的，看着帅，用起来也实在。”不过后来问了我价格，他就劝退了哈哈哈。 当然，它也不是完美的。争议最大的是这个屏幕位置。对开惯传统镜子的老司机来说，确实需要一段时间去适应，不然看一眼还得找半天位置，容易影响安全。不过像我这种没开过传统车的，倒是上手挺快的。 总之，电子外后视镜不是刚需，但它绝对不是智商税，它的实用性和高级感确实能带来更好的体验。
#辅助驾驶使用心得从5月份提车到现在已经大概3个月了，这三个月基本上各个用车场景都体验过了，特别想分享下当前汽车比较火热的一个方向，那就是辅助驾驶。 老规矩，先介绍基本情况，我是阿维塔06Max增程车型，Max带有激光雷达，印象中是192线激光雷达。我个人没有记湘西配置的习惯，比如说有多少摄像头、有多少感知的元件这种。实话讲，选择阿维塔，可能有一多半是奔着华为的辅助驾驶来的，另外的一半就是颜值和一些其他的附加功能了（写到这里，上汽奥迪发布了E5，同样有华为、有电外，价格还很低，我内心甚至蠢蠢欲动）。我个人也是奔着华为来的，所以提车之后，对这方面进行了我个人认为较为深入的体验。 因为选择的是Max版本，所以我额外花了1万购买了华为的高阶辅助驾驶包。不买的话，选择激光雷达的版本反倒是有点亏。 一、高速场景辅助。提车之后使用场景比较多的应该就是高速辅助驾驶了。目前经过一次OTA之后，可以实现辅助上下匝道、辅助过闸机。整体体验下来还是比较满意，如果满分一百的话，高速部分我可以给到80分。对于整体高速限速识别是比较准确的，因为我人在四川，会有很多的隧道并且有较多的高速路段限速100，所以会出现120-100-80三个限速区间，体验过程中，识别正确率100%，这个点可以给个好评。 高速部分的不足应该跟城区类似，主要是辅助驾驶的预判问题。我碰到过一个相对致命的问题，我试着用语言描述，看是否能描述清楚。高速三车道，包含一个应急车道，正常可使用的是两根车道。行驶过程中，车辆一直保持在最左侧车道，因为路上车比较少，所以一直保持120的车速行驶。遇到一个施工路段，雪糕筒很早就开始沿着应急车道最边缘开始摆了，从车机屏幕上也能发现它识别到雪糕桶了，此时仍在在最左侧车道。开了一会之后，由于雪糕筒即将摆放到中间车道了，前车此时已经开始降速（前车也在最最左侧车道，我目前是跟车状态）。这个时候可能系统发现前车速度起不来，竟然准备向右变道了！要知道雪糕筒已经开始摆过来了，如果它成功变道，结局就是撞向雪糕筒，因为辅助驾驶的时候，我是集中精力的，发现它有这个趋势，一把给矫正了。所以问题是发现了雪糕筒，它也不知道后续路段可能存在施工，这个是最大的问题。 二、城区场景辅助。先说结论，如果还是100分的话，我给60分。这里不说优势，只说缺点与不足。 1、同高速，预判不足。比如我下一个路口要直行，但是直行车辆较多，速度相对较慢，这个时候它选择向右变道超车！超车是成功了，但是变过的道是右转道，它没有能力再插回直行道。这个时候你们猜一猜系统是怎么处理的？它插不进去也没办法了，它索性就右转了，右转之后大概开了100米，辅助驾驶直接退出了！！！ 2、辅助驾驶时候，车辆偏右，这个不知道你们有没有遇到，整体车辆偏右，只有避让大型车辆的时候，才会往左靠拢。 3、容易被加塞，这个咋说呢，不能完全怪它，毕竟老司机也容易被加塞的。但是我认为这个点可以继续优化。 三、泊车辅助场景。这个应该是我目前使用频率最高的，尤其是出去吃饭停靠路边的划线停车位，我本侧方位停车技术拉跨，这个能解决我很多的事情，毕竟绿牌车停这里可以免费2小时。还有个场景就是离车泊入的功能，由于地下车位比较窄，我一般选择使用这个功能，下车之后基本就可以潇洒的离开了。最后一个是遥控辅助功能，我一般下电梯后就打开APP，开始遥控泊出，相对来说很方便。
#八城达人卡丁车 -重庆站阿维塔06原厂状态其实很均衡，20英寸轮毂配的马牌PCC轮胎很懂家用需求，滤震和静音做得到位，日常开兼顾舒适与运动。但跑过一次赛道日发现，原厂胎偏向舒适，过弯时抓地力跟不上，刹车连续重刹后也有点软脚——不是原厂不好，是赛道对性能的要求更极致，升级可以更安全地享受驾驶乐趣。 最先敲定换轮胎，原厂规格是255/45R20，直接锁定了倍耐力P Zero PZ4这款胎。选它是看中干燥路面抓地力强，过弯侧向支撑够足，而且耐磨指数300，日常代步也不至于太快磨损，平衡了赛道需求和家用场景。 刹车方面没动卡钳，重点升级了刹车片和油管。刹车片选了泰明顿的高性能街道版，低金属配方耐高温，连续跑圈也不会出现热衰减，而且自带减震消音设计，市区开噪音不会太突兀。油管则换成了钢喉，解决了原厂软管大力制动时的膨胀问题。实测好用。 改完再上赛道，以前不敢给油的弯心，现在能稳当走线，泰明顿刹车片的制动力随叫随到，重刹时车身姿态特别稳，连续跑3圈脚感都没变。 日常开胎噪确实比原厂马牌大了点，滤震也硬了些。原厂阿维塔06已经足够优秀，改装只是让它在赛道这个场景里，更贴近我的驾驶需求而已。所以，塔友们，如果想上赛道玩的话，可以参照我的方案。
阿维塔 06 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共321人评价
18万-25万新能源总榜
NO.37
超过69%的同价位车系
4.02
综合
4.22
内饰
3.99
配置
3.64
空间
4.37
外观
4.01
舒适性
3.91
操控
3.98
动力
阿维塔 06热门话题
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